R&D에 134억 달러를 투자하지만, Fiat Industrial Technology는 400억 달러 규모를 목표로 수소 연료도 사용해야 합니다.

2019년 9월 글로벌 상용차 시장에서 이베코 상용차(Iveco Commercial Vehicles)와 피아트 인더스트리얼(Fiat Industrial)이 2년 내로 케이스 뉴 홀랜드 인더스트리얼 그룹(Case New Holland Industrial Group)에서 분리되어 독립 법인이 되어 시장에서 입지를 다시 강화할 것이라는 중대한 소식이 전해졌습니다. 상용차 및 전력 시장의 선두 위치는 Daimler, Volvo, Scania, DAF, MAN, Ford 및 Volkswagen과 같은 다국적 상용차 거대 기업과 경쟁하고 있습니다.

파워트레인 사업에 주력하고 있는 피아트인더스트리얼테크놀로지에게 새로운 회사 설립은 어떤 의미를 갖는가? CNH Industrial의 5개년 전략 계획에서 Fiat Industrial Technology는 어떤 중요한 책임을 맡고 있습니까?

First Commercial Vehicle Network에서 가져온 분석 보고서를 읽어보십시오.

CNH그룹 피아트인더스트리얼테크놀로지 분사·상장 "두 회사 지원" "CNH 제공.

9월 3일 오전(현지시각) 미국 뉴욕 증시에서 CNH 인더스트리얼(CNH Industrial, 이하 케이스뉴홀랜드)이 글로벌 투자자와 언론, 대중을 대상으로 발표했다. 향후 5년간 월스트리트 플랜을 교환합니다. 2020~2024년 "Transform2Win"(Transform2Win)이라고 불리는 이 전략 계획에 따르면 Case New Holland는 분사되어 상장될 예정이며, 2018년 총 수익은 약 131억 달러에 이릅니다. 이베코 상용차(Iveco), 이베코 버스(Iveco Bus), Fiat Industrial Technology(FPT), Heuliez 버스, Magirus 소방차(Magirus) 등은 늦어도 2021년 초 Case New Holland에서 운행을 시작할 예정입니다. 중국에서 분사해 독립적인 도로 차량 회사를 설립했으며, 2018년에는 약 156억 달러의 매출을 올리며 이탈리아 밀라노 증권 거래소와 뉴욕 증권 거래소 및 "비도로 사업"에 상장할 계획입니다. "Case" 브랜드 농업 기계 및 건설 기계, "New Holland" 브랜드 농업 기계 및 "Astra" 광산 트럭 사업을 포함하여 CNH Industrial Group 내에서 계속 유지됩니다. (Case New Holland Industrial Group 및 12개 브랜드의 상황에 대해서는 본문에서 자세히 다루지 않겠습니다. 자세한 내용은 본문에 첨부된 ''란을 참조해주세요)

Case New Holland가 분할되면 두 개의 회사가 형성될 예정입니다. 해당 분야에서 선두를 달리고 있는 공개 회사이지만, 대량으로 공유할 수 있는 유일한 자원은 Fiat Powertrain입니다. 기술(FPT). 이는 앞으로 Fiat Industrial Technology가 도로 차량 사업 부문과 오프로드 기계 사업 부문을 모두 지원하여 '심장'과 '파워 체인'에서 두 상장 기업의 핵심 경쟁력을 구축할 것임을 의미합니다.

Fiat Power Technology가 막중한 책임을 질 수 있을까요?

5개년 R&D 비용 19억 달러 투자 목표 61억 달러

'Transformation to Win' 전략 계획에 따르면 이베코의 상용차와 특수차량은 20개 이상의 신차 모델을 통해 2024년까지 순매출 120억 달러를 달성할 예정이다. 따라서, 자동차 사업의 미래 발전을 더 잘 지원하기 위해 Fiat Power Technology는 자체적으로 야심찬 투자 계획과 개발 계획을 수립했습니다.

사실 피아트 인더스트리얼 테크놀로지는 이에 앞서 이미 R&D 센터와 생산시설을 갖춘 상용차와 비도로용 기계(건설기계, 농기계 포함) 전력 분야의 세계 선두주자 중 하나였다. 전 세계적으로.

2018년 Fiat Industrial의 순매출은 미화 46억 달러(약 325억 위안)에 이르렀으며, 그 중 도로 차량 동력 사업이 68%를 차지하고 비도로 기계 엔진 사업이 32%를 차지했습니다. 생산된 제품에는 중국 사용자에게 친숙한 제품이 포함됩니다. . 이 엔진 시리즈의 11L, 13L 및 9L 모델은 출력 범위가 250~775마력인 Cursor(Corso) 대형 엔진입니다. SAIC Fiat Hongyan Powertrain Co., Ltd. 출력 범위가 140-210마력인 F1 경량 엔진. 이 엔진 시리즈는 출력 범위가 100-355마력인 NEF 중형 엔진인 Iveco에서 현지에서 생산되었습니다. , 600-910 마력의 출력 범위와 F5 및 S8000 시리즈 오프로드 엔진을 갖추고 있습니다.

