온라인 물류 발전 전략

1. 전문 물류산업 발전 촉진

글로벌 조달, 글로벌 판매, 현지화 생산 추세가 점점 더 뚜렷해지고 있습니다. 이는 사회적 분업의 필연적인 결과이기도 하며, 시장경제의 필연적인 요구이기도 하다.

제3자 물류 조직은 기업의 물류 비용을 절감하고 물류 효율성을 향상시킬 수 있어 기업에 이상적인 선택이 됩니다. 미국과 일본의 시장 경제가 발전하고 있으며, 일본 화물 소유자의 70%가 물류 운영을 아웃소싱하고 있습니다. 유럽에서는 물류 서비스 시장의 약 4분의 1이 제3자 물류에 의해 완성됩니다. 많은 창고 및 운송 작업이 제3자 물류를 통해 구현됩니다. 아침에만 열고 밤에만 문을 닫는 소매점도 있는데, 부족한 것은 모두 컴퓨터로 관리하고, 배달 시간이 되면 누군가가 배달해 준다.

중국 기업은 물류를 아웃소싱하는 경우가 거의 없으며 이는 중국의 물류 수준 향상에 도움이 되지 않으며 기업의 운영 효율성도 크게 저하시킵니다. 이러한 문제를 해결하기 위해서는 생산업체가 기업의 물류자원을 물류업체에 넘겨 운영할 의지를 갖도록 상응하는 정책을 도입하고 경제적 수단을 채택하는 것이 필요하다. 저자는 제품 생산과 기업 내부 물류를 분리하고 두 개의 독립적인 부분을 구성함으로써 조세의 경제적 레버리지를 통해 물류 서비스 기업의 영업세 및 규제세가 제조업 기업보다 낮아져 물류 서비스 기업의 세금이 낮아진다고 믿습니다. 제조기업을 조세 관점에서 본업에서 회사 내부물류를 분리하면 제품의 전체 비용이 절감되며, 물류회사는 과학적 관리를 통해 운영측면에서 물류비용을 절감하고 더 나은 서비스를 제공함으로써 제품의 총비용을 낮추고 비용을 절감할 수 있습니다. 여러 측면에서 비용을 절감하고 제품 경쟁력을 향상시킵니다.

WTO 가입 후 치열한 경쟁에 직면한 다양한 기업의 경쟁력 향상에 대한 열망은 우리나라 현대 물류 발전의 강력한 원동력입니다. 따라서 중국 경제의 시장화는 전문 물류 산업의 급속한 발전을 촉진할 것입니다.

2. 통일된 시장 형성을 촉진

우리 나라는 계획 경제에서 시장 경제로 전환하고 있으며, 현대 물류는 시장 경제로 발전한 산물입니다. 어느 정도. 현재 우리나라에는 물류를 관리할 정부부처가 그다지 명확하지 않고, 물류를 산업으로 보는가에 대한 논란도 여전히 크다. 물류업계에는 이런 경험을 가진 사람이 적지 않다. 요즘 물류는 국가경제무역위원회, 국가계획위원회, 운수국, 철도국, 민수국 등이 관리하는 분야로 화두가 되고 있다. 항공 및 우편 부서에 관해서는 가능한 한 그것을 만지는 사람도 발을 디딜 것입니다. 사실 아무도 신경쓰지 않고, 잘 챙겨주는 사람도 없습니다.

'물류 붐'을 맞아 베이징, 텐진, 다롄, 상하이, 광저우, 선전 등 일부 대도시를 중심으로 곳곳에서 물류 기획이 이뤄지고 있다. 상하이는 물류가 4대 핵심 산업 중 하나가 될 것이라고 분명히 발표했습니다. 각각 약 5,000에이커 규모의 물류 센터를 계획하고 설계했으며, 선전은 물류 인프라 구축에 1,600억 위안을 투자할 계획입니다. 철도청은 앞으로 몇 년 안에 물류 인프라를 구축할 계획입니다. 우리는 전국에 50개의 대형 화물 야드를 건설하고 있으며, 교통부는 50개의 대형 허브를 건설할 계획이며 그 목록은 계속 이어지고 있습니다. 이는 원래 좋은 일이지만 물류는 여러 산업과 관련된 체계적인 프로젝트로 총괄적인 기획과 조정 부서가 필요하다. 만약 그들이 독립투쟁을 하게 된다면 지난 몇 년 동안의 인프라 건설 붐, 부동산 붐, 도매시장 붐처럼, 붐이 일어나면 대규모 투자인 토지가 봉쇄되는 것처럼 그들은 필연적으로 분열될 것입니다. 통일된 계획과 조화로운 시스템 엔지니어링 없이 어떻게 대량의 건설 중복과 심각한 자금 낭비를 피할 수 있는지 상상해 보십시오. 물류자원도 낭비된다.

