MiG-17 전투기 서비스 이벤트

1950년대 소련 공군은 MiG-15를 대체하기 위해 MiG-17과 MiG-17F를 병력에 탑재하기 시작했다. 전략 항공 방어에서는 MiG-17P와 MiG-17PF가 1960년까지 최전선 공군의 주력 전투기로 사용되었습니다.

1955년 소련 공군만 해도 MiG-17 항공기가 2,150대였다. 1954년부터 MiG-17은 바르샤바 조약 국가의 군사 기지에 배치되었습니다. 예를 들어, 1956년부터 1967년까지 동독에 주둔한 소련의 MiG-17은 당시 Su-7을 대체했습니다. 1950년대 초, 냉전이 시작된 후에도 미국의 정찰기는 계속해서 소련 상공을 비행했습니다. 소련 공군은 미그-17 전투기를 이용해 미국의 정찰 작전을 방해했다.

6.25 휴전 다음날인 1953년 7월 29일, 소련의 MiG-17 2대가 기밀 전자 감시 임무를 위해 블라디보스토크 근처에서 처음으로 일본에서 이륙한 미국 RB를 격추했다. -50G 정찰기. 부조종사인 존 E. 로슈(John E. Roche)만이 살아남았고, 소련 시민을 포함해 비행기에 탑승한 12명 이상의 승무원은 실종된 것으로 간주되거나 소련에 의해 체포되었습니다. 이번 공격은 전날 압록강 인근에서 미국 F-86 전투기가 Il-12 수송기를 격추한 데 대한 보복 공격으로 추정된다. 전쟁에 참전한 두 명의 소련 조종사가 각각 붉은 깃발 훈장과 붉은 별 훈장을 받았습니다.

1954년 5월 9일, MiG-17PF와 B-47이 아르한겔스크 근처에서 공중전을 벌였는데, 미군 항공기는 부상을 입고 탈출했다. 소련의 명령은 매우 느리게 이동했기 때문에 미국 정찰기가 요격당하는 경우는 거의 없었습니다. 1954년 9월 4일 나홋카 상공에서 P2 넵튠이 격추됐다.

냉전 기간 동안 서방은 계속해서 고고도 정찰용 풍선을 소련 영공으로 방출했기 때문에 MiG-17도 고고도 정찰용 풍선을 차단하는 데 사용되었지만 몇 개의 풍선만 격추되었습니다. .

미국은 1956년부터 U-2 정찰기를 사용해왔는데, MiG-17은 이 정찰기를 요격할 수 없다. U-2가 모스크바 상공을 고도 20㎞ 이상 비행했다는 사실이 처음 보도됐을 때 소련은 당시 레이더에 탐지되지 않았기 때문에 이를 믿지 않았다. 그러나 새로운 정찰기의 능력은 그 직후 소련 상공의 또 다른 비행에서 시연되었습니다. MiG-17은 이 새로운 고고도 정찰기를 지속적으로 요격하려고 시도했지만 항상 효과가 없었습니다. 따라서 U-2를 다루는 것이 점점 지대공 미사일의 임무가 되었습니다.

1958년 6월 27일, MiG-17 두 대가 예레반 남쪽에서 C-119 수송기를 격추했지만, 승무원은 부상을 입지 않고 체포됐다. 그해 7월 7일 승무원은 미국 대표에게 인도됐다.

1958년 9월 2일, 소련의 MiG-17이 아르메니아 상공에서 미국의 C-130 수송기를 격추하여 승무원 17명이 사망했습니다.

1958년 11월 7일, MiG-17 두 대가 소련 영공을 침범한 미국 B-47 폭격기를 공격해 적에게 피해를 입혔다. 미국 비행기는 부상을 입고 날아가 국제 영공으로 탈출했습니다. 그러나 결국 그것은 추락하여 바다에 가라앉았습니다.

1950년대 소련 공군 곡예비행단도 MiG-17F를 사용했다. 1960년부터 MiG-17이 공군 최전선으로 후퇴하기 시작했고, MiG-17은 좀 더 발전된 기종으로 대체됐다. 나머지 MiG-17은 다양한 수정을 거쳐 다른 목적으로 사용됩니다. 일부는 견인 표적 드론으로 개조됐고, 일부는 드론으로 개조됐다. 소련 공군은 1980년대 중반까지 MiG-17을 운용했습니다.

