도요다 아키오

일본자동차협회 회장이자 도요타 자동차 회장인 도요다 아키오 씨는 최근 전기차에 대한 자신의 솔직한 생각이 왜 파문을 불러일으켰는지 이해하지 못해서 많이 억울해했을 것입니다. 언론에서는 소란이 일었고 '포위 공격'의 대상이 되었습니다.

사건의 원인은 도요다 아키오가 연설을 통해 현재 자동차 산업의 변화에 ​​대한 자신의 생각과 검토를 공유했기 때문이다. 전기차 과열에 대한 그의 통찰력 중 일부는 그를 대중의 비난의 대상으로 만들었다. 한동안 '도요다 아키오의 전기차 공격' 소식은 압도적이었다.

이는 중국 신차업체들의 냉소를 불러일으키기도 했다. Xpeng Motors의 창립자인 He Xiaopeng은 자신의 개인 Weibo에서 도요다 아키오의 전기 자동차 '폭격'에 대한 언론 기사를 리트윗하고 노키아를 생각나게 한다고 언급했으며 널리 유포된 Nokia CEO의 말을 인용했습니다. 잘못한 건 없는데 왜 졌는지 모르겠어요.”

대부분의 사람들의 눈에는 자동차 산업의 전동화 변혁이 가장 상식이 된 것이 사실이다. 올해 테슬라의 시장 가치는 1.7%에 달했다. 급속한 성장으로 인해 기존 자동차 기업들은 모두 '부러워'하게 됐다. 자동차 산업은 변화를 수용해야 하는 중요한 순간에 이르렀다.

그리고 이 시점에서 도요다 아키오와 도요타자동차가 실제로 감히 공개적으로 전기차에 반대한다는 것인가? 도요다 아키오는 계속해서 연료 자동차의 옛 길을 따를 것인가? 이는 자연스럽게 구경꾼들로 하여금 이해할 수 없는 느낌을 갖게 만들었다.

그렇다면 도요다 아키오는 연설에서 무엇을 말했는가? 원래 자동차 산업의 벤치마크 기업이었던 도요타가 2020년 말 대중의 비난의 대상이 된 이유는 무엇일까? 이번 논란의 진실은 무엇인가?

그래도 도요다 아키오가 이번 연설에서 한 말, 즉 처음부터 다시 시작해야 한다.

사실 도요다 아키오는 전기차 과열 상황에 대한 자신의 생각을 털어놨다. 먼저, 일본전기는 전기차를 많이 생산할수록 탄소를 줄이는 나라라고 믿는다. 두 번째로, 도요다 아키오(Toyoda Akio)는 일본이 전기 자동차로 전환하는 데 필요한 인프라에 14조 엔에서 37만 엔이 소요될 정도로 막대한 비용이 소요될 것이라고 믿습니다. 전기차 개발 과열을 거론하는 도요다 아키오의 판단은 일본 시장 자체의 상황에 따른 것이다.

도요다 씨가 공격하는 것은 전기차 개발에 있어서 빠른 성공과 즉각적인 이익을 향한 돌진이다. 객관적으로 말하면 도요다의 과열된 견해다. 폭격' 전기 자동차는 신선하지도 않고 다소 진부하기도 합니다.

석탄을 사용하여 전기를 생산하는 것이 전기 자동차를 덜 환경 친화적으로 만드는 것인지, 전기 자동차가 인프라 지원에 막대한 투자를 필요로 한다는 사실인지, 이는 거의 보편적으로 현재의 환경 문제로 인식되고 있습니다. 자동차 산업의 변화는 항상 모든 사람이 반복적으로 고려하는 주제입니다.

그래서 남들이 똑같은 말을 하고 다 괜찮다면 도요다 아키오가 몇 마디 해서 난리를 피우면 어떨까? 이번에 도요다 아키오의 '하늘에서 떨어진 냄비'에도 몇 가지 심오한 사실적 배경이 있다.