해야 할 일은 통일된 국가 무역 및 운송 관리 정책을 수립하고, 정부의 개입과 통제를 더욱 완화하며, 통일된 국가 시장의 형성과 자유로운 유통을 촉진하는 것입니다. 전국의 물품. 한편, 시장접근 규제를 바탕으로 물류기업의 다양한 운송서비스 분야 진출을 장려하여 물류산업 발전을 위한 공정한 시장경쟁 환경을 조성해야 한다. 다양한 교통수단과 산업 관리 부서가 계획과 투자를 수행하는 방식을 바꾸고, 인프라 계획과 투자에 있어 정부의 기능을 적절하게 중앙 집중화하여 다양한 인프라의 계획과 배치를 조정하고 인프라의 일치와 조정을 촉진해야 합니다. . 개발하다. 동시에 중앙정부는 물류기지, 물류센터 등 신규 물류 인프라 계획을 강화하고, 지역과 도시 간 물류 발전 계획을 조율하는 데 관심을 기울여야 한다.

EU 회원국의 전반적인 물류계획은 EU물류협회(EU Logistics Association)에서 통일적으로 수립하며, 이는 해상운송, 철도운송, 도로운송 등 다양한 운송수단 간의 조정까지 세부적으로 이루어진다. EU가 할 수 있는 일을 우리가 할 수 없을 이유가 없습니다.

3. 현대적인 물류 항공모함 건설

중국 물류업체 사장들이 가장 불안해하는 것은 대형 국제물류업체들이 중국 물류시장에 진출하는 일이다. 한편으로는 중국의 물류기업이 아직 초기 및 발전단계에 있는 반면, WTO 가입으로 초국적 국제물류기업은 급속한 공세를 받고 있어 사활을 건 경쟁이 불가피하다. 우리나라는 시장기제를 활용하여 구조조정, 상장, 합병, 합병, 재편 등 다양한 형태를 통해 국제경쟁력을 갖춘 다수의 현대물류기업 육성을 가속화해야 한다. 핵심경쟁력은 하루빨리 형성될 것입니다. 이를 바탕으로 기업을 주체로 하고 자본을 연결고리로 하여 국제적으로 경쟁력 있는 현대물류기업 또는 기업그룹을 육성하겠습니다.

이러한 도전에 직면한 상장회사 "중국 저장 및 운송(인용문, 포럼)"을 소유한 중국 재료 저장 및 운송 공사의 CEO인 홍콩 쿤은 업계 동료들에게 다음과 같은 호소문을 발표했습니다. "중국은 COSCO 그룹, Sinotrans, China Storage, China Shipping, China National Aviation, China Post 등 자체 물류 항공모함을 시급히 건설해야 합니다. 사실 우리 모두는 고유한 특성과 장점을 갖고 있으며 긴급한 사항도 있습니다. 각자의 장점을 활용해 서로 침투해 힘을 합친다면 중국만의 복합물류선단을 형성해 외국 물류기업과 경쟁할 수 있을 것이다."

그러면 누가 중국을 건설할 것인가. 자신의 물류 "항공 모함"? 그것을 만드는 방법? 베이징기술경영대학 경영대학원 부학장이자 물류 이론 연구 분야의 저명한 인물인 허밍커(He Mingke) 교수는 물류는 우선 단순히 보관이나 운송만을 의미하는 시스템이 아니라고 지적했습니다. 실제 물류는 전체 시스템 관점에서 창고, 운송 및 관련 링크를 통합해야 합니다. 통합 과정에는 공동 구성 요소도 포함됩니다. 여기서는 누가 누구를 통합하는지, 누가 누구에 의해 통합되기를 원하는지에 대한 질문이 있습니다. 우리 회사 중 다수는 이 고통스러운 교훈을 배웠습니다. 처음에는 "봉황 꼬리보다 닭 머리를 택할 것입니다." 결국에는 "닭 머리"도 "봉황 꼬리"도 구할 수 없습니다. 이는 우리 기업의 개념으로는 '암'이라고 할 수 있습니다. 이 '암'이 근절되지 않는다면 중국의 물류를 위한 '항공모함' 건조는 공허한 얘기에 불과할 수밖에 없다.