1963년 여름, 소형 비행기 한 대가 이란 방향에서 소련 영공으로 침입했다. 두 대의 MiG-17이 요격을 위해 이륙하라는 명령을 받았습니다. 소형 비행기는 소련 영공을 탈출하려다 격추됐다. 1966년 여름에도 비슷한 사건이 발생했다. 이번에는 소형 비행기가 요격당해 소련 전투기가 비상착륙했다. 승무원은 나중에 송환되었습니다.

1967년 5월 25일, 22세의 소련 공군 중위가 MiG-17을 조종해 서독으로 귀순해 독일연방공화국(서독)에 착륙했다. 다음날 소련 조종사와 MiG-17 항공기는 모두 미국 당국에 넘겨졌습니다. 1967년 5월 29일, 탈북 비행기는 동독으로 반환됐다.

1. 1956년 6월 23일 중국 공군은 장시성 광펑 지역에서 대만 공군 B-17G 항공기를 격추했다. 22일 22시 대만 당국의 B-17G 항공기가 저장성 위환다오 상공으로 고도 2,000m, 시속 300km의 속도로 날아갔다. 그들은 텐타이(Tiantai), 이우(Yiwu), 저장성 서우창(Shouchang), 서현(Shexian), 안후이성 시우닝(Xuning), 우위안(Wuyuan), 더싱(Dexing), 장시성 광펑(Guangfeng) 등 여러 지역을 거쳐 차례로 전단지를 뿌렸다. 23일 0시 39분, 공군 12사단 34연대장 루민(Lu Min)이 MiG-17F 전투기를 타고 이륙해 루민이 사용하는 지상지휘소의 지휘 아래 적과 교전을 벌였다. 달빛은 2km 거리에서 적 항공기를 육안으로 탐지합니다. 위치 점유 공격은 적 항공기에서 400 ~ 500 미터 떨어진 곳에서 발사되었으며 두 번째 사격은 270 미터에서 발사되었습니다. 적기에서 멀리 떨어져 B-17G 항공기를 격추하고 장시성 광풍 현에 추락했으며 대만 당국이 탑승 한 공군 소령 조종사 예정 민 외 8 명이 모두 사망했습니다.

2. 1956년 8월 23일 이른 아침, 제2공군사단 6연대 소속 MiG-17Ф 항공기가 정찰을 위해 침입하던 미공군 P4M-1Q 전자정찰기를 격추했다. .

3. 1956년 11월 10일 밤, 제3공군사단의 MiG-17Ф 항공기가 침입해 온 국민당 공군 C-46 항공기를 격추했다.

4. 1957년 4월 24일 제2항공사단 MiG-17Ф는 국민당 공군의 RF-84F 정찰기를 요격해 시속 1,300km의 속도로 2차례 사격을 가했다. 적군 항공기가 제주도에 비상착륙하고 추락한 것은 세계 항공 역사상 최초로 음속을 넘은 공중전이었다.

5. 1958년 7월 29일 대만 국민당 공군의 F-84G 항공기 4대가 광둥성 산터우를 공격했다. 중국 공군 제18사단 자오더안 여단 소속 MiG-17 전투기 4대가 공격을 위해 출격했다. Zhao De'an 대대는 적군 항공기 2대를 격추하고 1대에 손상을 입혔으며 자신에게는 아무런 피해도 입히지 않았으며 3대0의 기록으로 승리했습니다. 마오쩌둥 주석은 류야루 공군 사령관에게 "승리를 축하합니다!"라고 기쁜 마음으로 말했습니다. 1963년 6월 19일 미 공군 전략정찰비행대 소속 P-2V 항공기. 대만 국민당 공군은 밤을 틈타 20시 40분쯤 중국 본토로 돌진해 정찰 활동을 벌였다. 이후 중국 공군의 여러 전투기에 의해 요격됐지만 P-2V 항공기는 강력한 전자 재밍 능력과 유연한 기동성 덕분에 탈출할 수 있었다. 다음날 0시 18분, 공군 지휘소는 왕웬리(Wang Wenli) 조종사에게 번호 2074의 MiG-17 항공기를 조종해 고속으로 날아가 공격에 맞서도록 명령했다. P-2V 항공기는 다른 전투기가 자신을 추적해 요격하고 있다는 사실을 발견하고 매우 불안해하며 재빨리 전자 교란을 시작했다. 숙련된 Wang Wenli는 항공기 속도를 최저 수준으로 낮추고 적 항공기와의 속도 차이를 최소화하며 추적 시간을 늘렸고 P-2V 항공기의 전자 간섭 특성을 기반으로 참과 거짓을 식별하고 판단했습니다. 표적 신호를 밀접하게 따르십시오. 간섭이 작동하지 않는 것을 확인한 P-2V 항공기 승무원은 즉시 기동 조치를 취했으며 때로는 불규칙한 뱀과 같은 기동을 수행하고 때로는 비행 방향을 큰 각도로 변경했습니다. 왕원리는 맹렬한 추격을 벌이던 중 기회를 포착해 적군 항공기에 연속 사격을 가해 P-2V 항공기가 즉시 공중에서 총알을 맞고 화염에 휩싸였다. Wang Wenli는 비행기를 타고 공중을 돌다가 적 비행기가 땅에 추락하고 폭발하는 것을 보았습니다. 그 이후로 P-2V 항공기는 심층 정찰을 위해 감히 중국 본토에 진입한 적이 없습니다. 1963년 6월 28일 주은래 총리는 왕원리의 업적을 인정하여 그와 관련 인사들을 특별히 만났고, 공군은 그에게 "밤하늘 사냥꾼"이라는 명예칭호를 수여했습니다.

