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원저우항은 천년의 역사를 지닌 항구이다. 『원저우항사』에 따르면 전국시대 초기에 원시항구의 원형이 원저우에 나타났다. 당나라 시대에 중국 상인들은 일본 스가섬에서 원저우까지 직항로를 열었습니다. 청나라의 장기간의 해상 금지 조치는 온주항의 해상 무역을 방해했습니다. 1876년 '연태조약'이 체결되어 원저우가 조약항으로 개항되었습니다. 쑨원은 『중화인민공화국 건국전략』에서 원저우가 동부대항을 건설해야 한다고 지적했다. 기본 소개 중국어 이름 : 온주항 지리좌표 : 120 °38 ′50 ″E28 °01 ′35 N 지리적 위치 : 우리나라 남동쪽 해안에 위치 해안선 : 350km 지리적 위치, 자연조건, 교통상황, 항만상태, 경제 배후지, 개발 목표, 항해 지원 정보, 항만 지역 소개, 동중국해로의 이동, 개발 이점, 단기 목표, 대외 협력, 처리량, 지리적 위치 온주항의 지리적 좌표는 120 ° 38 ′ 50 ″ E, 28 ° 01 ′ 35 ″ N, 우리나라에 위치 남동해안은 북쪽으로 닝보항, 남쪽으로 푸저우항, 남동쪽으로는 바다 건너 대만의 가오슝항, 지룽항과 접해있다. 상하이 푸동을 중심으로 하는 장강삼각주 경제구는 해안선이 350km에 달하며 지리적 위치가 우월합니다. 중국 해안을 따라 있는 25개의 주요 항구이며 국가 종합 운송 네트워크에서 중요한 역할을 합니다. 원저우 항구의 자연 풍향은 남동쪽의 정기 바람과 북동쪽 및 남동쪽의 강풍입니다. 태풍의 최대 풍속은 36.8m/s이며, 연간 4개의 태풍이 발생하며, 모두 7월부터 9월까지 발생합니다. 강수량: 연평균 강수량은 1694.6mm이며, 가장 많은 강수량은 5월부터 9월까지입니다. 연간 강수량의 약 62%를 차지하며, 태풍으로 인한 24시간 이내 최대 강수량은 선박 항해 및 정박에 일정한 영향을 미칩니다. 안개 상태: 연간 평균 안개 일수는 14.7일이며, 대부분은 매년 3월부터 발생합니다. 4월 기온 : 연평균기온 17.9℃, 최고기온 39.3℃, 최저기온 4.5℃ 조석 : 불규칙한 반일주조(우송해저면 기준) 아래), 최저 조수위는 -0.52미터, 최대 조수간만의 차이는 6.39미터, 최소 조석간만의 차이는 0.73미터이다. 일반적으로 만조 및 간조 후 30분 이내에 수로 흘수 한계: 도선사 정박지에서 Panshi 정박지까지 9.0m, Panshi 정박지에서 Shuomen 부두까지(조수 포함) 6.0m. 일몰 후: 일몰 후 대형선박 입출항 불가(특별한 경우 제외) 교통상황 원저우항은 교통이 편리하며 104국도를 따라 전국 각지로 연결될 수 있습니다. 104번 국도는 저장(浙江)-장시(江西) 철도를 통해 원저우(溫州)를 통과하며 성의 고속도로망과 연결된다. 원저우 공항은 시내에서 24km 떨어져 있으며 현재 베이징, 상하이, 샤먼, 광저우로 개통됐다. 우한, 청두 등 해상 화물 노선은 다롄, 샤먼 등 해안 항구와 한커우, 주장, 난징 등 장강 유역으로 연결되며, 국제 화물 노선은 일본, 북한, 홍콩 등 22개국으로 연결됩니다. 홍콩 국가 및 지역 수상 여객 노선에는 상하이, 닝보, 딩하이, 광저우 및 홍콩행 정기선 서비스가 포함됩니다. 항구 조건 첫 번째 선적 및 하역 회사는 6개의 화물 선석, 4개의 3,000톤 선석 및 2,000톤 선석 2개, 두 번째 하역 회사는 2개의 작업 구역으로 나누어져 있으며, 화물 선석은 4개, 각각 5,000톤 선석과 500톤 선석은 3개입니다. 원저우 항구에는 도시 구 항구 지역, 양푸산 항구 지역, 롱완 항구 지역, 치리 항구 지역 등 4개의 주요 항구 지역이 있습니다. 13.67%와 8.01%. ① 치리 항구 지역: 항구 지역은 절강성 남부, 원저우시 동쪽, 어우강 하구 북쪽 기슭에 위치하며, 사용 가능한 해안선 길이는 867m, 전면 수심은 -8~-입니다. 13m의 어강하구 최고의 수심조건을 갖춘 천연항구입니다. 항구 지역은 교통이 편리하고 닝보-대만 고속도로 입구에서 불과 12km, 원저우 공항과 화물역에서 불과 30km 떨어져 있습니다. 항만 면적은 250,000㎡이고 총 부두 길이는 582m이며 15,000톤 컨테이너 부두 1개, 25,000톤 다목적 부두 1개, 500톤 및 1,000톤 부두 1개가 있습니다. .

