우리나라의 항공모함은 2030년에 획기적인 진전을 이룰 것입니다

우리나라 항공모함은 2030년 획기적인 돌파구를 마련할 것이다

8월 18일 미국 해군연구소(USNI)는 전략예산평가센터(CSBA)의 분석을 인용했다. 시뮬레이션 데이터에 따르면 그때까지 중국 해군은 항공모함 분야에서 두 가지 중요한 돌파구를 달성할 것으로 예상됩니다. 즉, 운용 중인 항공모함 수가 5척에 도달하고, 건설 중인 항공모함은 원자력 장비의 두 가지 기술적 한계와 배수량 10만 톤을 돌파하게 됩니다.

공교롭게도 미국 '내셔널 리뷰' 웹사이트에도 차세대 003형 항공모함의 뛰어난 성능으로 인해 첫 번째 함선인 푸젠(Fujian) 외에 나머지 2척의 003형이 2030년에 완공될 수 있도록 공사를 시작할 준비가 되어 있습니다. 목표는 수년 전입니다. 분명히 올해 6월 푸젠함 진수에 자극을 받아 미국 내 여론은 중국 항공모함의 개발 속도와 성능 향상에 매우 놀랐으며 모든 면에서 이 분석에 세심한 주의를 기울이고 있습니다. 그렇다면 국산 항공모함의 개발 이력을 살펴보면 과연 2030년까지 장비 규모와 기술 수준에서 획기적인 도약을 이룰 수 있을까?

푸젠함의 진수는 국내 항공모함에 대한 외부 세계의 인식을 완전히 바꿔놓았다

많은 문서에서 소련 해군이 남긴 항공모함 '바랴그'는 국산 항공모함은 하드웨어 장비 개발 관점에서 보면 그야말로 개발의 출발점이지만, 해군과 설계부대가 국산 항공모함을 공동으로 개발한 역사는 외부가 아는 것보다 훨씬 이전이다. 1970년 봄, 해군은 상관으로부터 항공모함 건조에 대한 지시를 받았으며, 즉시 해군 연구소에 세계 여러 나라의 항공모함 개발 및 운용에 관한 데이터 수집을 지시했습니다.

그해 5월 다부처 협력으로 '항공모함 건설에 관한 예비의견' 보고서가 완성됐다. 이는 우리나라 공식 단위가 건설에 관한 공식 문서를 발표한 최초의 일이다. 국산 항공모함의 탄생, 진정한 항해의 시작이라 할 수 있습니다. 물론 이 보고서에는 역사적 요인과 당시 국내 기술수준으로 인해 문제점이 많다.

국산 항공모함의 원조로 꼽히는 '바랴그' 항공모함

1970년 7월 해군은 국산 항공모함 건조에 관한 회의를 열고 보고를 토대로 이전에 인도된 에서는 항공모함 개발을 전투 사용 요구 사항, 전반적인 성능 연구, 항공모함 기반 항공기 설계, 항공모함 기반 무기 실증의 네 가지 측면으로 나눕니다. 이것이 바로 국내 유명한 항공모함 "707 프로젝트"입니다.

톤수 약 3만톤, 최대 속도 35노트, 총 50여대의 전투기와 헬리콥터를 탑재할 수 있는 호위 항공모함을 개발하는 것이 핵심 구상이다. 함재형 투석기, 착륙 보조 장치, 어뢰 장비 등 특수 장비가 기술적으로 어렵고 부피가 크고 구조가 복잡한 점을 고려하여 전투기의 크기를 줄이고 크기를 줄이기 위해 수직 이착륙 기술을 채택하기로 결정되었습니다. 항공모함의 톤수를 늘리고 개발 주기를 단축합니다.

1970년대 수직 이착륙 전투기가 대세

또한 항공모함에는 중거리 함대공 미사일도 탑재할 예정이다. 자기방어 수단으로는 사거리 함대공 미사일, 소구경 대공포 등을 탑재하며, 함정 탑재 헬기는 대잠 임무를 담당한다. 가장 중요한 것은 수직 이착륙 전투기가 대함능력을 갖기 어렵기 때문에 이 임무를 사거리 500~600㎞ 대함미사일을 탑재한 항공모함에 맡겨 비슷한 수준의 대함능력을 갖추는 것이다. 항공모함 기반 폭격기의 역할.

그해 10월 항공연구소는 수직 이착륙 전투기 프로젝트를 공식적으로 시작했다. 당초 계획은 J-6 전투기를 플랫폼으로 활용해 두 가지 솔루션으로 나누는 것이었다. 리프트 엔진과 리프트 팬. 전자는 J-6 동체 내부에 3톤 추력의 "912" 리프트 터보제트 엔진 2개를 장착할 계획이고, 후자는 J-6 TF 동체 양쪽에 터보제트-9 가스 구동 엔진 4개를 장착할 계획이다. - 리프트 용량이 2.25톤인 리프트 팬 1개. 항공모함의 전반적인 개발과정은 1972년 이전에 설계를 완료하고 1973년 건조를 시작해 1975년에 항공모함을 완성한다는 것이 일반적인 계획이다.

