독립 브랜드 녹아웃 경쟁이 시작된다. 마지막에 웃을 브랜드는 누구일까?

1막? 프롤로그?

"살까 말까?" - "햄릿"

할 일 없이 지루한 주말을 보내고 있다고 상상해 보세요. 집 당신은 게임을 하면서 점심으로 어떤 테이크 아웃을 주문할지 고민하고 있었는데 갑자기 아래층의 소음에 방해를 받았습니다. 호기심에 창문을 열고 내려다보니 아래층을 포함해 거리 전체가 보였습니다. 집이 좀비로 가득 차 있었어요. 세상에 대해 어떻게 생각하세요?

얼마 전 국내 개봉한 좀비 영화 '살아있다'의 줄거리다. 주인공이 극도로 강력해 좀비를 때려눕히는 기존 좀비 영화의 루틴과 달리, 이 영화는 패닉에서 수용으로, 희망에서 절망으로, 그리고 시험에 직면했을 때 희망을 되찾는 작은 캐릭터의 정신적 여정을 치밀하게 그린다. 생존인가 죽음인가. 우여곡절을 겪어온 대한민국에서 3주 연속 박스오피스 1위를 차지한 것은 어찌 보면 당연한 일이다. 전염병 중에 변합니다.

전 세계 대부분의 사람들에게 존재 여부에 대한 질문은 올해만큼 영혼에 뚜렷하지 않습니다.

제2막? 위기

세계 최대 자동차 시장인 로컬 브랜드들에게 2020년은 생존과 멸망이 결정되는 중요한 해이기도 하다. 많은 브랜드들이 '살아있다'의 주인공처럼 위층으로 올라가는 크라이시스의 발소리가 또렷이 들립니다.

조티자동차가 7월 14일 2020년 반기보고서 자료를 발표했다. 상반기 생산량과 판매량은 각각 574대, 1,417대였으며, 순이익은 7억5000만~10억5000만달러로 추정됐다. 원. 앞서 조티에는 2019년 111억9000만 위안의 막대한 손실로 인해 '상장 위험 경고'가 발령됐고 주가도 폭락했다. 이 기간 동안 Zotye Auto는 고위 임원의 사임, 직원들에게 "휴일" 및 미지급 임금을 제공하고 딜러 및 공급업체와의 신뢰를 깨뜨렸다는 소식도 전했습니다.

리판(Lifan Co., Ltd.)은 지난 8월 7일 회사 주주인 충칭리판홀딩스(Chongqing Lifan Holdings)가 파산 신청을 했다고 발표했다. 실적 보고서에 따르면 Lifan은 2019년 매출 74억 위안, 전년 대비 3.235% 감소, 손실 46억 8천만 위안을 달성한 것으로 나타났습니다. 올해 상반기 Lifan Motors는 337대의 차량을 판매했으며, 월 평균 판매량은 60대 미만입니다.

중타이와 리판은 혼자가 아닙니다.

그리고 얼마 전 화타이 자동차는 38억 9200만 위안의 연체 부채로 인해 수곤 주식 전량을 동결시켰고, 올해 4월 브릴리언스 차이나(Brilliance China)는 모든 직원들에게 휴가와 휴일을 제공했고, 치타 자동차(Geely Motors)는 올해 4월에 합병되었습니다. .

이 회사들은 전염병 중에 무너졌지만 전염병 때문에 무너진 것은 아닙니다.

제3막? 플래시백

'순간시각'이라고도 불리는 플래시백(?Deja?Vu?) 현상은 내가 방문했을 때 실제 환경에서 무언가를 보는 것을 말한다. 새로운 장면을 보면 문득 예전에 본 것 같은 느낌이 듭니다. 마치 어딘가에서 경험한 것 같은 느낌이 듭니다.

팬데믹 기간 동안 이들 독립 브랜드들이 직면한 위기는 사람들에게 10년 전을 생각나게 한다.

중국 자동차 산업의 발전 역사를 되돌아보면 올해의 전염병은 역사적 과정에서 액셀 버튼을 살짝 누르는 것만으로도 분명한 대본이 있다.

이 스크립트에 따르면 지난 20년간 독립 브랜드의 발전 과정을 잔혹한 성장, 침전과 축적, 소멸과 통합의 세 단계로 요약할 수 있습니다.

첫 번째 단계는 야만적 성장기로 요약할 수 있다.