컨테이너 야드 면적은 120,000m2이고 컨테이너 분해 조립 창고 면적은 3,000m2입니다. 연간 설계 처리량은 360만톤, 컨테이너 용량은 15만TEU이다. ②용만항구: 원저우항의 주요 대외무역항구로서 어우장강 하구 남쪽 기슭에 위치하며 어강어귀에서 13km, 시에서 서쪽으로 15km, 원저우 공항에서 동쪽으로 9km 떨어져 있으며 항구 뒤쪽에는 닝보-대만-간선으로 연결되는 지방 고속도로(도시에서 공항까지의 일급 고속도로)가 있어 편리한 남북 운송이 가능합니다. 원저우 고속도로와 104번, 330번 국도. 진원-원저우 철도는 저장-장시 선과 연결하기 위해 항구 지역으로 진입하는 지선을 가지고 있으며 수집 및 유통 조건이 좋습니다. 항만 면적은 167,000㎡이며, 10,000톤급 선석 2개와 7,500톤급 로로 터미널 1개가 있으며, 터미널 전면 수심은 575m입니다. -9 미터. 항구 면적은 120,000 평방 미터입니다. 터미널 면적은 120,000 평방 미터입니다. ③상푸항구: 항만지역에는 고정교각 2개, 부유교각 5개 등 7개 교각이 있으며, 부두 전면 수심은 -7m이고, 부두 해안선 길이는 245m이며, 선석은 9개이다. 최대 접안능력은 5,000톤이다. 후면 창고 면적은 약 9,000 평방 미터이고 창고 면적은 약 9,500 평방 미터입니다. ④양푸산항구: 항만지구 해안선의 총 길이는 481m, 부두 전면 수심은 -7.2m이며, 길이 116m, 5,000톤급 부두로 10,000명을 접안할 수 있다. 톤의 얕은 물 선박. 5000톤 고정선석 2개, 1000톤 고정선석 1개, 500톤 고정선석 2개가 있다. 경제 배후지 12차 5개년 계획 기간 동안 지방 교통부의 요구에 따라 외부 인터페이스의 원활한 흐름을 가속화하고 국도 네트워크와 통합하여 지방 간 도로 네트워크를 형성할 것입니다. 장강삼각주에서 안휘, 장시, 복건까지 방사형으로 다른 교통수단을 연결하고, 공항 건설, 고속도로, 간선 도로와 농촌 도로가 서로 보완되어 도시와 농촌을 통합하는 3차원 도로 네트워크를 형성합니다. 원저우 항만 채널 개선에 중점을 두고 지역을 조정합니다. 5년간의 노력을 통해 기본적으로 현대화를 실현하는 데 교통이 앞장설 수 있는 탄탄한 기반이 마련되었습니다. 원저우항의 방사선 능력에 따라 경제 배후지는 핵심층, 방사선층, 경쟁층의 세 가지 수준으로 나뉜다. 핵심 배후지는 원저우시이며, 2010년 대외 무역 수출입 규모는 210억 달러(연간 성장률 25%~27%)로 예상되며, 2010년 대외 무역 컨테이너 생산량은 약 100만TEU에 달할 것으로 예상된다. . 대외 무역 상자의 50%가 원저우 항구를 통해 수출된다면 2010년 핵심 계층 대외 무역 상자 처리량은 약 500,000TEU에 이를 것으로 예상됩니다. 항만 지역 분포 및 정박 조건. 1차 하역 회사는 3개의 작업 영역으로 나누어지며, 화물 선석 6개, 3000톤 선석 4개, 2000톤 선석 2개, 2차 하역 회사는 2개 작업 영역으로 구분됩니다. * **화물 선석은 4개이며, 5,000톤 및 500톤 선석이 각각 2개 있습니다. Longwan Container Company에는 10,000톤 다목적 선석이 3개 있습니다. 