SF 같은 느낌의 J-6 리프트 팬 모델

'707' 프로젝트에서 기획했던 국내 항공모함은 세심하게 고려하지 않아도 알 수 있는 프로젝트였다. (사실 현재 모든 설계 사양을 충족하는 항공모함을 건조할 수 있는 국가는 없습니다.) 이는 당시 중국의 대형 군함, 특히 항공모함에 대한 인식 부족으로 인한 오판이었다.

실제로 준비작업이 본격화되면서 '707' 사업은 1971년 9월까지만 지속되다가 국내 핵잠수함 사업으로 대체되다가 1975년 공식적으로 종료됐다. 항공모함 분야에서 첫 번째 시도가 종료되었습니다.

이제 '707' 프로젝트는 항공모함 활용에 대한 명확한 이해가 부족하고, 성능 기준이 당시의 기술력을 훨씬 뛰어넘어 결국 실패를 피할 수 없게 된 것으로 보인다.

사실 해군의 첫 항공모함 개발 시도의 가장 큰 의의는 특히 해군 내 많은 장성들이 사업 준비 과정에서 항공모함에 대한 국내 인식을 인식에서 이성으로 전환했다는 점이다. 및 구현 프로세스를 통해 항공모함의 중요성을 보다 진정으로 이해하고 향후 국산 항공모함 개발에 핵심적인 역할을 담당할 것입니다.

해군 핵심사업으로 '707' 사업을 대체한 091형 핵잠수함

1975년부터 1983년까지 국내 항공모함 분야에서는 거의 진전이 없었지만, 1984년 1월 해군 장비기술사업회의에서 국산 항공모함 개발에 대한 요구가 다시 등장했다. 지난번의 무모함에 비해 해군은 항공모함 작전의 목표를 지상대형과 항공전투기 활동을 포괄하는 것으로 침착하게 설정했다. 남중국해.

또한 해군도 서방 국가들과의 접촉을 통해 항공모함에 대한 이해를 더욱 높여야 할 필요성을 깨닫고 여러 채널을 통해 다른 나라에서 퇴역 항공모함을 구매했고, 마침내 호주 해군을 인수하게 됐다. 1985년 5월. 은퇴한 "멜버른". "멜버른"이 황푸 조선소에 도착한 후 해군은 30명 이상의 전문 기술 인력을 조직하여 항공모함에 대한 포괄적인 연구를 수행하고 항공모함의 주요 구조와 그중 일부 해체된 선상 장비를 주의 깊게 이해했습니다. , 가장 많이 화제가 된 것은 증기 투석기입니다.

'멜버른' 항공모함은 원래 호주 해군 소속이었다

일부 연구자들의 기억에 따르면 '멜버른'의 증기 투석기는 기본적으로 완성되었지만 이 배는 1955년 건조, 완성된 영국의 항공모함은 30년 뒤 완전히 시대에 뒤떨어진 영국제 증기 투석기를 탑재했고(사실 영국에서 실제로 사용된 유일한 증기 투석기였습니다), 기술적 참고 가치가 많지 않았습니다. 그러나 완성된 항공모함을 직접 체험하고 모든 데이터를 맵핑한 경험은 여전히 ​​매우 귀중한 것이며 국산 항공모함 발전을 위한 디딤돌 역할을 하고 있습니다.

1986년, '멜버른'의 기본 데이터와 성능을 한층 더 마스터한 해군은 국산 항공모함의 동력 계획을 신중하게 논의했고, 마침내 051의 재래식 증기 동력을 안착시켰고, 발사 준비가 완료된 094 원자력 잠수함 원자로와 핵-재래식 하이브리드 세 가지 전력 옵션 중에서 가장 성숙하고 신뢰할 수 있는 재래식 전력 솔루션이 선택되었습니다. 1987년 1월, 증기력을 사용하고 증기 캐터펄트를 장착하고 J-7 함재기를 함재기로 활용하는 5만톤급 항공모함 개념이 드디어 국내 항공모함 개발이 구체화되었다. 이상에서 현실로 옮겨왔습니다.

J-7은 한때 항공모함 기반 모델을 개발할 기회가 있었다

그러나 이 기간 동안 경제 수준과 대외 전략 상황의 영향으로 군사 개발이 1987년 2월 상급이 계획한 이 원칙에는 육군, 공군, 2포병, 해군의 순차 개발 순서가 명시돼 있어 이제 막 시작한 5만톤급 국산 항공모함이 충분한 개발 자원 확보가 불가능하다. 이 때문에 해군은 경제 여건이 여건이 안 돼 당분간 사업을 추진할 수 없다며 상부를 위해 적극적으로 싸웠으나, 이를 위해서는 항공모함 실증에 대한 사전 연구가 계속해서 진행되어야 한다고 밝혔다. 필요할 때 신속하게 시작할 수 있었습니다. 이 요청은 최종적으로 상사의 승인을 받았습니다.

