정말 늑대가 온다! 신차 메이커들의 녹아웃 경쟁이 점차 가열되고 있다.

Observer.com 텍스트 | Pan Yuchen 편집자 Xu Zhe

늑대가 정말로 오고 있습니다!

전반적으로 침체된 자동차 시장 환경 속에서 신차 메이커들의 생활은 좀 힘든 것 같습니다. Tesla의 국내 생산 Model 3 소식은 순수 전기 자동차도 운영하는 신차 제조업체에 새로운 압력을 가하고 있습니다.

국산 모델 3 발표 가격 : 328,000위안

속담처럼 강한 용은 국산 뱀을 압도할 수 없다. 많은 자동차 분석가들은 328,000위안의 가격이 아직 국내 신생 자동차 제조 세력에게 생존의 여지를 남겨둔다고 믿고 있습니다.

그러나 테슬라의 중국 프로젝트가 최종적으로 결실을 맺지는 못하더라도, 신차 제조세력을 잔혹하게 청산해야 할 때가 왔다.

2015년경 창설된 국내 자동차 신생세력은 시간적으로 보면 '유치원에서 교실로' 이동했다. 치열한 경쟁 속에서 그들은 어떤 성적표를 넘겨줄 것인가.

Xpeng : 존재감을 높이기 위해 전선을 펼친다

국산 모델 3가 가격을 발표한 후 모두가 이야기를 나눴다. 그러나 흥미로운 현상은 Xpeng Automobile의 창립자인 He Xiaopeng이라는 한 사람을 제외하고는 가장 많은 영향을 끼친 국내 새로운 권력자들이 기본적으로 침묵을 지키고 있다는 것입니다.

모델 3에 대해 공개적으로 댓글을 남긴 유일한 국내 신세 창시자인 허샤오펑은 최근 웨이보에서 맹활약하고 있는데, 그 중 가장 화제가 된 것은 샤오펑 P7이 무너질 것이라고 주장하는 문단일 것이다. 모델3를 탄압한다는 발언은 정말 많은 이들의 입가에 충격을 안겼다.

허샤오펑: 국산 모델 3는 경쟁력이 없고, Xpeng P7이 압도할 것이다

SUV에 주력하는 NIO, WM Motor와 달리 Xpeng P7은 새로운 강자다. 세단 모델3와 직접 경쟁하는 시장 유일의 모델이다. Xpeng P7은 지난 4월 상하이 모터쇼에서 공개되었으며 예정대로 사전 주문이 시작되었습니다. 이전에는 Xpeng의 배송량이 여전히 Xpeng G3 SUV에 의존했습니다.

Xpeng이 공개한 공식 데이터에 따르면 Xpeng은 같은 기간 NIO보다 앞서 5월에 2,704대의 차량을 인도한 것으로 나타났습니다. 그러나 초기 배송 시간이 늦어 Xpeng의 현재 총 배송 수는 여전히 Weilai 및 Weimar에 비해 훨씬 뒤떨어져 있습니다.

반면 샤오펑이 주력하는 것은 자동차 제조에만 국한되지 않는 것 같다.

최근 사람들의 시야에 갑자기 '자오칭쿤펑부동산개발유한회사'라는 회사가 등장했는데, 그 회사의 대주주인 Xpeng Automobile이 70% 이상의 지분을 보유하고 있습니다. . 이에 대해 샤오펑 공식 웨이보는 샤오펑 모터스가 부동산에 진출할 의사가 없으며 향후 자오칭 공장의 일상적인 운영을 준비하기 위해 설립된 회사라고 답했다.

Xpeng, '부동산 진출' 소문 반박

Xiaopeng 외에도 부동산 관련 또 다른 자동차 회사는 지난 5월 자사 부동산 401대를 매각하겠다고 발표했다. . 이전에 하이마는 부실한 경영으로 인해 수년 연속 손실을 입었고, 그 주식은 ST 등급에 진입했습니다.

사실 샤오펑과 하이마 자체는 꽤 인연이 깊다. 현재 Xpeng G3는 Haima Automobile의 정저우 기지에서 제조되고 있으며 Xpeng의 자체 건설 생산 기지는 2017년 5월 Zhaoqing High-tech Zone에 정착되었습니다. 계획에 따르면 공장은 9월에 장비 디버깅을 완료하고 시험 생산을 실시할 예정입니다.

부동산에 입문한다는 말은 연막탄에 불과하다. Xiaopeng이 "Youpeng Travel"을 설립한 것은 확실한 사실입니다. 5월 중순, Xpeng의 여행 플랫폼 'Youpeng'은 광저우에서 공식적으로 운영을 시작했으며, 연말 이전에 2,000개 이상의 맞춤형 Xpeng G3 장치를 출시할 계획입니다.

유펑여행

하지만 예외 없이 여행사업에 진출하는 기업들은 이 프로젝트에서 수익을 내기에는 어려움을 겪는다. 앞서 메르세데스-벤츠의 카투고(Car2go)는 경영 부진으로 이달 말 서비스를 종료할 수밖에 없었다. 자금이 심각하게 부족한 신차 제조 세력의 경우, 전선을 너무 오래 확장하는 것이 가치가 있는지 여부는 여전히 의문의 여지가 있습니다.