창고 및 역량: ***면적 21,400m2의 창고 24개와 총 면적 106,900m2의 창고 24개가 있습니다. 원저우항은 일본, 한국, 쿠웨이트, 러시아, 싱가포르, 홍콩 등 10개 이상의 국가 및 지역의 항구와 해운 무역을 하고 있으며 부산, 한국, 싱가포르, 칭다오, 광저우, 닝보, 상하이, Yingkou 등, 그리고 우리 나라의 남북 해안 및 장강 항구 노선. 2004년 홍콩의 화물 처리량은 220,000TEU 컨테이너로 2,600만톤을 초과했습니다. 현재 원저우항 용만항구 제2기 프로젝트가 진행 중이며 투자액은 2억 위안이다. 건설 규모는 1만톤 선석 2개이며, 용만항구 제1기 재건 프로젝트는 총 투자액이 2억 위안이다. 1억8천만위안. 올해에는 300,000TEU 컨테이너를 처리할 수 있도록 설계된 25,000톤 컨테이너용 특수 선석 2개 규모와 총 프로젝트 투자액이 약 7억 위안인 Qili 항구 지역 프로젝트의 2단계가 완료될 예정입니다. 건설 규모는 127,200평방미터입니다. 부지면적은 1,100에이커이고 총 투자액은 4억 위안 규모의 용만항 물류단지 프로젝트의 예비 작업이 진행 중이며 조속한 착공을 위해 노력하고 있습니다. 5만톤, 10만톤 컨테이너 부두 2개 건설 규모, 바다 매립 면적 1,000에이커 이상, 총 투자액 11억 위안을 갖춘 장위안아오 심수항 1단계(시험) 프로젝트는, 2004년 12월 27일 공사를 시작했습니다. 이들 프로젝트가 완료되면 원저우항은 '10차 5개년 계획' 기간이 끝날 때까지 700,000TEU의 컨테이너 처리 용량을 갖게 될 것입니다.

개발 목표 저장성의 "수운으로 성 강화"와 원저우의 "1개 항구 3개 도시" 전략의 전략적 전개에 따라, 새 세기의 첫 20년 동안 원저우 새로운 라운드의 초석으로 항구 건설이 가속화될 것입니다. 경제 발전의. 온주항의 개발 목표는 중국의 주요 연안 허브 항구와 중요한 컨테이너 항구를 건설하고 어강 하구 밖의 심해 항구 개발 및 건설을 중심으로 하며 해안을 확장하고 배후지로 진출하는 것입니다. , 지역 심해항 건설에 힘쓰고, 하구항에서 연안 심해항으로, 지방항에서 주요 연안 허브항으로, 급수항에서 간선항으로 횡단하는 '3대 도약'을 달성하기 위해 노력합니다. . Dongtou Zhuangyuan'ao, Yueqing Bay Nanyue, Xiaomen Island, Qili 및 Lingkun을 주요 항구 지역으로 하는 큰 패턴이 형성됩니다. Zhuangyuan'ao, Nanyue, Qili, Longwan 및 기타 항구 건설을 가속화하고 외부 운송 및 운송 네트워크를 개선하며 컨테이너 운송 사업을 적극적으로 발전시켜 2010년까지 항구 처리 능력이 5천만 톤에 도달하고 컨테이너 처리 능력이 도달할 것입니다. "331" 개발 목표(심해 선석 30개 이상, 통과 용량 300만 TEU 이상, 처리량 1억 톤 이상)를 달성하기 위해 현대적인 해안 주요 허브 건설을 위한 견고한 기반을 마련할 것입니다. 항구이자 중요한 컨테이너 항구입니다. 