"과거의 모든 것은 프롤로그다." 자동차 산업의 지능화, 연결성, 전기화라는 일반적인 추세에 따라 모든 기업은 가능한 한 빨리 변화를 모색해야 합니다. 이를 위해 Fiat Power Technology는 "승리를 위한 변혁"이라는 CNH 그룹의 5개년 계획에서 자체적인 그랜드 청사진과 변혁 목표도 제안했습니다. 첫째, 순매출 수익은 2018년 46억 달러에서 2022년 54억 달러, 2024년 61억 달러(약 432억 위안)로 증가할 것입니다. Fiat Industrial Technology의 조정 EBIT 마진도 2018년 9%에서 10으로 증가할 것입니다. 둘째, 위 목표의 원활한 실현을 촉진하기 위해 Fiat Industrial Technology는 2020년부터 2024년까지 총 19억 달러(약 134억 위안)의 연구 개발 비용을 투자할 예정입니다. 파워트레인 시스템 기술 개발.

막대한 R&D 비용을 모두 전통적인 내연기관 분야에 투자할 것인가?

대답은 분명히 '아니요'입니다.

단기적으로는 가스엔진의 장점을 강화하고, 장기적으로는 수소연료전지 상용화를 추진

총 61억달러, 19억달러로 추진한다. 네덜란드 산업 그룹의 파워트레인 사업부 회장인 Case New Annalisa Stupenengo는 Fiat Industrial의 제품 연구 및 개발이 두 단계로 나누어질 것이라고 말했습니다. 한편으로는 기존의 주요 이점을 계속해서 통합할 것입니다. 디젤 엔진 및 가스 엔진 분야에서는 보다 경쟁력 있는 제품을 개발하는 동시에 새로운 제로 배출 기술을 탐구하고 개발, 연구 및 상용화에 중점을 둘 필요가 있습니다. 수소연료전지 엔진의

First Commercial Vehicle Network는 9월 3일 기자회견에서 Annalisa Stupenengo가 특히 CNG 및 LNG 엔진 시장에서 FPT의 고유한 장점을 강조한 사실을 발견했습니다. 우선 피아트인더스트리얼은 천연가스 엔진 분야에서 20년 이상의 연구개발 및 응용 경험을 보유하고 있으며, 자사의 가스 엔진 제품 기술은 '세계적 수준'으로 디젤 엔진과 거의 동일한 출력 성능을 갖고 있으면서도 배기오염물질을 줄인다. 배기량과 이산화탄소 배출량은 디젤 엔진에 비해 훨씬 적습니다. 둘째, 1997년부터 현재까지 Fiat Powertrain의 가스 엔진은 50,000대 이상 판매되어 2018년 유럽 상용차 시장에서 일치하는 점유율의 70%를 차지하여 좋은 고객 평판을 형성했습니다. 셋째, 대형 트럭 동력 시장에서 Fiat Powertrain의 천연가스 대형 엔진은 Iveco 대형 트럭의 차별화된 경쟁력이 되어 유럽은 물론 전 세계적으로 Iveco 대형 트럭의 개발을 촉진했습니다.

동시에 케이스 뉴 홀랜드가 지난 9월 초 니콜라에 전략적 투자 및 지분 보유 계획을 발표한 이후 피아트 인더스트리얼 테크놀로지도 이에 깊이 관여해 점차 수소연료전지의 핵심 기술을 터득할 예정이다. 엔진은 FPT의 다중 에너지 개발 전략을 위한 견고한 기반을 마련합니다. 계획에 따르면 Case New Holland는 Nikola Motor Company의 2억 5천만 달러(현금 1억 달러, 서비스 1억 5천만 달러 포함)의 시리즈 D 파이낸싱에 참여하여 Nikola TWO(장형 차량) 및 Nikola TRE(플랫형 차량)를 가속화할 예정입니다. -헤드 차량) 차량) 배출 제로 수소 연료 전지 대형 트럭 2대 생산. 이를 바탕으로 이베코와 피아트 인더스트리얼 테크놀로지는 니콜라와 긴밀히 협력해 수소연료전지 대형트럭 기술을 공동 개발하고 대량생산을 달성할 예정이다.

단기적으로는 디젤과 천연가스, 중기적으로는 순수 전기와 하이브리드 발전, 장기적으로는 수소연료와 다양한 에너지원이 있을 것이다. 이러한 관점에서 Iveco와 Fiat Industrial Technology는 향후 5~10년을 완벽하게 준비했습니다.

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CNH Industrial은 상업용 차량, 특수 차량, 건설 기계 및 농업 기계 분야의 세계 최고의 제조업체입니다. 미국에 본사를 두고 있으며 뉴욕 증권 거래소와 밀라노 증권 거래소에 상장된 산업 회사입니다. 2018년 영업 수익은 297억 달러에 달했습니다. 1999년 New Holland와 Case의 합병으로 처음 형성되었습니다. 약어 "CNH"의 "C"는 "CASE"를 의미하고 "NH"는 "NEW HOLLAND"를 의미합니다.

2013년 Fiat Industrial과 CNH Global이 합병되어 Case New Holland Industrial이 탄생했습니다. 원래는 Fiat Industrial의 계열사였던 Iveco Commercial Vehicles, Fiat Industrial Technology 및 Iveco Buses의 도로 차량 및 전력 사업부입니다. 공식적으로 Case New Holland의 자회사가 되었습니다. 20년의 개발 끝에 Case New Holland는 이제 12개의 브랜드를 보유하게 되었으며, 주요 사업 라인은 친숙한 Iveco 상용차, Iveco 버스, Heuliez 버스, Astra 채굴 차량(비도로용 차량) 등 광범위한 영역을 포괄합니다. ), Fiat Industrial, Magalus 소방차, Case Construction Machinery, Case Agricultural Machinery 및 New Holland Agricultural Machinery 등

출처: 최초의 상용차 네트워크