독립 브랜드의 야만적 성장은 브릴리언스 차이나(Brilliance China), 하이마 파밀리아(Haima Familia)를 시작으로 체리 QQ, BYD F3, 지리(Geely)로 번성했다. Emgrand, 금융 위기 이후 2010년 휴면 상태.

이것은 0에서 1까지의 과정이다. 독립 브랜드의 핵심 임무는 우수한 합작 브랜드 아래 자신만의 공간을 찾는 것이다. 새 생명의 탄생과 마찬가지로 이 과정도 더럽고 활력이 넘친다. 이 단계에서 독립 브랜드는 직관에 반하고 모방하는 방법, 사람들이 얼마나 대담할 수 있는지, 자동차가 얼마나 생산적인지 배웠습니다. 시장 공백을 찾는다는 것은 금이 어디에나 있다는 것을 의미합니다. 합작 투자 자동차에 비해 충분히 저렴하다면 항상 기꺼이 지불하려는 사람들이 있을 것입니다.

그러나 빨리 오는 것은 빨리 간다.

결국 금융위기가 닥쳤고, 합작 브랜드들은 취약한 브랜드와 평판 앞에서 처음으로 좌절을 맛봤고, 합작 브랜드들은 자신들을 보호하기 위해 가격 전쟁을 시작했다. 독립 브랜드는 생존을 위해 그들에게 의존했고 세단 모델은 합작 회사 자동차에 의해 완전히 목이 졸리기 시작했습니다.

2010년부터 2014년 사이 BYD가 먼저 전략적 위축을 선언한 뒤 체리와 지리가 차례로 한 브랜드로 복귀하며 독립 브랜드의 잔혹한 성장기가 끝났음을 알렸다.

이 기간 동안 만리장성은 몇 안 되는 예외 중 하나가 되었습니다. 2013년에 계속해서 좋은 결과를 달성한 Haval은 Great Wall이 처음으로 자체 브랜드의 판매 챔피언이 되도록 도왔습니다.

하발의 성공은 모두가 기회를 엿보게 만들었다. 2009년부터 시작된 정부의 구제책으로 SUV 시장이 폭발하기 시작했고, 중국에서는 다양한 SUV 모델이 생겨났다.

2009년부터 2017년까지 SUV 시장의 연평균 복합 성장률은 40.93으로 전체 시장의 9.83보다 훨씬 높았다. 2009년과 2010년 SUV 시장 성장률도 그만큼 높았다. 47.15 및 101.28과 같습니다.

새로운 SUV라는 기치 아래 독립 브랜드의 잔혹한 성장기가 계속되고 있으며, 현재 볼 수 있는 3, 4차 독립 브랜드의 대부분이 이 기간 동안 성장했으며, 그 중 가장 많은 것이 성장했다. 유명한 이름은 Zhongtai라는 이름입니다.

카피캣 합작회사는 물론 고급 SUV 모델까지 주로 판매하는 조타이(Zotye)의 2016년 연간 판매량은 33만 대를 돌파하며 SAIC를 제치고 독립 브랜드 10위 안에 진입하며 브랜드의 하이라이트 순간을 맞이했다. 역사. 이 기간 동안 BAIC Yinxiang, Huatai, Lifan, Cheetah 등 3~4위 독립 브랜드가 좋은 매출을 달성하고 대대적인 청사진을 계획했습니다. 조티에는 준마(Junma), 한텡(Hanteng), 마하야나(Mahayana) 등 신규 브랜드를 잇달아 론칭하며 끝까지 모방을 준비 중이다.

SUV 시장에 정면으로 뛰어든 이들 중에는 선구적으로 큰 성공을 거두었지만 1단계에서는 실패했던 체리(Chery), 지리(Geely), BYD 등이 있다. 첫 번째 단계의 경험과 교훈을 잊지 않았습니다. 독특한 비전을 지닌 만리장성과 경차 시장에서 많은 성과를 거둔 장안이 축적의 시기에 접어들었다. 어떤 기술도 위협받지 않으며, 어떤 브랜드도 무시당하지 않습니다. 그렇다면 돈을 쓰고 사람들을 밀렵하십시오. 연구 개발과 브랜드 구축에 참여하세요.

2010년 Geely는 볼보를 흡수하겠다고 발표하고 R&D 역량을 종합적으로 업그레이드하기 위해 도입 및 흡수 전략을 사용하기 시작했습니다.

