이빈남문교 소개?

이빈 남문 대교(현재 명칭: 금사 강남 문 대교) 이빈 금사 강남 문 대교는 이빈시 세 강이 합류하는 곳에서 상류로 0.7km 떨어진 진사강 수로를 가로지르는 대형 다리입니다. 1990년 7월에 개통되었습니다. 완공되어 통행이 가능해진 이 다리는 길이 387.4m(주 경간 243.367m), 폭 19.5m로 중앙 지지형 철근 콘크리트 고속도로 아치교로 강을 건너는 유일한 수로였습니다. 당시 구시가지와 남쪽 제방이 있어 "아시아 제1경간"으로 평가되었습니다. 20년이 넘도록 남문교는 증가하는 사람과 차량의 흐름과 이빈시의 번영과 발전을 가져왔습니다. 한때 쓰촨성 10대 랜드마크 건물 중 하나였습니다.

남문대교

남문대교는 정부가 수천만 위안을 투자하여 건설한 것으로, 완공 당시 주요 도시 지역을 연결하는 유일한 고속도로 교량이었습니다. 이빈시와 난안구의 쓰촨성 남부에서 운남성을 오가는 중요한 교통의 대동맥이기 때문에 매일 수만 대의 자동차가 이 다리를 통과했습니다. 이는 이빈의 경제 발전에 결정적인 역할을 합니다.

건축위치

이빈은 장강의 시작점인 진샤강과 민강의 합류점에 위치하고 있으며, 남문교는 장강의 끝부분에 위치한다. 진샤 강.

남문교 남안은 이빈시의 새로운 도시 지역으로, 시 정부와 기타 기관, 많은 학교와 수만 명의 주민이 거주하고 있습니다. 매일 지나갑니다. 이 다리는 Jiang'an, Junlian, Changning 및 기타 카운티를 Yibin 및 Chengdu와 연결하는 주요 고속도로이기도 합니다.

유지보수 및 개조

최근 몇 년 동안 교통량의 폭발적인 증가와 교량의 데크 시스템 및 현수 구조 시스템의 고유한 결함으로 인해 난먼 대교는 여러 번의 실패를 경험했습니다. 잠재적인 안전 위험에 대해서는 2001년에 발생한 난먼교 골절 사고가 심각한 결과를 초래하여 전국적인 관심을 끌었습니다. 그 후 10년이 넘는 기간 동안 난먼교 역시 다양한 규모의 여러 차례 수리를 거쳤습니다.

2016년 4월 19일, 진샤 강남먼 대교 보강 및 유지 보수 프로젝트에 대한 기자회견에서 이빈시의 교통 동맥인 난먼 대교가 19일부터 전면 폐쇄될 것이라고 발표했습니다. 2016년 4월 26일 0시. , 보강정비사업을 시행하여 2017년 1월 20일 24시에 완료되어 통행을 재개하였습니다.

남문대교의 보강, 유지관리 및 재건을 위한 주요 계획은 주 교량 상판 시스템과 현수대를 해체하고, 새로운 전체 교량 상판 시스템을 구축하고, 새로운 현수대를 재설치하고, 아스팔트 콘크리트 교량을 포장하는 것입니다. 각 측면은 2미터 확장되고 차량 차선 수는 기존 3개에서 4개로 늘어납니다. 이에 따라 접근 교량과 접근 도로가 확장되고 재건축됩니다. 북쪽 은행에 추가되었습니다.

이빈시 도로국 직원 리즈에 따르면 이전 수리는 교량 말뚝 수리, 아치 내부 균열, 기둥 손상 등이 전부였으며 선천적 결함은 포함되지 않았다. 난먼 다리. 이번 보강 및 유지관리 프로젝트에서는 난먼대교 설계의 선천적 결함을 보완, 수정하고 교량 상판 구조 시스템을 변경하게 된다.

보고에 따르면 난먼 대교의 선천적 결함은 현수 장치 시스템과 교량 궤도 시스템이 정적으로 결정된 "부동"구조이며 구조적 분리가 있으며 현수 케이블 본체와 하부 앵커 헤드가 있다는 것입니다. 점검이 아닌 장기간의 사용으로 인해 예상치 못한 갑작스러운 골절 사고가 발생하기 쉽습니다.

남문대교와 유사한 구조적 형태를 지닌 국내 교량으로는 푸젠성 무이산공관대교, 신장 쿠얼러시의 콩크강대교, 판즈화시 진샤강의 뤄궈대교 등이 있다. 정도의 교량 질환이 발생하고 심지어 붕괴 사고도 발생했습니다.

2014년 이빈시 전문 조사에서 난먼교의 현수봉 시스템과 교량 궤도 시스템에 부식, 녹, 결함 및 기타 질병이 있어 구조물 사용에 큰 안전 위험을 초래한다는 사실이 다시 한 번 밝혀졌습니다. 따라서 잠재적인 안전 위험을 제거하고 일반 대중의 여행 안전을 보장하기 위해 난먼 대교는 보강, 수리 및 재건축되어야 합니다.

남문대교의 보강, 보수 및 재건축을 거친 교량 상판시스템은 종방향 및 횡방향 강격자보로 구성된 정부정구조 시스템으로 기존의 개별 정부정구조보다 안전성이 높다. 이는 개별 붐의 고장으로 인해 교량 데크가 떨어지거나 붕괴되는 잠재적인 안전 위험을 제거하고 새로운 붐은 검사, 유지 관리 및 교체가 쉽습니다. Li Zhi는 기자들에게 새로운 계획에 무동력 차선과 차량 차선 1개가 추가되어 남문교의 교통 능력이 크게 향상되고 도시 교통 압박을 효과적으로 완화하고 시민의 안전을 보장할 수 있다고 말했습니다.

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