도심 교통을 위한 첫 번째 선택: 둥펑 닛산 e-POWER 실피 시승

Dongfeng Nissan Sylphy는 닛산의 대표 모델로, 판매량은 늘 소형차 진영의 선두를 지켜왔지만, 신에너지차 시장이 발전하면서 토요타와 혼다에 맞서고 있다. 하이브리드 기술, Sylphy의 순수 연료 소비 전력이 더 이상 시장 수요를 충족시키기에 충분하지 않아 Nissan은 e-POWER 모델을 출시했습니다. 이 모델의 출시는 큰 주목을 받았고, 많은 논란도 있어왔다. 평판은 두 그룹으로 나뉘는데, 일각에서는 이 모델이 연료 소비가 매우 적고, 부드럽고 매끄러운 주행 경험을 가지고 있다고 믿고 있다. 매우 비용 효율적입니다. 다른 그룹에서는 이 모델이 연료 소비량이 낮을 뿐만 아니라 모든 측면에서 품질이 동급 경쟁사에 비해 훨씬 떨어져 구매할 가치가 없다고 생각합니다. 보는 것이 믿는 것이라는 속담처럼, 오늘 우리는 e-POWER Sylphy가 어떤지 직접 테스트해 보겠습니다.

외관: 전체적인 스타일은 변함없으나 디테일이 아이덴티티를 부각시킨다

e-POWER 실피의 외관은 일반적으로 연료 버전 실피의 디자인을 따르지만 여전히 Sylphy e-POWE는 중국 시장에서 최초로 닛산의 새로운 로고를 사용한 모델입니다. 매트 그레이와 고광택 스트로크 디자인을 채택하여 시각적 효과를 향상시키고 전면부 전체를 입체적으로 만들어줍니다. 자동차가 더욱 발전된 모습을 보여줍니다.

신체 측면은 기본적으로 연료 버전 실피와 동일하며, 몸 전체가 매우 매끈해 보입니다. 차량 후면의 전반적인 디자인은 변함이 없으나, 300N·m 토크 로고, e-POWER 테일 로고, e-POWER 전용 투컬러 바디 등 다양한 전용 로고가 추가되어 유니크함을 부각시켰습니다. e-POWER 실피의 아이덴티티.

세부적으로 보면 e-POWER 실피의 전면부는 V-모션 디자인을 채택하고 있으며, 안개등 부분도 더욱 입체적으로 커팅된 형태를 채택해 눈길을 끈다. 차량 전면 전체가 매우 섬세한 분위기를 연출합니다. 가느다란 헤드라이트는 매우 날카롭다. 엔트리 모델을 제외하면 다른 모든 모델에는 LED 광원이 장착되어 있으며 조명 구성은 연료 버전과 완전히 동일하다. 이번에 테스트한 e-POWER Sylphy에는 역동적인 디자인의 17인치 더블 5스포크 림이 장착되었습니다. 4개의 Dunlop 타이어는 e-POWER Sylphy의 포지션과 일치하여 에너지 절약과 경제성에 중점을 둡니다.

인테리어: 새로운 스타일을 시도해보세요

e-POWER 실피의 인테리어 디자인 역시 퓨얼 버전의 전체적인 디자인을 이어가며 깔끔한 공간 레이아웃과 비교적 고급스러운 인테리어를 선보입니다. 재료. 가장 눈에 띄는 점은 중앙 제어 화면 아래에 자주 사용하는 기능을 위한 터치 버튼이 배열되어 있다는 점이다. 파노라마 이미지, 내비게이션, 멀티미디어 등의 기능을 한 번의 클릭으로 입력할 수 있어 상당히 편리하다. 동시에 터치스크린의 인터페이스 레이아웃과 로직이 매우 명확하고 조작이 매우 편리합니다. 또한, e-POWER 실피에는 12.3인치 터치스크린도 탑재해 기술력과 고급감을 높였다. 다만, 고급 모델에는 아직 LCD 계기판이 탑재되어 있지 않은 점이 조금 아쉽네요. 앞으로 개선되었으면 좋겠습니다.