화두인 항공모함 개발 3단계 계획은 '7차 5개년 계획 동안 실증 개시, 8차 5개년 계획 동안 연구, 9차 5개년 계획 동안 모형 발사'다. 연도 계획'이 이 단계에서 실행되었습니다. 1988년 12월 '우리나라의 항공모함 및 항모 기반 항공기 시스템 개발에 관한 타당성 조사' 사업이 시작되었고, 해군이 오랫동안 기다려온 항공모함 실증사업이 드디어 본격 궤도에 올랐다.

051형 구축함은 증기터빈 출력이 과잉이다

1989년 1월 해군은 4천만 위안 이상을 조달해 국산 항공모함 진수를 완료했다. 국내 생산 항공모함 프로젝트 - "891 프로젝트". 이는 '프로젝트 707'이 종료된 지 14년 만에 국산 항공모함이 드디어 다시 항해에 나섰음을 의미하며, 5만톤급 증기 사출 재래식 항공모함을 직접 개발하기 위한 더욱 명확한 설계 지표가 마련됐다.

또한 서구 국가들의 항공모함 개발 경험과 첨단 기술을 지속적으로 접해 온 해군은 항공모함을 명확히 하는 것 외에도 항공모함을 뒷받침하는 핵심 하부체계의 중요성을 깨닫게 됐다. 항모 개발 계획은 항모 기반 항공기 및 항공모함 지휘 인력 외에도 항공모함 전력, 항공모함 전력의 세 가지 핵심 분야에서 준비가 완료되었습니다. 구체적으로 중국은 '891 프로젝트' 수립 이전부터 미국으로부터 27,000톤급 '에섹스'급 항공모함 구매를 검토하고 이를 기반으로 J-7, J-8 활용에 대한 예비 연구를 진행해왔다. , Qiang-5호 탑승 가능성.

아웃소싱 프로젝트는 결국 실패했지만 해군은 함재기 개발 경험을 바탕으로 J-7을 '891 프로젝트'의 함재기로 활용하기로 결정했고, 1986년 창설된 J-10을 활용하기로 결정했다. , 추가 개발 모델로.

당시 해군은 J-10이 함재기로의 개량을 더욱 기대하고 있었다

항공모함 지휘부 참모는 물론이다. 많은 문서에서 언급된 유명한 조종사 및 기장 훈련 과정이었습니다. 항공모함의 발전소는 개발과정이 꽤 험난했다. 당시 중국에서 상대적으로 성숙한 유일한 해군 발전소는 Type 051 구축함이 사용하는 Type 453 증기력이었습니다. 이 증기력으로 인해 Type 051 "131" Nanjing 선박은 전쟁 중에 37.95노트의 초고속 속도에 도달할 수 있었습니다. 실제로 3,000톤급 구축함 051호에 대해서는 중복이다.

그러나 이는 이 전력의 활용 가능성이 더 크다는 의미이기도 하며, 수량을 늘리면 국내 항공모함의 전력 수요가 우선적으로 해결될 수 있습니다.

미국산 LM-2500 가스터빈을 장착한 052형 스자좡 선박

그러나 1980년대 후반 증기 동력이 가스 동력으로 대체되는 추세는 매우 뚜렷했으며, 차세대 구축함의 발전소로 준비된 미국산 LM-2500 가스터빈도 도입했다. 그러나 항공모함 등 대형 군함에는 가스터빈이 적합한 동력원이 아니다. 항공모함이 필요할 때 안정적인 증기 동력 장치를 확보하기 위해 해군은 1990년대 후반 의도적으로 이러한 추세를 깨고 Type을 건조했다. 051B 증기발전소.

453계 증기력의 기술노선을 이어가고 관련 기술의 정상적인 업데이트를 유지하며 궁극적으로 항공모함 개발에 핵심적인 역할을 했다.

중국 해군의 항공모함과 수륙양용 플랫폼이 구체화되기 시작했다

'891 프로젝트'가 순조롭게 진행되고 국가 경제 수준이 크게 향상된 것처럼 해군도 여전히 계획된 5만톤급 증기추진 항공모함에서 멀리 떨어져 점점 가까워지더니 1991년 거대한 소련이 붕괴했다. 그에 따른 전략 환경의 변화와 소련 해군이 남긴 막대한 첨단 기술과 장비는 '891 프로젝트'에 큰 영향을 미쳐 결국 구체적인 성과 없이 종료됐다. 이후 국내 항공모함은 3단계에 진입한다. 공간적 제약으로 인해 현 단계의 항공모함 개발 세부사항은 아래에서 논의하겠습니다.