업계 일각에서는 Xpeng이 상장을 목표로 더 많은 꽃을 피우려고 한다고 믿고 있다. Weilai는 시장에 상장된 유일한 국내 신차 제조업체로 Nasdaq에 상륙한 후 많은 주목을 받았다. , 또한 일부를 유치했습니다. 후발 기업은 움직일 준비가 되어 있습니다.

그러나 상장한다고 해서 회사의 전망이 순조롭게 진행되는 것은 아닙니다.

NIO: 하락세 계속, 하락장은 언제 끝날까

5월 28일 NIO ES6는 공식적으로 오프라인 상태였습니다

반면 NIO GAC NIO 전통 자동차 회사인 GAC 그룹과의 합작 회사인 NIO는 기존 세력과 신세력 간의 협력을 통해 새로운 브랜드 공동 창조를 탄생시켰습니다.

GAC NIO Co-creation은 2020년부터 배송을 시작할 예정입니다.

의제는 계획대로 진행되고 있는 것으로 보이지만, 상장회사로서 NIO는 공개하기 쉬운 상황에 직면해 있습니다. 공개 데이터 양식이 공개적으로 표시됩니다.

6월 초 NIO는 미국 증권거래위원회(SEC) 웹사이트에 판매 데이터를 발표했습니다.*** 5월에는 1,089대의 차량을 인도했는데, 이는 2개월 연속 전월 대비 감소한 수치입니다. 올해 1~2분기 누적 월간 납품대수는 2,213대이다. 올해 1분기 니오의 배송량은 지난해보다 절반으로 줄었다.

이와 관련 NIO CFO 셰동잉(Xie Dongying)은 NIO의 매출 감소는 2019년 중국의 전기차 보조금 삭감으로 인해 지난해 말 납품이 가속화됐기 때문이라고 밝혔다. 설날과 춘절 연휴 기간의 계절적 감소. NIO의 ES6 주문 증가는 ES8 매출에도 직접적인 영향을 미쳤다.

지난 5월 NIO가 발표한 1분기 재무 보고서에 따르면 회사의 1분기 매출은 16억 3천만 위안으로 전월 대비 52.5% 감소했으며 순손실은 26억 2천만 위안으로 증가했습니다. 전년 동기 대비 71.4%, 전분기 대비 25.1% 감소했다. 더욱이 Weilai는 2분기에 이전 분기보다 거의 30% 감소한 2,800~3,200대의 차량 인도를 완료할 것으로 예상하고 있습니다.

2018년 9월, 리빈이 미국 나스닥에 종을 울렸고, NIO가 공식 상장됐다.

좋은 소식도 같은 날 없었다. 1분기 재무 보고서가 발표됨에 따라 NIO는 베이징 이좡 국제 투자 개발 유한회사로부터 100억 위안의 새로운 자금 조달을 받고 새로운 법인 "NIO"를 설립했다고 발표했습니다. 중국". 이 소식의 영향으로 Weilai의 주가는 한때 3.6% 상승했습니다. 그러나 이후 4거래일 연속 니오 주가는 각각 9.75%, 10.25%, 5.86%, 2.95% 급락했고, 회사 전체 시가총액도 32억1000만달러로 줄었다.

게다가 중미 무역 전쟁은 미국 주식 시장에서 NIO의 상황에도 간접적으로 영향을 미쳤습니다. 많은 미국 주식 투자자들은 NIO의 전망에 대해 비관적입니다. 한 투자자는 웨이라이가 설립된 지 4년 동안 약 50억 달러의 손실을 입어 향후 자금 조달이 어렵다고 말했다.

WM: 자금 조달이 완료되었으니 이제 시작할 시간입니다.

이와 대조적으로 WM은 4월 상하이 모터쇼 이후 훨씬 더 조용해졌습니다. 4월 WM모터의 등록 데이터는 약 1,500대에 달해 Xpeng에 이어 2위를 기록했다. 그러나 올해 1월부터 4월까지의 전체 등록 데이터로 볼 때 EX5는 5,341대(수)의 납품 실적을 기록하며 신차 시장 1위를 차지했다. 전국 18개 1, 2급 도시에서 순수전기차 A급 SUV 납품량 1위에 올랐으며, 올해도 여전히 누적 납품 1위를 유지하고 있다. WM Motor의 창업자인 Shen Hui는 회사가 2019년에 100,000대의 신차를 공급할 계획이라고 말한 적이 있습니다. 올해 첫 4개월 동안 바이마르는 연간 목표의 절반 이상을 달성했습니다.

하지만 경쟁업체의 진입이 늘어나고, 특히 Weilai ES6의 점진적인 출시로 인해 바이마르가 하반기에도 이러한 기세를 이어갈 수 있을지 의문이 남아 있습니다.