중국동방항공(인용문, 포럼)과 대만 중화항공, 코스코그룹이 공동으로 '중국항공화물그룹공사'를 설립한 것으로 알려졌다. 이 중 중국동방항공(Quotes, Forum)이 50%의 지분을 보유하고 있으며, 대만 중화항공과 COSCO 그룹이 각각 25%의 지분을 보유하고 있다. 시간이 지나면 그룹의 조직력이 더욱 향상되면 차이나 로지스틱스의 첫 번째 '항공모함'이 탄생할 수도 있다고 믿을 수 있습니다. 일부 전문가들은 중앙기업 실무위원회나 국가경제무역위원회가 주도적으로 일부 대형 물류회사를 조직해 전략적 재편과 변혁을 수행하고 힘을 합쳐 수많은 '물류 항공모함'을 창설할 수 있다고 제안했다. 이것은 고려해 볼 가치가 있는 질문이다.

4. 기술 개발 및 적용 가속화

현대 물류는 물류 기업을 기반으로 운송과 정보를 플랫폼으로 사용하며 전체를 포함하는 현대적인 전체 공급망입니다. 생산, 유통, 소비의 과정을 관리하는 시스템입니다. 물류의 정보화, 네트워킹, 사회화는 현대물류의 발전 추세이지만, 오랜 기간 동안 우리나라 운송자원의 부적절한 활용, 업계 내 커뮤니케이션 부족, 과도한 창고 낭비 등의 현상이 물류 발전을 괴롭혀 왔습니다. 물류 산업. 인터넷 기반 GIS 및 GPS 기술은 현대 물류 및 공급망 관리 분야에서 폭넓은 응용 가능성을 갖고 있으며, 물류 기업의 자원 배분 최적화 및 시장 경쟁력 향상에 긍정적인 역할을 할 것입니다. 글로벌 물류 산업의 도전에 대처하기 위해 중국의 4대 해외 투자 그룹 중 하나인 China Merchants Group은 중국 최대의 정보 물류 공급망 관리 서비스 회사인 China Merchants Dichen Systems Company를 설립했습니다. 처음으로 GIS, GPS, GSM을 WEB 및 기타 기술과 통합하여 종합적이고 다단계 물류 및 공급망 관리 정보 기술 솔루션을 제공합니다.

인터넷의 출현으로 구매 및 판매 프로세스가 단순화되었으며, 조달 측면에서 구매자는 특정 온라인 거래 플랫폼을 사용하여 관련 정보를 입력할 수 있습니다. 웹페이지에는 각 고객에게 적합한 정보가 있습니다. 산업 품목의 조달 형식과 인터넷 검색 기능은 구매자가 특별한 요구가 있을 때 공급을 보충할 수 있는 보다 적합한 새로운 공급업체를 찾는 데 도움이 됩니다.

온라인 거래 플랫폼에서는 EDI(Electronic Data Interchange)를 통해 비용이 크게 절감됩니다. 온라인 마케팅에는 완전한 재고 및 배송 관리 시스템이 있어야 합니다. 이러한 시스템은 전자 물류 관리(e-Logistics)입니다.

기업은 또한 EDI를 통해 고객의 데이터 시스템 및 창고 관리 시스템(WMS)에 직접 연결할 수 있으므로 경영진이 온라인에서 적시에 재고 흐름과 보충을 모니터링하고 계획할 수 있습니다. 따라서 온라인 물류 관리 시스템은 비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라 더 중요하게는 경영진이 공급망 데이터를 효과적으로 관리하고 최신 정보를 유지할 수 있도록 해줍니다. 컴퓨터 바코드 스캐닝, 전자 데이터 교환 시스템, 데스크톱 컴퓨터 화물 추적, 창고 관리 시스템, 인터넷 및 기타 물류 관리 도구를 통해 우리는 공급망의 상품 흐름을 완전히 이해할 수 있습니다.