같은 해 Changan의 R&D 센터는 엔진과 변속기 분야에서 영국의 개발 우위를 최대한 활용하는 것을 목표로 UK가 공식적으로 설립되었습니다.

2011년 11년 연속 자체 브랜드 판매 타이틀을 획득한 Chery는 2011년에 "매출이 상위 10위권 밖으로 떨어지더라도 변신하세요";

2012년 BYD는 자동차 제조에 대한 원래의 약속을 이행하기 위해 ALL?IN 신에너지 차량을 시작했습니다.

2013년, Great Wall은 Haval이 독립 브랜드가 될 것이라고 발표하고 곧 세단 사업을 포기하고 "세계 최대 SUV 브랜드"를 만들기 위해 자원을 집중했습니다. ;

......

모두가 세 번째 무대가 오기를 기다리고 있지만, 누군가는 꿈꾸고 있고, 누군가는 기다리고 있다.

2018년부터 3단계 폐지와 통합이 시작됐다.

20년 넘게 유지해온 독립 브랜드의 긍정적인 판매 성장이 올해는 끝났다. 지난 10년간 8개의 새로운 SUV 모델을 출시했습니다.

10년 전 자동차 시장에서 독립 브랜드에 일어났던 일이 SUV 시장에서도 다시 한번 일어나고 있다. 무기고 업데이트를 마친 합작 브랜드들이 다시 한번 독립 브랜드에 맞서 칼을 들어올렸다. . 하지만 이번에는 독립 브랜드들 사이에서도 뚜렷한 차별화가 나타나기 시작했다.

10년간의 기술 축적 ​​끝에 지리(Geely), 만리장성(Great Wall), 창안(Changan)으로 대표되는 1급 독립 브랜드는 엔진 기어박스, 섀시 기술 등 기초 R&D 분야에서 큰 성과를 거두었을 뿐만 아니라, 강력한 지능형 R&D 역량을 갖추고 있습니다. 공격적인 합작 브랜드에 맞서 플랫폼의 장점을 활용하여 제품을 빠르게 반복하고, Lynk & Co, WEY와 같은 고급 브랜드의 출시를 가속화하여 합작 투자 위치를 공격했습니다. 이들의 리더십 하에 독립 브랜드들은 10년 전과 비교해 시장 점유율과 제품 프리미엄 측면에서 크게 향상됐다.

조타이(Zotye)로 대표되는 일부 3·4차 독립 브랜드의 경우 SUV 배당금이 사라진 뒤 점차 뒤처져 큰 타격을 입었다. 그들의 시장과 생산 능력은 점차적으로 주요 독립 브랜드로 나누어질 것입니다.

4막? 새벽

"해가 뜨고 해가 지고 해가 뜬다" - "성경"

독립 브랜드는 여전히 Acceleration이 진행 중입니다. 현재 리더가 되려는 브랜드는 다음과 같은 특성을 갖추어야 합니다.

첫째, 세 가지 주요 구성 요소, 인텔리전스 및 신에너지를 포함한 핵심 기술에 대한 플랫폼 역량을 보유해야 합니다. 분야와 체계적인 R&D 역량,

둘째, 제품 제작에 있어 강력한 시장 통찰력을 갖추고 특히 소비자가 인지할 수 있는 내외부 측면에서 소비자 요구에 신속하게 대응할 수 있어야 합니다.

셋째, 소비자가 자신의 브랜드 파워를 정확하게 인식할 수 있도록 강력하고 지속적인 브랜드 구축력을 가져야 합니다.

Hongqi로 대표되는 중앙 기업, Geely 및 Great Wall로 대표되는 민간 기업, SAIC, GAC 및 Chery로 대표되는 현지 국영 기업 등 모두 이 과정에서 통합자가 되기 위해 노력하고 있습니다. . 많은 3차, 4차 브랜드는 더욱 잔인한 제품 및 가격 전쟁으로 인해 제거되고 통합될 것입니다.

확실한 것은 제거 및 통합 기간이 완료되면 독립 브랜드가 진정으로 글로벌 시장에서 합작 브랜드와 경쟁할 수 있는 능력을 갖게 될 것이라는 점이다. 그때쯤이면 중국의 자동차 산업은 진정으로 오랫동안 기다려온 새벽을 맞이하게 될 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.