MiG-17 항공기는 중국의 방공 작전에서 매우 중요한 역할을 해왔습니다. 중국 항공 박물관에 전시된 6691번 MiG-17 항공기는 한때 공군 조종사 장쯔(Zhang Zi)가 조종해 국민당이 침공한 C-46 항공기를 격추한 적이 있다. 알바니아: 소련은 1950년대 중반에 알바니아에 MiG-17 10대를 제공했습니다. 1961년 알바니아와 소련의 관계가 악화된 후 중국이 알바니아의 무기 공급국이 되었습니다. 1965년 중국은 J-5와 J-5A의 첫 번째 배치를 제공했습니다. 1972년에 알바니아는 4대의 J-5 함대를 보유했습니다. 1999년에도 알바니아는 여전히 J-5A 11대, J-5 2대, J-5 3대를 운용하고 있었습니다.

알제리: 알제리 공군은 1960년대 중반에 MiG-17F 60대를 획득했습니다.

1979년부터 주로 지상 공격기로 사용되었습니다. 1980년대에는 여러 대가 훈련용 항공기로 사용되었습니다. 알제리는 1990년대까지 MiG-17을 운용했다.

아프가니스탄: 1957년 아프가니스탄 공군은 첫 번째 MiG-17을 획득했고 소련은 조종사와 훈련기를 파견했습니다. 1967년 아프가니스탄에는 MiG-17이 32대 있었다. 그 이후로 아프가니스탄 조종사들은 지역 비행학교에서 훈련을 받았습니다. 1978년 4월 혁명 이후 아프가니스탄에서 가장 중요한 공격기로 거듭났다. 1980년대 아프가니스탄 정부는 이 항공기를 지하디스트에 대한 지상 공격기로 사용했습니다. 아프가니스탄 정부는 소련에 새로운 MiG-17을 요청했지만, 당시 소련은 더 이상 MiG-17을 생산할 기계가 없었기 때문에 소련은 이를 공급하지 않았습니다. 따라서 아프가니스탄은 보다 현대적인 MiG-21을 사용하기로 결정했습니다. 1982년까지 아프가니스탄은 여전히 ​​MiG-17을 훈련기로 사용했습니다.

이집트: 이집트 공군은 1956년 제2차 중동전쟁 당시 MiG-17을 사용했다. 그들의 상대는 이스라엘 공군의 Super Mysterious 4 전투기입니다. 이집트 조종사의 훈련은 이스라엘 조종사보다 열악했기 때문에 이번 전투에서 MiG-17의 능력을 판단할 수 없었습니다. 1956년 10월 31일, 두 대의 신비한 항공기가 첫 번째 MiG-17을 격추했습니다. 전쟁 후 이집트와 시리아는 공군력을 확장하기 위해 계속해서 MiG-17을 구입했습니다. 그 이후로 이집트 MiG-17은 이스라엘 공군과 반복적으로 충돌했지만 이스라엘의 더 진보된 항공기가 승리한 경우는 몇 번에 불과했습니다. 1962년부터 1967년까지 예멘 내전에서 이집트 공군과 사우디아라비아 공군이 충돌했다. 여기서 MiG-17은 주로 지상 공격기로 사용되지만 가끔 비글 전투기와 공중전을 벌이기도 한다.

