고품질 자동변속기를 장착한 프랑스차 푸조 408, 10년차 2만위안 미만에 팔려

유럽 시장에서는 프랑스 자동차 회사들의 시장 점유율이 적지 않다. 푸조, 시트로엥, 르노 등 일반 가정에서는 여전히 내구성이 뛰어난 프랑스 자동차를 구매하려는 의지가 강하다. 가죽. 가정용. 하지만 7,000km나 떨어진 중국 시장에서는 프랑스차가 별로 인기가 없는 것 같다. 신뢰성 측면에서도 일본차에 뒤지고 있고, 브랜드 파워도 독일차만큼 좋지 않다. 중고차 비율은 국산차에 비해 훨씬 낮을 정도로 낮습니다.

오늘 발견한 것은 2010년 6월 출시된 8만km의 둥펑 푸조 408이다. 자동차 딜러가 제시한 도매가격은 1만8000위안으로 너무 저렴하다. 아시다시피, 같은 해, 같은 수준의 다른 브랜드의 가격은 이보다 훨씬 높습니다. 2010년형 폭스바겐 사지타 오토매틱의 가격은 4만 위안에 육박하고, 같은 해 혼다 시빅의 가격은 4만 위안이 넘지만, 이들보다 더 큰 이 푸조 408은 가격도 절반 수준이다. 브랜드, 푸조는 매우 상처를 받았습니다.

그럼 이건 무슨 차인가요? 왜 중국 사람들에게 그렇게 인기가 없는 걸까요?

먼저 설명하자면 푸조 408은 글로벌 모델이 아니라 폭스바겐 라비다나 혼다 링파이처럼 중국 시장에 특화된 차량이지만, 나중에 남미 시장에 소개되었지만 유럽 시장에서는 생산 및 판매된 적이 없습니다. 408과 307은 깊은 관계를 갖고 있다. 408은 307의 여행용 버전인 307sw 플랫폼에서 유래됐다. 중국 시장에서 세단을 선호하는 만큼 둥펑 푸조는 이를 바탕으로 외관과 차체 스타일을 재설계했다. 307sw 플랫폼을 탑재해 세단의 작은 꼬리 부분에 탑재해 출시됐다.

스테이션 왜건 플랫폼에서 나온 만큼 이 차의 공간은 4인 가족이 모두 1.9m로 부담 없이 탈 수 있을 만큼 넓다. 앞좌석의 키가 가장 크다. 시트를 가장 낮은 위치로 조정해도 머리는 여전히 두 개의 펀치를 가질 수 있다. 뒷다리와 헤드룸도 꽤 넓고, 공간 성능은 일부 SUV 모델보다 훨씬 좋다. 트렁크 용량은 595리터에 달해 동급 최고 수준이다. 뒷좌석을 접으면 더욱 넓어질 수 있지만, 뒷좌석을 납작하게 접을 수 없다는 점은 실용성을 크게 떨어뜨린다.

408은 중국 시장을 위해 특별히 설계되었기 때문에 섀시 서스펜션 조정에도 일부 작업을 수행했습니다. 다른 프랑스 자동차만큼 고집스럽진 않지만 가족적인 특성을 더 많이 보여주고 조금은 부드럽습니다. 자동차의 서스펜션 이동 거리가 매우 길고, 급회전 시 차체 롤링이 심각하며, 차량의 반응도 예상보다 느립니다. 물론 408을 몰고 산을 달리는 사람은 없을 것입니다. 이런 커플은 정말 일상생활에 더욱 편안할 것입니다.

차량의 외관은 프렌치 스타일이 강하다. 라인은 매끄럽고 우아하며, 헤드라이트, 그릴, 후드의 형태는 모두 아방가르드하고 대담하다. 좋아하는 사람은 매우 좋아하겠지만, 좋아하지 않는 사람은 꽤 불쾌하다고 느낄 것이다. . 이 작은 엉덩이는 임시로 꾸며놓은 것 같고, 전면 전체 디자인과 잘 어울리지 않는 것 같아요.

한동안 발칸 반도의 해변에 살게 됐다. 그곳은 프랑스 자동차의 천국이었다. 유럽의 산과 강을 보고 나서야 이런 해변에 자동차가 나타났다는 것을 깨달았다. 렉서스나 토요타는 굉장히 어울리지 않는 것 같아요. 아마 우리 아시아인들은 프랑스 자동차와 미적 감각이 다를 수도 있겠지만, 그런 환경에서는 프랑스 자동차가 정말 아름답다고 생각해요.

푸조 307과 거의 흡사하지만 소재와 색상이 더 고급스러워진 실내는 우리에게 너무나 익숙하다. 물리적 버튼의 크롬 장식이 정말 마음에 듭니다. 반짝이는 에어컨 통풍구, 대시보드, 스티어링 휠의 작은 사자와 함께 독특한 고급스러운 느낌을 자아낸다고 해야 할까요. 그리고 아름다워요. 불평할 만한 점은 프랑스인의 상상력이 풍부한 디자인 중 일부가 종종 혼란스럽고, 프랑스 자동차에 익숙해지려면 상당한 시간을 소비해야 할 수도 있다는 것입니다. 예를 들어 센터 콘솔 중앙 손잡이는 볼륨 조절에 사용되지 않습니다. 또 다른 예는 뒷줄의 12v 전원 소켓이 헤드레스트 뒤에 있다는 것입니다. 몇 년 동안 운전해 본 경험이 있는 408 소유자도 모릅니다. 거기에 충전 플러그가 있다는 거...

가장 큰 단점은 엔진 기어박스에 있습니다.

PSA 그룹의 이 2.0리터 고대 엔진이 지난 세기의 것인지는 모르겠지만, 이 엔진은 제가 태어난 이후로 별로 개선되지 않았습니다. 둥펑 푸조는 이 엔진을 너무 많이 생산해 생산 대수가 따라잡지 못해 기존 엔진을 계속 쓸 수밖에 없어 해외 엔진을 따라잡지 못했다고 한다. 변속기는 사실 4AT인데 부드럽습니다. 그런데 2010년 기준 가격이 15만 원이 넘는 차에 4AT는 너무 작은 걸까요? 굳이 파워트레인 기술이 성숙해졌다는 뜻이라면 한마디로 낡았다는 뜻이다.

그러나 중고차 시장의 침체된 가격을 고려하여 더 이상 불만을 토로하지는 않을 것입니다. 20,000위안 정도의 가격으로 408을 선택하는 것은 매우 비용 효율적입니다. 배기량은 내셔널 IV이며 2년 동안 운전하고 연습하면 10,000위안 이상에 쉽게 팔릴 수 있습니다. .

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.