항해 보조 정보 채널: 유입 수로의 위치 및 방향: 하구 바깥 북동쪽으로 사두 수로가 있고, 수로는 남서쪽으로 흐르며, 무게 3,000톤 미만의 황다호 선박이 항해할 수 있습니다. ao 수로는 입 바깥쪽 동쪽에 있고 수로는 서북으로 뻗어 있으며 20,000톤급 선박이 항해할 수 있습니다. 남쪽 입구의 남쪽 수로는 얕아서 거의 항해할 수 없습니다. 정박지: 원저우항에는 화물선 정박지 4곳, 외국 선박 도선 및 합동 검사용 정박지 1곳, 피난처용 정박지 2곳 등 7곳의 정박지가 있습니다. 또한 3개의 계류용 부표가 있습니다. 정박지는 최대 10,000톤 선박을 계류할 수 있으며 부표는 최대 25,000톤 선박을 계류할 수 있습니다. 온주항 항만지역 소개 도시의 성장은 항구의 발전과 밀접하게 연관되어 있는 경우가 많습니다. 원저우의 발전도 마찬가지입니다. 초기 슈오먼 부두는 이제 예스러운 옛 거리가 되었습니다. 장원아오(Zhuangyuan'ao), 웨칭만(Yueqing Bay), 샤오먼다오(Xiamen Island)에 심해항이 건설됨에 따라 원저우항은 점차 해안항으로 나아가고 있습니다. 수직적으로는 원저우항이 발전하고 있지만 수평적으로는 닝보와 심천이 대도시로 이동하고 있는 가운데 원저우의 동중국해는 여전히 조금 잔잔해 보인다. 다행히도 점점 더 많은 사람들이 도시 발전에 있어서 항구의 중요성을 이해하고 있습니다. 뉴욕, 로테르담, 함부르크에서 싱가포르, 상하이, 천진, 칭다오에서 다롄에 이르기까지 이들 도시의 발전 경험은 모두 홍콩을 기반으로 탄생했으며 홍콩을 자랑스럽게 생각한다는 것을 보여줍니다. 특히 경제 글로벌화에 따라 항만의 기능은 본래의 단순 화물 취급 및 유통 기능에서 산업, 상업, 물류, 정보, 관광 등의 기능으로 확대되었습니다. 세계은행 전문가들은 컨테이너 터미널을 건설할 때 이익의 92%가 지역 경제에서 발생하고 8%는 터미널과 해운회사 자체에 귀속될 것이라고 계산했습니다. 현 원저우시 당위원회 서기인 샤오잔웨이(Shao Zhanwei)는 한때 닝보 항만청 국장을 역임했으며 항만 건설 및 관리 전문가입니다. 작년 5월 22일, 웨칭에 비가 내리고 있었습니다. 샤오잔웨이(Shao Zhanwei)가 웨칭만 항구 지역을 조사할 때 그는 “오늘날 세계를 보면 항구 개발과 도시 경제의 관계가 점점 더 가까워지고 있습니다. 단지 몇 개의 항구를 건설하는 것이 아니라 몇 개의 부두와 몇 척의 선박이 상업, 항만 산업, 관광 발전을 견인하는 중요한 거점이 되었습니다. 원저우 항구의 개발과 건설은 더 큰 규모와 노력으로 계획되어야 합니다. 온주항을 중요한 항구로 건설해야 합니다. 현재 온주는 긴 '해안 산업 벨트'를 구축하고 창난항구를 포함한 온주항의 '1개 항구 7구'를 구축했습니다. 평양항구와 루이안항은 산업벨트의 교두보에 위치해 있습니다. 원저우항은 항만 배치 최적화와 기능 조정의 시기에 있습니다. 연안산업벨트 건설이 진전됨에 따라 원저우항 건설의 초점은 점차 어장강에서 벗어나 동중국해로 확대됐다. 원저우항은 북쪽으로 '장강삼각주', 남쪽으로 '주강삼각주'를 연결하고, 내부적으로는 절강성 남부, 복건성 북부, 장시성, 후난성, 안후이성 광활한 내륙을 연결하고, 외부적으로는 허브항구로 발전하고 있다. 유럽과 중동으로 연결됩니다. 