1967년 제3차 중동전쟁 당시 MiG-17은 노후화되어 공중전에서 쉽게 격추됐다. 많은 이집트 MiG-17이 지상에서 파괴되었습니다. 1970년 두 명의 이집트 MiG-17 조종사가 실수로 이스라엘 공항에 착륙하여 이스라엘이 실수로 두 대의 MiG-17을 획득하게 되었습니다. 1970년대 중반까지 MiG-17은 여전히 ​​일부 아랍 국가의 군대에서 사용되었지만 그 역할은 제한적이었습니다. "욤 키푸르 전쟁"에서는 MiG-17이 지상 공격에 사용되었습니다. 시리아의 MiG-17 편대는 큰 손실을 입었고 이집트 항공기는 시나이 반도에서 공대지 미사일을 사용하여 많은 결과를 얻을 수 있었습니다. 이집트 MiG-17은 8개의 제어되지 않는 외부 로켓을 탑재하도록 개조되었으며, 전면 동체에 있는 2개의 하드포인트에도 2개의 폭탄을 탑재할 수 있습니다.

에티오피아: 에티오피아 공군은 소련으로부터 MiG-17F 40대를 구입했습니다. 1979년에도 여전히 20대의 항공기가 사용되고 있었습니다. 이 항공기는 소말리아 및 에리트레아 인민 해방 전선과의 전쟁에 참여했습니다. 1991년에도 지상 공격기로 운용되는 항공기는 15대였습니다.

앙골라: 쿠바는 앙골라에 MiG-17F 여러 대(아마도 8대)를 제공했습니다. 이 과정의 과정은 알려져 있지 않습니다. 그들은 1980년대 후반에 더 현대적인 MiG-23F로 대체되었습니다.

파키스탄: 1975년부터 파키스탄은 JJ-5 20대를 훈련기로 사용했습니다.

불가리아: 1955년부터 불가리아 공군은 MiG-17F와 MiG-17PF를 사용했습니다. 폴란드는 최소 두 대의 Lim-5P를 공급했습니다. 1963년에 폴란드는 정찰 장비를 갖춘 항공기 몇 대를 더 제공했습니다. 1960년대 초반부터 MiG-17은 MiG-19로 대체되기 시작했습니다. 1988년에는 마지막 MiG-17이 Su-25로 교체되어 퇴역했습니다.

북한: 북한은 한국전쟁 이후 군비를 대폭 확대했다. 1956년에는 MiG-17F와 J-5 150대가 구입되었고, 1958년에는 MiG-17PF가 도입됐다. 1990년에는 150대 이상의 항공기가 여전히 운용되었습니다.

북예멘: 북예멘은 1972년 내전이 끝난 후 MiG-17F 30대를 받았고, 1979년 신형 항공기로 교체됐다. 1987년 현재 6대가 여전히 고등 훈련기로 사용되고 있으며 이후 교체되었습니다.

폴란드: 1955년 5월과 8월에 폴란드는 소련으로부터 MiG-17PF 12대를 두 차례 받았습니다. 그들의 임무는 바르샤바를 보호하는 것이었습니다. 1975년에는 폴란드 Lim-5로 대체되었습니다. 그 중 8대는 지상공격기로 사용됐다.

그들은 1980년대에 은퇴했습니다.

폴란드산 Lim-5의 첫 번째 배치는 1956년 11월에 군대에 인도되었습니다. 1957년 3월, 동독 국경 근처의 두 연대가 Lim-5를 인수하고 완벽한 장비를 갖추었습니다. Lim-5P의 첫 번째 배치는 1959년 2월 12일에 인도되었으며 같은 해 5월 4일에 완전히 장착되었습니다. 마지막 12대의 항공기는 1979년에 퇴역했습니다.

Lim-5M은 1960년 12월에 출시되었고, 뒤를 이어 Lim-6bis가 1963년 3월 15일에 출시되었습니다. 폴란드 해군의 마지막 Lim-6bis는 1988년에 퇴역했으며, 같은 유형의 공군 항공기도 1992년 2월 20일에 퇴역했습니다.

