더 이상 일본의 페라리가 기억에 남지 않는데, Acura NSX에 대해 또 무엇을 볼 수 있습니까?

일본 역사상 최초의 슈퍼카, 일본의 페라리이자 일본 4대 국보 스포츠카 중 하나인 이 제목들을 나열하면 이 차의 정체를 짐작할 수 있을 것이다. ?하지만 이번에 경험한 것은 1세대 혼다 NSX가 아니었습니다. 왜냐하면 이 차는 정말 희귀하고, 중국에서는 몇 대도 본 적이 없기 때문입니다. 하지만 후속 모델인 Acura NSX를 체험해 볼 수 있습니다.

그때 혼다 NSX는 전설적인 역사와 인상적인 결과, 그리고 매혹적인 매력을 갖고 있었습니다.

기준가격 : 289만원? 엔진 : 3.5T? V6? 엔진 최대마력 : 500마력? m? 전기 모터의 최대 마력: 119 hp? 전기 모터의 최대 토크: 294 N·m? 시스템의 종합 최대 마력: 645 N·m? V? 모델 하이라이트: 스타일리쉬, 멋짐, 세련됨, SH-AWD 4륜 구동 시스템? 실제 모델: 3.5L? 표준 모델(기준가: 289만원)

동일한 NSX 이름을 제외하고는 새 자동차와 미드 엔진 레이아웃을 제외하고는 거의 독특한 것이 없습니다. 이것은 단순히 2세기의 제품입니다.

사실 이것도 마찬가지다(1세대 혼다 NSX는 1989년에 탄생했고, 아큐라 NSX는 2015년에 출시됐으니 사실상 200년 이상 차이가 난다). 디자인 언어에도 상당한 차이가 있습니다.

예전에는 클래식하고 탄탄했다면 이제는 SF적이고 패셔너블하다. Acura 로고를 붙인 후 Acura의 "정확하고 특별한" 특성을 어느 정도 획득했습니다. 예를 들어 수평으로 배열된 6개의 LED 조명 그룹과 각 장식 패널의 사용 및 접합은 모두 Acura 느낌을 갖습니다. .

전세대 모델에 비해 측면 프로필과 자세가 더욱 조화를 이루며 신시대 슈퍼카의 분위기를 풍긴다. 엔진에 더 나은 방열을 제공하기 위해 Acura NSX는 후면 펜더에 대형 공기 흡입구도 추가했습니다. 물론 시각적 효과의 개선도 상당히 뚜렷해 더욱 전투적인 느낌을 줍니다.

Acura NSX의 "부메랑" 테일라이트 그룹은 Honda 제품군의 매우 특징적인 것으로 간주되어야 합니다. 10세대 Honda Accord, Acura RDX 및 기타 모델에서 유사한 디자인을 볼 수 있지만 NSX는 한 차원 높은 관통형 미등입니다.

하단의 거대한 3섹션 메쉬 그릴과 디퓨저, 중간 출구 배기관의 레이아웃 모두가 차량의 전투감을 한 단계 더 끌어올립니다.

Acura NSX에는 고전적인 유산이 없지만, '변화'라는 단어는 바로 지금 많은 자동차 회사들이 하고 있는 일이 아닐까? 고정관념에 얽매이지 않고 과감히 돌파합니다. 적어도 개인적으로는 외관 디자인 측면에서 이번 Acura NSX의 변화는 상당히 성공적이라고 생각합니다.

아큐라 로고가 박혀 있어 실내에서도 다양한 아큐라 패밀리 디자인을 볼 수 있습니다. ?3스포크 다기능 스티어링 휠, 푸시버튼 변속 메커니즘, 멀티미디어 시스템 손잡이 등과 마찬가지로 이러한 모든 기능은 다른 Acura 모델에서 찾을 수 있습니다.

요즘 자동차를 선택하는 대부분의 일반 소비자의 관점에서 이 인테리어를 보면 확실히 자격이 없습니다. 첫째, 대형 화면 디자인이 없으며, 둘째, 전체적인 디자인이 오래되고 패셔너블하지 않습니다. ; 다양한 기술의 지능형 구성이 거의 없습니다.