2009년 11월, 원저우가 대만으로 직항하는 63개 본토 항구 중 하나로 승인된 후 Zhuangyuan'ao는 저장성에서 대만과 가장 가까운 운송 항구가 되었습니다. 신중국 건국 60주년을 맞이하여 원저우항의 발전은 새로운 역사적 기회를 열었습니다. 우리는 원저우항도 그 영광과 영광을 맞이할 것을 기대합니다. 동중국해로 이동하는 원저우항은 어우장 하구를 '횡단'하여 더 넓은 해양 공간으로 발전하는 데 큰 진전을 이루었습니다. 현재 원저우시는 "1개 항구 7개 지역"이라는 원저우 항구 건설 및 개발 전략을 적극적으로 시행하고 있으며 Xiaomen Island, Zhuangyuan'ao 및 Yueqing Bay와 같은 항구 지역을 연속적으로 개발 및 건설했습니다. 그러나 원저우항 건설은 아직 갈 길이 멀다.

원저우 항만 해운국은 최근 원저우 항 건설 전략을 논의하기 위해 '원저우 항 인프라 건설 가속화에 관한 민주 심포지엄'을 개최했습니다. 원저우항은 다시 한번 사람들의 관심의 초점이 되었습니다. 앞으로 원저우 항구 건설은 도시의 해안 산업벨트 건설과 상호 촉진될 것으로 이해된다. 원저우항은 해안산업벨트 건설의 기회를 활용해 급속히 발전해야 하며 동시에 해안산업벨트 건설에 더 나은 서비스를 제공해야 한다. 항구 현황: 연간 처리량은 5,000만 톤을 초과합니다. 원저우 항구는 하구 항구와 항구를 통합한 종합 항구이며 중국의 25개 주요 해안 항구 중 하나이며 상하이 국제 운송 센터의 중요한 공급 항구입니다. 닝보(寧波)에서 푸저우(富州)까지 1,000㎞가 넘는 해안선의 중앙에 위치하며, 위치조건이 좋고, 해안선 자원이 풍부하며, 지역 허브 항구로 발전할 수 있는 기본 조건을 갖추고 있다. 현재 원저우항은 항구 배치 최적화 및 기능 조정 기간에 있습니다. 오랫동안 원저우항은 주로 어우장 하구의 중소형 터미널 개발을 제한해 왔으며, 항구 처리량은 천천히 증가했습니다. 최근 몇 년간 원저우의 오장 시대부터 동중국해 시대까지의 발전 전략에서 원저우 항구 건설의 초점은 어장 강에서 벗어나 점차 어장 하구와 그 너머로 이동했습니다. 원저우항에는 현재 10,000톤 이상의 심해 부두 15개를 포함해 232개의 생산 부두가 있으며 최대 접안 용량은 100,000톤입니다. 2008년에 도시는 5,043만 톤의 항구 화물 처리량을 완료하여 처음으로 380,500 TEU의 컨테이너를 완료했습니다. 원저우항 마스터플랜의 새로운 라운드는 2008년 6월 교통부와 저장성 정부가 공동으로 승인하고 시행했습니다. 이 계획은 Zhuangyuan'ao 항구 지역, Yueqing Bay 항구 지역, Xiaomendao 항구 지역을 핵심 허브 항구 지역으로 하고 Oujiang 및 Ruian, Pingyang, Cangnan 및 기타 항구로 보완되는 "1개 항구 7개 구역"의 전체 개발 레이아웃을 구축합니다. 지역. 개발 장점: 배후 지역의 거대한 화물 공급 잠재력 "원저우는 국내외 무역 컨테이너의 양이 많고 항구 운송의 발전 잠재력이 매우 좋습니다." 배송 관리. 그러나 현재 원저우항의 기능은 불완전한 항만운송체계, 항만화물원 유출 등의 문제로 인해 저해되고 있어 시급히 해결해야 할 과제이다. 