물류정보시스템 개발에서는 한편으로는 해외 물류업체의 물류정보 플랫폼을 국산화하고, 다른 한편으로는 우리나라 물류프로세스에 맞춰 물류정보시스템 소프트웨어를 설계할 예정이다. , 우리는 우리나라 물류 플랫폼을 발전시키기 위해 기술 인력을 조직하고 중국 특성의 물류 플랫폼과 물류 정보 시스템을 구축할 것입니다. 우리는 외국 물류회사의 정보 플랫폼에 너무 많이 의존해서는 안 되며, 우리나라의 정보 플랫폼과 물류 정보 시스템을 발전시키기 위해 주로 우리 자신의 힘에 의존해야 합니다. 정보시스템의 개발과 구축은 시장지향적으로 접근해야 하며, 정부의 지도와 장려, 시장운영의 도입이 있어야만 우리나라의 물류정보시스템 구축이 가속화될 수 있다. 우회를 지양하고, 물류업체 자체적으로만 개발하는 관행을 바로잡아야 한다. 정부 관리부처는 관련 소프트웨어 개발업체와 물류업체를 조직하고, 일부 생산·판매업체를 흡수해 참여시키며, 우리나라 물류 특성에 맞춰 실용적인 물류 플랫폼과 정보시스템을 개발할 수 있다. 물류정보시스템 개발은 기술입찰 방식을 채택할 수도 있다. 관련 정부부처는 소프트웨어 개발업체가 입찰에서 낙찰된 후 물류정보 플랫폼과 정보를 설계 및 개발하게 된다. 기술 요구 사항에 따라 시스템을 전문가의 검토 및 평가를 거쳐 관련 정부 부서에서 사용을 촉진합니다. 물류서비스 기업이 개발하는 물류정보시스템은 전체 물류시스템의 연계를 고려해야 할 뿐만 아니라, 다른 물류정보시스템 및 생산판매기업의 정보시스템과의 인터페이스 문제도 고려하여 개방적이고 다기능적인 시스템을 형성해야 한다. 물류정보시스템.

5. 정부의 역할을 충분히 발휘하십시오.

정부는 선진 생산력의 발전 수준을 대표하는 모든 신흥 산업에 정책 지원을 제공해야 합니다. 현대 물류산업의 발전도 물론 마찬가지이다. 현재 우리나라의 물류관리 시스템은 단편화되어 있어 물류산업의 발전을 어느 정도 제한하고 있습니다. 이를 전문적으로 담당하는 정부 직능 부서와 산업 관리 부서가 참여하는 조정 기관을 설립하는 것이 필요합니다. 물류 산업의 발전을 연구, 수립 및 조정합니다.

물류산업은 경쟁산업이므로 시장 관점에 기반한 정책지원이 이루어져야 한다. 현 정부의 물류산업 정책은 첫째, 법제화가 조속히 시행되어야 한다. 가능하고 현대 물류와 관련된 일부 측면을 구현해야 전체 물류 산업의 발전을 따를 수 있도록 법률 및 규정을 명확히 해야 합니다. 둘째, 다양한 간을 포함하여 국가의 전반적인 계획 및 설계가 수행되어야 합니다. 셋째, 어떤 산업이 물류를 할 수 있고, 어떤 산업이 할 수 없는지 등의 시장 접근 체계를 구축하기 위한 노력을 강화해야 합니다. 물론 물류업무를 국내투자, 외국인투자, 국유, 민간으로 나눌 수는 없고, 조건과 자격, 산업기준을 갖추었는지에 따라 물류기업이 되기 위해서는 반드시 충족되어야 한다. 또한, 물류인프라 구축 및 물류장비 개량을 위한 재원조달정책, 물류거점 토지이용정책, 물류서비스 및 운송가격 정책 등의 측면에서 물류산업 발전에 도움이 되는 지원방안을 연구하고 마련할 필요가 있다. 산업 및 상업 등록 관리 정책.

6. 산업 표준화 구축을 촉진합니다.

표준화는 산업 생산의 기초이자 물류 발전의 기초입니다. 컨테이너 운송 표준화의 성공적인 사례는 이러한 문제를 잘 보여줍니다. 우리나라는 물류발전의 초기단계에 있으므로 물류표준화 문제에 더욱 많은 관심을 기울여야 한다. 물류 표준화에는 하드웨어 및 소프트웨어 표준화가 포함됩니다. 하드웨어 표준이란 물류 운영 과정에서 관련 기계 및 도구에 대한 표준 및 지원 표준, 운영 절차 간 연결 표준, 물류 창고, 야적장 및 선반의 사양 표준 및 건설 표준, 하드웨어 구성을 말합니다. 정보 시스템 표준 등은 물류 정보 시스템의 코드, 파일 형식, 인터페이스 표준, 물류 관리, 운영 절차 표준 등을 의미합니다.