첫째, 세계 최대 자동차 회사의 수장인 도요다 아키오는 업계의 상징적인 인물이다. 그가 말하는 것은 무엇이든 언론의 관심의 초점이 되고 업계는 이를 해석하기 위해 안간힘을 쓴다. 헤드라인 뉴스.

둘째, 지난 2년 동안 중국의 신에너지 자동차, 특히 신전력 기업이 빠르게 자본화를 했고, 그 중에는 NIO, Li Auto, Xpeng Motors 등이 상장됐다. 기업, 그들은 전례없는 관심을 받았습니다.

셋째, 전기자동차의 발전은 민감한 시기에 접어들었고, 한편으로는 전기차가 압도적이고 빠르게 발전하고 있는 반면, 안전성과 수익성 등의 문제도 있습니다. 많은 감정을 담고 있던 전동화 전환에 여전히 시급히 해결해야 할 장애물이 있었고, 도요다 아키오의 발언은 우연히 모든 당사자의 감정을 집중적으로 폭발시키는 '촉발제'가 되었습니다.

사실 도요다 아키오의 전기차에 대한 견해는 일본자동차공업협회 회장으로서 일본 전기차의 현 상황에 대한 견해에 가깝다. 그렇다고 그가 자동차 산업을 부정한다는 뜻은 아니다. 변화의 방향은 도요타가 일반적인 전동화 추세에 반대한다는 의미는 아닙니다.

안목 있는 사람이라면 토요타가 전기차 분야에서 보수적이지 않다는 사실을 알 수 있으며, 토요타는 전동화 전략을 대폭 가속화했다.

올해는 토요타 C-HR EV, IZOA IZOA EV 등 토요타 전기차가 중국 시장에 진출하는 원년으로, 렉서스의 첫 전기차 모델인 UX300e가 중국 시장에 선보인 바 있다.

토요타의 계획에 따르면 토요타는 2025년까지 10개 이상의 순수 전기차(렉서스 브랜드 포함)를 중국 시장에 출시하고, 2025년까지 연간 글로벌 전동화 모델 판매 550만 대를 달성한다는 목표를 갖고 있다.

이전 시점 노드는 2030년까지 전동화 모델 연간 판매 550만 대라는 목표를 달성하는 것이었습니다. 당연히 토요타는 이 목표를 5년 앞당겼습니다!

사실 도요타 변신의 '급진적'인 도요다 아키오는 늘 변신과 변화를 도요타의 삶과 죽음에 관련된 최우선 과제로 여겨왔다.

“우리의 경쟁자는 더 이상 자동차를 제조하는 것이 아니라 Google, Apple, 심지어 Facebook과 같은 회사입니다.”“전례없는 개발 속도와 규모의 변화로 Toyota는 '우리는' 지금' 아니면 '절대' 상황이 아니며, 이 딜레마는 한순간에 극복될 수 없습니다."

이러한 거친 말 뒤에는 도요다 아키오가 도요타의 변신을 누구보다 불안하게 여긴다는 점을 엿볼 수 있다. 도요다 아키오는 누구보다 도요타가 차세대 노키아가 되는 것을 원하지 않는다. 왜냐하면 도요타가 자신의 영예에 안주하고 있기 때문이다.

하지만 뜨거운 두부를 급하게 먹을 수는 없다. 변신은 일회성도 아니고, 턱수염과 눈썹을 함께 잡는 문제도 아니고, 단계별 과정이다. 도요다 아키오는 토요타 자동차와 토요타 자동차가 변화의 원래 의도, 즉 진정한 환경 보호, 진정한 배출 감소, 진정한 지속 가능성이 무엇인지 이해하기를 바랍니다.

이번 도요다 아키오는 전기차를 공격하는 것이 아니라 '가짜 환경보호', '부풀어오르는 거품', 그리고 무슨 수를 써서라도 빠른 성공과 즉각적인 이익을 추구하는 추세를 공격하고 있다.

그래서 이번에 도요다 아키오와 도요타가 보수주의자로 낙인찍힌 것은 다소 억울하다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.