원저우 세관 통계에 따르면 2008년 원저우의 대외 무역 컨테이너 생산량은 약 600,000TEU에 달했습니다. 원저우의 항구 기능이 아직 완전히 활용되지 않았기 때문에 지난해 원저우의 처리량은 380,500TEU에 불과했고 그 중 80,000TEU는 대외 무역 컨테이너였습니다. 8만TEU 규모의 대외무역 컨테이너 중 수출이 차지하는 비중은 3만TEU에 불과하다. 대외무역 컨테이너 생산량이 약 60만TEU인 것과 비교하면 아직 개척할 수 있는 공급 잠재력이 많다는 뜻이다. 교통부 기획연구원의 원저우항 배후경제에 관한 연구에 따르면 원저우항의 직접적인 경제 배후지는 주로 원저우, 리수이, 취저우, 금화, 타이저우 남부, 닝더, 복건 및 기타 지역을 포함하며, 면적은 40,000평방킬로미터 이상이며, 간접 배후지는 저장성 남서부를 포함하며, 복건성 북부, 장시성 동부, 안후이성 남부 등 일부 지역은 약 160,000평방킬로미터에 달합니다. 광대한 배후지 자원은 항만 집적을 위한 좋은 조건을 조성합니다. 전문가들은 원저우의 해안 산업 벨트 건설로 인해 많은 항구 의존 산업이 항구 뒤에 위치하게 되어 원저우 항구가 항구, 물류 및 항만 산업을 통합하는 현대적인 항구 개발 모델을 형성하게 될 것이라고 지적했습니다. 항구의 발전을 촉진합니다. 급속한 발전은 원저우의 도시 방사선 및 집적 능력을 향상시키는 촉진제가 되었습니다. 단기 목표는 기능 개선과 처리 능력 향상입니다. 최근 원저우 항만국에서는 "원저우 항 기반시설 건설 가속화를 위한 대책 연구"를 진행했습니다. 다음 단계에서 원저우시는 항구를 건설할 것이라고 지적했습니다. 개발은 원저우의 사회, 경제 발전 요구와 해안 산업 벨트 건설 요구 사항과 긴밀하게 통합되어 항만 인프라 건설을 가속화하고 다음과 같은 뛰어난 문제 해결에 중점을 둡니다. 항만 건설 발전에 영향을 미치고 제한하며 배후지 자원을 확대하여 신속한 항만 개발을 촉진하고 원저우항 처리 능력을 강화합니다. 원저우 항구 건설 및 개발의 최근 목표는 다음과 같습니다: 2010년 이전 Yueqing Bay 항구 지역의 첫 번째 단계에서 2개의 50,000톤 다목적 부두 건설 시작, Yueqing Bay Conch 시멘트 분쇄 스테이션을 위한 50,000톤 지원 터미널 좡위안아오항(Zhuangyuan Ao Port)은 구역 내 5만톤 화학 터미널과 같은 심해 부두를 건설할 예정이며 5년 내에 5만톤급 심해 부두를 새로 건설할 예정이다. Oujiang 하구 수로 관리 프로젝트와 Yueqing Bay 유입 수로 프로젝트의 첫 번째 단계가 2010년 이전에 시작될 것이며 크고 작은 프로젝트 건설이 활발히 추진될 것입니다. Mendao 항구의 300,000톤 수로 프로젝트의 예비 작업입니다. 지역은 항구 항해 조건을 효과적으로 개선했습니다. 가까운 장래에 원저우 항만 및 해운 부서도 대만으로의 항로를 개설하고 유럽과 중동으로의 항로를 적극적으로 개설하여 2010년에 컨테이너 처리량 500,000TEU 이상, 항구 화물 처리량 6천만 톤 이상. Chen Chun은 “국내 무역과 대외 무역 경로를 동시에 열심히 노력해야 합니다.