그러나 슈퍼카는 이런 식으로 평가할 수 없다. 굳이 말하자면 부가티는 가격이 7~8만원대인 우리 국산 모델에 비해 열등할 뿐이다. 슈퍼카에 필요한 것은 투지, 소위 말하는 대형 화면 디자인과 풍부한 지능형 장비 모두 부담스럽다.

그렇다면 다른 각도에서 생각해보면 Acura NSX의 실내는 전투적인 분위기가 강한 걸까요? ?결론은: 충분하다! 버킷 시트, 거대한 시프트 패들, 편재하는 스웨이드 가죽 소재, 모든 버튼 레이아웃이 운전자 앞에 있으며 거의 ​​모든 차량 데이터 정보가 LCD 계기판에 표시됩니다. 고성능 자동차가 갖춰야 할 주행 분위기. 터치 중앙 제어 화면과 멀티미디어 시스템은 덤이다.

'6 2 3 4 = 1타, 가슴에 솟구쳐''가 공식 슬로건이다. ?사실 Acura NSX의 전원 시스템을 이해하는 데는 이 문장이 더 적합합니다. V6 엔진과 트윈 터보차지 3모터, 4륜 구동 시스템이 581마력, 최대 토크 645Nm를 발휘하는 강력한 동력 시스템을 형성하며, 100km에서 100km까지 가속 시간은 약 3.3초이다.

특히 여기에 혼다의 블랙 테크놀로지인 SH-AWD 4륜구동 시스템, 이것이 바로 편안한 운전의 비결이다. 비록 제가 직접 이 Acura NSX를 운전해 본 적은 없지만, 이렇게 큰 차체에 이 4륜 구동 시스템을 추가한 후에는 코너에서도 매우 빠르게 주행할 수 있는 Acura MDX를 경험한 적이 있습니다.

그렇다면 문제는 이전 세대 모델에 비해 스타일링 디자인이 더 파격적이고 스타일리시하고 성능 수준도 매우 강해 모든 면에서 개선된 부분이 꽤 뚜렷하지만 소비자들의 마음 속에는 있다는 점이다. 그리고 자동차 팬 여러분, Acura NSX는 왜 아니면 이전 세대 모델의 높이에 도달하지 못했습니까? ?아직도 역사를 다시 되짚어봐야 한다. 오리지널 NSX는 왜 탄생했을까? 페라리와 경쟁하기 위해서, 그리고 슈퍼카가 결코 유럽의 특허가 아니라는 것을 세상에 증명하기 위해서였다. 일본 역사상 최초의 슈퍼카를 만들었습니다. 당시 많은 페라리 모델을 순식간에 죽일 수 있었던 NSX Type R은 2002년 세계 최초로 뉘르부르크링에서 8분 미만 주행을 달성한 양산차가 되었습니다. 혹은 1세대 NSX 자체가 극단적인 제품이라고 할 수 있다.

지금 되돌아보면, Acura NSX가 Ferrari를 이길 수 있는 차는 무엇일까? 페라리 488? 페라리 SF90? 이제 막 출시된 보급형 모델인 페라리 F8도 이를 이길 수는 없습니다.

게다가 국산 아큐라 NSX의 가격은 300만 위안에 육박하는데, 이 가격이면 그보다 더 스타일리시하고, 더 강력하고, 더 고급스러운 것을 살 수 있다. 그것보다 스포츠카가 많습니다. Porsche 911 GT3 RS, Lamborghini Huracán RWD, Ferrari F8과 같은 모델이 맛있지 않나요? Nissan GT-R을 구입하면 수백만 달러를 절약하고 훨씬 더 나은 성능을 얻을 수도 있습니다.

혼다의 블랙 테크놀로지가 모두 집약된 어큐라 NSX는 차 자체로 보면 참으로 뛰어나다. 하지만 이 가격 수준에서는 소위 뛰어난 장점이 사라졌습니다.

동시에 당시 1세대 NSX는 너무 눈길을 끌었다. 현재의 어큐라 NSX가 자동차 팬들의 기대에 미치지 못하는 것을 보면 철없다는 느낌도 있는 것 같다. 강철이 될 수는 없다. 사실 이것도 흔한 일이기는 하지만, 결국 NSX가 큰 발전을 이루기는 쉽지 않습니다.