물류 분야의 기술 표준은 예를 들어 우리나라의 고속도로와 교량의 높이 제한이 대부분 4m인 반면, 국제적으로 허용되는 제한은 4.5m라고 전문가들은 말합니다. 국제 복합운송 컨테이너의 높이 제한 때문에 우리나라에 도착하면 막히게 됩니다.

베이징 과학기술대학교 물류연구소 소장이자 박사 지도교수인 우칭이(Wu Qingyi) 교수는 물류 분야에는 물류 모듈, 보관 사양, 컨테이너 표준, 팔레트 등이 있으며 물류 표준은 선택 사항이 아니라고 지적했습니다. 표준, 캐리지 및 컨테이너 표준, 포장 표준, 표준화된 바코드 등 이러한 표준은 우리나라에서만 통일될 것이 아니라 국제표준과도 통합되어 추진되어야 한다.

얼마 전 중국물류구매연합회에서는 중국물류구매연합회가 편집하고 국가기술감독국의 승인을 받은 '물류 용어 국가표준'이라는 소책자를 발행했습니다. 소식이 알려진 후 사람들이 몰려들었고, 이미 시중에는 품절 상태였다고 하는데, 이는 물류 기준에 대한 사람들의 관심과 열망을 보여준다.

7. 물류 인재 양성 가속화

Tianjin Datian Logistics가 연봉 169만 홍콩달러의 CEO를 고용했다는 소식을 들었습니다. 놀랍지만 우리나라의 물류관리 인재의 가치가 점점 더 높아지고 있고, 물류인재가 심각하게 부족하며, 우리나라의 물류교육이 심각하게 뒤떨어져 있다는 것을 우리는 느끼지 않을 수 없습니다. 물류 교육과 관련하여 베이징 기술 경영 대학의 허 밍케(He Mingke) 부학장은 개인적인 경험을 갖고 있습니다. 저는 대학원에서 교육을 받고 있는데, 수업에 참여하는 학생들 중에는 물류 회사의 총책임자와 교육을 받는 고객이 포함되어 있습니다. 물류 서비스. 나는 그들에게 부가가치 서비스란 무엇인지 물었습니다. 그 결과 대부분의 사람들은 대답을 하지 못했습니다. 물류기초지식의 대중화로 볼 때 그 과제도 꽤 힘든 편이다. 한 물류회사의 종합관리부서가 있는데, 경제지표를 발표할 때 운송투자가 매우 저조한 이유를 물었습니다. 그는 모든 사람들이 물류가 세 번째 수익원이라고 말합니다. 투자를 줄여야 하지 않나요? 모두가 알고 있듯이 제3의 이익원은 전체의 모든 연결고리로부터 통합되며, 단일한 교통연결고리로는 얻을 수 없다.

우리나라는 특정 물류 업무를 담당하는 팀의 규모가 꽤 크지만, 실제로 물류 시스템 교육을 받은 사람은 많지 않습니다. 대부분 경영 전공, 공학 전공, 컴퓨터 전공에서 경력을 전환한 사람들입니다. 교육 시스템의 상황으로 볼 때 국가 교육부는 아직 물류 프로젝트를 수립하지 않았으며 매년 교육을 받는 물류 대학원생 및 학부생의 수가 많지 않아 기업의 요구와 큰 대조를 이룹니다. 또한 물류연구기관이 상대적으로 적어 실제 업무와 보다 긴밀히 통합되어야 하는 문제도 있다. 그러므로 물류교육을 제대로 하는 것이 시급한 과제가 아닐 수 없다.

일반적으로 정부는 대학 및 과학 연구 기관의 물류 연구 및 혁신 활동을 지원하고 자금을 지원해야 하며, 우리나라의 물류 이론 및 기술의 전반적인 수준을 향상시켜야 합니다. 한편, 기업의 물류 설립을 장려해야 합니다. 연구 기관은 기업이 대학 및 연구 기관과 협력하여 응용 물류 기술의 개발 및 적용을 강화하도록 장려합니다. 물류인재 양성을 위해서는 다단계, 다각화된 물류교육체계 구축을 추진해야 한다.