센터 콘솔에는 12.3인치 플로팅 스크린과 닛산 커넥트 초지능 CCS2. 시스템이 탑재돼 더욱 향상된 음성 상호작용 경험을 제공한다. 또한 차량 시스템은 GPS 내비게이션, 내비게이션 및 도로 상태 표시, OTA 온라인 업그레이드가 내장된 차량 인터넷도 지원합니다. 휴대폰 연결 기능이 추가된다면 사용자는 일상생활에서 더욱 편리하게 사용할 수 있을 것이다.

이번에 테스트한 e-POWER 실피 최고급 모델에는 자동 에어컨이 장착되어 있으며, 왼쪽과 오른쪽에 에어컨 온도를 조절하는 손잡이가 있습니다. 에어컨 스위치와 자동 항온 기능을 담당하는 두 개의 버튼으로 나누어져 있으며, 오른쪽 손잡이 내부에 있는 두 개의 버튼은 에어컨 컴프레서와 듀얼 존 공기를 켜는 역할을 합니다. 컨디셔닝 동기화 기능. 두 노브의 댐핑이 매우 좋고 피드백 느낌도 매우 명확합니다. 중앙의 물리적 버튼은 풍량 조절, 내부 및 외부 순환 전환, 바람 방향을 담당합니다. 버튼은 크기가 크고 위치가 잘 설계되어 사용하기 매우 쉽습니다. 에어컨에는 존 기능이 있으며, 뒷좌석에도 공기 배출구가 마련되어 있습니다.

편안한 구성 측면에서 e-POWER 실피는 기본적인 일상 사용 요구 사항만 충족할 정도로 성능이 상당히 좋습니다. 전반적인 성능은 소형 가족용 자동차라는 포지셔닝과 일치합니다. 앞유리는 원터치 승강을 지원하고, 운전석은 8방향 전동 조절, 조수석은 4방향 수동 조절이 가능하다. 가죽 시트는 어느 정도 승차감을 보장하며 상대적으로 고급스러워 보입니다. 루프에는 개폐가 가능한 전동 선루프가 장착되어 있으며, 조명 영역은 앞줄만 덮고 있다. e-POWER Sylphy에는 BOSE 사운드 시스템이 탑재되어 있어 차량 내 뛰어난 정숙성과 풍부한 오디션 APP 확장 기능을 결합하여 더 나은 시청각 경험을 제공한다는 점은 주목할 만합니다.

또한, e-POWER 실피에는 앞좌석 휴대폰 무선 충전 기능도 탑재되어 있어 매우 실용적이다.

? 출력: 부드러움 그 이상, 폭발력 부족

출력 측면에서 전체 e-POWER Sylphy 전력 시스템에는 엔진, 발전기 및 구동 모터가 포함됩니다. 엔진은 1.2L 자연흡기 엔진 모델 'HR12'로 최대 출력은 53kW이다. 구동 모터 부분은 모터의 최대 출력이 100kW, 피크 토크는 300N·m에 달한다. 변속기 시스템은 엔진과 전기 자동차 전용 전기 1단 기어박스를 일치시킵니다.

e-POWER 실피를 실제로 구동해 보면 초기 순수 전기 구동으로 인해 힘이 직접적이고 빠르며 반응이 매우 민감합니다. 큰 스로틀로 가속할 때 힘은 균일하고 신속하고 부드럽게 나오며 일상 사용에서는 초반과 중기에서 좋은 연속성을 보여준다. 중속에서 고속으로 다시 가속할 때 가속력이 어느 정도 감쇠되지만 뚜렷하지는 않습니다. 감속 시 에너지 회수로 인한 질질 끄는 느낌이 강하지 않고 개입 과정도 상당히 원활하다. 그런데, e-POWER 실피는 출발과 중저속 순항에서 순수 전기 모드로 되어 있어 부드러움과 정숙성이 모두 매우 좋다는 점을 간단히 설명드리고 싶습니다. 고속 상태에 진입하면 엔진이 개입한 뒤 소리와 진동을 느낄 수 있지만, 거슬리지 않고 약간의 운전 즐거움을 적절하게 만족시킬 수 있다.