상하이 모터쇼에 전시된 WM 컨셉카

아직 새로운 자금조달 진행 상황을 발표하지 않은 Xpeng에 비해 WM은 바이두로부터 투자를 완료했다. 올해 3월 총 30억 위안에 달하는 시리즈 C 자금 조달을 주도했습니다. 이번 자금 조달은 주로 사용자 경험과 기술 연구 및 개발에 사용되었습니다. 이번 자금 조달 이후 바이마르의 누적 자금 조달 금액은 230억 위안에 가깝습니다. 그러나 바이마르의 최대 금융 후원자인 바이두 역시 최근 샹하이룽(Xiang Hailong), 정쯔빈(Zheng Zibin) 등 부사장의 사임으로 바이두의 주가가 15% 이상 폭락했고, 최근 시장가치는 더욱 낮아진 상태다. 메이투안보다요. 바이두는 'BAT'에서 뒤처지고 있는데, 이는 바이마르에게도 큰 부담이다.

한편, 바이마르 역시 엑스펑과 마찬가지로 2017년 9월 '지커싱' 출시 이후 모바일 여행 분야에서 지속적으로 전개되기 시작했다.

2018년 4월, 바이마르와 하이난 커뮤니케이션 홀딩스(Hainan Communications Holdings)는 관광을 기반으로 한 독점 여행 서비스를 출시하기 위해 합작 회사를 설립했습니다. 올해 1월 중순, 이 프로젝트는 하이난성 싼야에서 공식적으로 시작되었습니다. 같은 달 WM Motor는 Meituan Taxi와도 협력 관계를 맺었으며 현재 주로 상하이에서 WM EX5를 공급하고 있습니다.

여행 분야에서 WM은 Meituan Taxi-hailing과 협력하기로 결정했습니다.

모바일 여행을 계획하기 위해 Didi와 같은 기본 세력 외에도 전통적인 자동차 그룹도 Geely Caocao, SAIC Xiangdao 등이 시장을 점유하고 있으며 GAC와 FAW도 자체 여행사를 설립하고 있습니다.

WM이나 Xpeng과 같은 신생세력에게 여행사업은 자동차 제조 역량을 소화하고 브랜드 이미지를 높이는 데 긍정적인 역할을 할 수 있다. 그러나 재정적 압박에 직면하는 것 외에도 비즈니스를 기존 세력과 차별화하는 방법도 바이마르와 Xiaopeng에게 또 다른 큰 시험이 되었습니다.

후발 세력 : 승려가 너무 많고 사람이 너무 적고 이미 녹아웃 라운드가 시작되었습니다

상위 3명을 제외하고 다른 신세력 중 일부는 프로젝트를 차근차근 진행하고 있습니다. 큰 소리를 내지만 비가 거의 내리지 않는 마케팅을 펼치는 사람도 있고, 조용히 대중의 시선을 떠나는 사람도 있다.

올해 1월 가격을 발표한 Leapmotor는 최근 자사의 첫 양산형 S01이 공식적으로 조립 라인에서 출시되었다고 발표했습니다. 그러나 Leapmo가 발표한 주문 수량은 여전히 ​​3,000대입니다.

가격이 328,000위안인 Ideal ONE은 국산 모델 3와 막 충돌합니다. 그러나 주로 확장형 자동차를 홍보하고 하나의 모델과 하나의 구성만 출시하는 Li Xiang은 꽤 "놀이"하고 있습니다. >

앞서 FAW와 협력을 맺은 뒤, 한때 하이엔드 시장에서 NIO와 경쟁을 꾀했던 바이튼은 여전히 ​​혼란에 빠져 있다. Byton은 첫 번째 흰색 자동차를 발표했지만 차체는 6월에 조립 라인에서 출시되었지만 실제 차량 인도는 2020년이 되어서야 이루어집니다.

2015년경에 많은 새로운 자동차 제조 세력이 등장했습니다. 그리고 최종 생존자는 단 한 자릿수에 불과합니다

또한 AIWAYS와 Green Packaging은 전통적인 자동차 제조 회사와 힘을 합쳐 지분 참여 및 기타 형태를 통해 자동차 제조 자격증을 취득했습니다. 하지만 이들 신차 출시도 적어도 올해 하반기까지는 기다려야 할 것으로 보인다.

중국 보험감독관리위원회 자료에 따르면 4월 교통보험 의무면허를 취득한 신차 제조사 수는 Xpeng G3 1,568대, WM EX5 1,490대, NIO 1,138대였다. ES8. 올해 4월까지 등록 차량 대수는 WM모터가 5,341대, NIO가 5,148대, 엑스펑이 2,796대 등으로 순위를 매겼다. 다른 브랜드의 경우 상위 3위와 비교하면 거의 무시할 수 있는 수준이다. 4위는 나타 자동차(Nezha Automobile)로 최근 국기를 인쇄한 것에 대해 대중에게 사과했다.

2019년은 신세력의 생사를 결정하는 해라고 볼 수 있는데, 이는 사실이다. 그러나 돌연한 '폭력적 죽음'에 비하면 '만성 죽음'은 뒤쳐져 있는 대부분의 신세력의 최종 목적지일 수도 있다. 잊지 마세요, 멀리 북미에 있는 Jia Yueting과 Faraday Future는 여전히 그림을 그리고 있습니다.

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