3.21 충돌(737MAX 안전 위험 및 감독 부족에 대해 논의)

2019년 3월 10일, 에티오피아항공 보잉 737 MAX가 이륙 직후 추락해 157명이 사망했다. 이번 사고는 2018년 10월 인도네시아 라이온에어가 이륙하지 못한 이후 두 번째 보잉 737MAX 추락사고다. 두 사고 모두 항공기의 자동 조종 시스템과 관련되어 737MAX의 안전 위험과 감독 부족에 대한 세계적인 우려와 논의를 불러일으켰습니다.

사고 검토

2018년 10월 29일, 인도네시아 라이온에어 보잉 737MAX 항공기가 이륙 직후 추락하여 탑승자 189명 전원이 사망했습니다. 조사 결과 이번 사고는 항공기의 자동조종장치(MCAS)와 관련이 있는 것으로 드러났다. 이 시스템은 비행 중 항공기의 기수를 자동으로 조정하지만, 이를 잘못 판단해 항공기가 통제력을 잃을 수도 있다. 보잉은 라이온에어 사고 이후 경고와 수리 계획을 발표했지만, 2019년 3월 10일 에티오피아항공 보잉 737MAX 여객기에서 비슷한 추락 사고가 발생해 탑승자 157명 전원이 사망했습니다.

안전 위험

보잉 737MAX 항공기에 안전 위험이 있다는 것은 라이온에어와 에티오피아항공의 추락사고를 보면 알 수 있다. 항공기의 자동 조종 시스템인 MCAS가 잘못 판단하여 항공기가 통제력을 상실할 수 있습니다. 또한 보잉은 항공기를 설계할 때에도 문제가 있습니다. 예를 들어 MCAS는 하나의 센서에만 설치되어 있으며 센서가 실패하면 MCAS가 실패합니다.

감독 부족

이 두 번의 사고에는 규제 당국에도 결함이 있었습니다. 미국 연방항공청(FAA)은 라이온에어 추락 사고 이후 보잉 737 MAX 항공기를 즉시 접지하지 않았지만 사고 몇 달 후 조치를 취했다. 또 보잉은 라이온에어 추락사고 직후 경고와 수리계획을 발표하지 않고 에티오피아항공 추락사고가 발생할 때까지 기다렸다가 조치를 취했다. 이러한 조치로 인해 규제 당국의 무활동과 보잉의 무책임이 드러났습니다.

해결책

유사한 충돌이 다시 발생하지 않도록 하려면 다음과 같은 해결 방법을 취해야 합니다.

1. 보잉은 설계와 제조를 개선해야 합니다. 항공기의 자동 조종 시스템 MCAS의 신뢰성과 안전성을 보장하기 위한 항공기 프로세스.

2. 규제 당국은 감독을 강화하고 항공기 안전 위험을 신속하게 발견 및 해결하며 승객의 안전을 보장해야 합니다.

3. 항공사는 비상대응 능력 향상을 위해 조종사 훈련과 기술 향상을 강화해야 한다.