스티어링과 섀시 측면에서는 실제로 e-POWER Sylphy와 연료 버전의 Sylphy 사이에 뚜렷한 차이가 없습니다. 둘 다 모든 주행 모드에서 스티어링의 힘을 사용합니다. 스티어링 휠은 변경되지 않으며 상대적으로 가볍지만 방향성이 매우 정확하고 잘못된 위치가 많지 않아 이 자동차의 위치에 매우 적합합니다. 서스펜션 측면에서도 e-POWER 실피는 전면 독립 맥퍼슨 구조와 비독립 후면 토션빔 구조를 채택해 전체적인 조정이 편안하고 고속에서 차선 변경이나 코너링 시에도 측면 지지 성능이 좋다. 과도한 서스펜션 롤 및 종방향 지지 측면에서 상대적으로 큰 움푹 들어간 곳과 과속 방지턱이 발생하면 뒷바퀴가 크게 튀어 오르며 이는 비독립 서스펜션의 단점을 어느 정도 반영합니다.

공간 : 좌석 공간이 넓다

e-POWER 실피의 운전석에 키 185cm의 경험자가 앉았다. 지붕에서 손가락 두 개 정도 떨어진 거리였다. 키 180cm가 넘는 덩치 큰 사람에게는 앞줄의 수직 공간이 아직은 좀 좁다는 것을 알 수 있다. 수납공간 측면에서는 e-POWER 실피는 컵홀더 2개 외에 앞줄에 수납공간 7개를 마련했다. 도어 손잡이는 후면 커버 디자인을 채택하여 휴대폰 및 기타 물품을 보관할 수 있습니다. 도어패널 하단 양쪽에 수납공간이 있으며, 용량은 크지 않고 작은 생수병 정도만 담을 수 있습니다. 기어박스 기어 레버 우측에 컵홀더 세트가 디자인되어 있습니다. 컵홀더에는 스토퍼가 없기 때문에 물병을 고정할 수 없습니다. 중앙 팔걸이 상자는 부피가 얕아서 일부 문서나 카드 및 기타 품목만 보관할 수 있습니다.

e-POWER 실피의 뒷줄에 탑승자가 앉았을 때 앞좌석 운전석 위치는 변함이 없다. 머리와 천장 사이의 공간이 거의 없고 한 줌 정도의 여유가 있다. 무릎과 앞좌석 뒤 사이의 공간은 몸집이 큰 승객에게는 여전히 약간 부족합니다. 뒷열 중앙층은 높이가 높지 않아 3명이 앉아도 가운데 승객의 발이 크게 영향을 받지 않는다. 수납공간 측면에서는 뒷문 손잡이도 백커버 디자인을 채택해 휴대폰 등의 물품을 수납할 수 있도록 하단 수납공간이 조금 더 작아졌다. 뒷좌석 컵홀더는 중앙 팔걸이 박스에 위치하며 스토퍼가 없습니다.

표준 조건에서 e-POWER 실피의 트렁크 용량은 무려 546L에 달합니다. 또한 다양한 내부 데이터를 실제 측정해 본 결과 자동차의 트렁크 성능이 동급 수준임을 보여줍니다. 같은 클래스에서 최고입니다. 트렁크의 레이아웃은 비교적 규칙적이지만 후크가 없습니다. 또한 뒷좌석 등받이는 접이식을 지원하지 않으므로 공간 유연성이 향상되어야 합니다.

안전: 일상적인 요구 사항을 충족할 수 있는 완벽한 장비

이 테스트 드라이브를 위한 e-POWER

이 기사는 Yichehao의 저자인 Chezhi.com에서 가져온 것입니다. 모든 형태의 재인쇄에 대해서는 저자에게 문의하시기 바랍니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다