국내 무역 측면에서 가장 중요한 것은 기존의 사방팔방으로 뻗어 있는 국내 무역로 네트워크를 잘 활용하고 대외 무역 측면에서 원저우항을 국내 무역 환승항으로 건설하는 것입니다. 해양 간선 및 내부 지선 개발을 통해 원저우의 대외 무역 상품을 수로로 끌어와 닝보 및 상하이로 운송한 다음 해상 간선으로 이전합니다. "리수이항과 상생을 모색하기 위한 대외협력. 최근 절강리수이항 항만 및 해운관리부 책임자가 원저우에 가서 논의를 했고 장원아오항구를 특별 방문하여 정박지 현장 조사, 항구 지역의 화물 선적 및 하역 양측은 Wenli 처리 방법에 대해 논의했습니다. 두 도시는 항구 계획 도킹, 전체 Oujiang 운송 개발 계획 준비, 해상 운송에 대해 심도있는 논의를 진행했습니다. 인프라 계획 및 건설 프로젝트 준비, 표준화된 선박 유형 개발, 항구 및 운송 생산 조직은 다음 단계에서 Oujiang 운송을 사용하여 전반적인 개발 계획을 준비하는 것으로 이해됩니다. Lishui Chengguan에 직행하는 500톤 선박의 목표를 달성하기 위해 Oujiang 수로의 계단식 개발을 적극적으로 추진하고 Lishui를 Wenzhou 항구에 통합하는 동시에 Qingtian 항구에 대한 세부 규제 계획 준비에 대해 논의할 것입니다. 어우장(Oujiang) 수로 준설 프로젝트, 특히 칭텐 항(Qingtian Port Area)에서 칭산 특수강 터미널(Qingshan Special Steel Terminal)까지의 준설 프로젝트를 어떻게 추진하고 양 항구 간의 생산 협력을 강화할 것인지에 대해 논의하는 데 중점을 두고 있습니다. Wenzhou Port Zhuangyuan'ao Port Area 및 Longwan, Qili Operation Area 및 Qingtian Port Area Qingshan의 첫 번째 단계를 최대한 활용하고, 복합 운송을 통한 석탄 및 광석 하역 사업을 발전시킵니다. 원저우항에서 리수이항까지의 강-해상 복합운송 계획과 강-해상 복합운송 개발 가능성에 대해서도 논의했다. 보도에 따르면 리수이항은 화물 공급이 충분하다고 한다. NWS 터미널에 많은 외국 선박이 성공적으로 도킹했으며 이는 또한 시장 조사에 따르면 방사선으로 인해 양 당사자가 힘을 합쳐 규모의 경제를 형성할 것으로 예상됩니다. Lishui항의 효과로 Wenzhou Zhuangyuan'ao 항구 지구는 무한한 사업 기회를 갖게 될 것이며 Wenzhou와 Lishui 항구도 상생 관계를 달성하게 될 것입니다. 1995년에 Wenzhou 항구는 화물 처리량을 6006,200톤, 여객 처리량을 달성했습니다. 2000년 원저우 항구의 화물 처리량은 1,468,700톤, 국내 컨테이너는 12,011개, 국제 컨테이너는 19,302TEU, 2,676,300톤이다. 2001년 원저우항의 화물 처리량은 1,650만톤으로 25.5% 증가했다. 2003년 원저우항의 화물 처리량은 2,338만톤에 달했고 컨테이너 처리량은 18만톤에 달했다. 2004년 원저우항의 화물 처리량은 3440만5100톤으로 2003년에 비해 12.5% ​​증가했고, 컨테이너 처리량은 213,149TEU로 2005년에 비해 17.7% 증가했다. 통계에 따르면 2005년 원저우항의 화물 처리량은 처음으로 3000만TEU를 넘어섰다. 2007년 온주항의 화물 처리량은 3,097만 톤으로 2004년 같은 기간보다 17.76% 증가하여 사상 최고치를 기록했습니다. 원저우항의 처리량이 처음으로 5천만 개를 돌파했습니다.