1971년부터 1974년 사이에 40대의 Lim-5P가 Lim-6M으로 전환되었고 14대가 Lim-6MR로 전환되었으며 이 항공기 중 마지막 항공기는 1988년 12월 8일에 퇴역했습니다. 36대의 Lim-5P가 Lim-5R로 개조되어 정찰기로 사용되었습니다. 이들은 1960년 7월 7일부터 특수정찰중대로 편성되었습니다. 그 이후로 Lim-5R은 지속적으로 이 날개에서 철수되어 공격 날개에 통합되었습니다. 1963년부터 Lim-5R은 정찰 작업을 수행하기 시작했습니다. 1970년대 초에 Lim-5는 전투기로서 MiG-21로 대체되었고 많은 항공기가 비행 교관들에게 인도되었습니다. 그 중 일부는 1991년까지 사용되었습니다. Lim-5는 시험 항공기 및 표적 견인 차량으로도 사용됩니다. 폴란드 Lim-5의 마지막 비행은 1993년 7월 12일이었습니다. 폐기된 항공기는 처음에 카토비체(Katowice)와 비드고슈치(Bydgoszcz)에 보관되었습니다. 대부분의 항공기가 철거되었습니다. 일부는 연습 항공기로 폴란드 항공기 기술 학교에 제공되었고 일부는 수집되었으며 일부는 광고용으로 사용되었습니다.

독일 민주 공화국: 1957년부터 1985년까지 동독 공군은 MiG-17, MiG-17F 및 MiG-17PF를 사용했습니다. 6개 전투기 그룹 모두 MiG-17을 운용한다. 1957년 6월부터 1958년 4월까지 소련은 동독에 첫 번째 MiG-17과 MiG-17F를 제공했습니다. 그들은 당시 운용되던 Yak-11과 임시 MiG-15bis를 교체했습니다. 동독이 획득한 첫 번째 MiG-17에는 애프터버너가 없었고 소련군이 사용했던 중고 제품이었습니다. 이 배치에는 15개의 폭탄이 있습니다. 일반적으로 비행 학교를 갓 졸업한 새로운 조종사나 강사가 사용합니다. 이들 항공기 중 일부는 높은 고도에서의 민첩성을 높이기 위해 유압식으로 향상된 고도 제어 기능과 확대된 속도 브레이크를 받았습니다.

동독은 항공기 153대로 MiG-17F 보유량이 가장 많다. 당시 동독 인민군의 표준 전투기였습니다. 폴란드에서 생산된 Lim-5입니다. 지상 공격 시 외부 연료탱크 대신 250kg 폭탄 2개를 사용할 수 있다. 1960년 말, 소련 조종사들은 여러 대의 MiG-17과 MiG-17F를 코트부스로 날아가서 동독 공군에 전달했습니다. 사진 속 MiG-17은 이 배치에 속합니다. 제한된 전천후 MiG-17PF는 폴란드산 Lim-5P입니다. 그들은 1959년 1월부터 5월까지 동독으로 인도되었습니다. 무게를 줄이기 위해 37mm N-37D는 세 번째 23mm NR-23 주포로 교체되었습니다. 그럼에도 불구하고 일반 MiG-17보다 280kg 더 무겁습니다. 이 배치에는 40대의 항공기가 있습니다.

1962년부터 1967년까지 MiG-17은 전투기에서 점차적으로 제거되고 MiG-21로 대체되었습니다. 가장 잘 보존된 MiG-17F 47대는 1973년부터 1975년까지 드레스덴에서 개조되었습니다. Lim-6bis를 기반으로 동체와 외부 연료 탱크 사이의 각 날개 아래에 제어 불가능한 57mm S-5 미사일 16개 또는 250kg 폭탄 2개를 담는 컨테이너 2개가 설치되었습니다. 따라서 이 항공기는 지상 공격기로 전환되었습니다. 다른 모든 MiG-17은 원래의 알루미늄 선체를 그대로 유지했으며 항공기의 상부만 갈색과 녹색 위장으로, 하부는 파란색으로 도색했습니다. 이 항공기는 1971년부터 운용되었습니다. 1980년에 MiG-17은 MiG-23으로 대체되었습니다. 일부 MiG-17은 아프리카 국가에 자원으로 제공되었습니다(모잠비크는 12대의 항공기를, 기니비사우는 3대의 항공기를 받았습니다).

MiG-17F의 마지막 배치는 1985년에 퇴역했으며, 해체되지 않은 대부분은 오늘날 박물관에 전시되어 있습니다.

동독 조종사들은 MiG-17의 신뢰성과 안정성에 매우 만족했습니다. 유일한 문제는 MiG-176F와 17PF의 VK-1F 엔진이 과열된다는 것이었습니다. 애프터버너는 단기간(7,000m 이하에서는 3분, 10,000m 이상에서는 10분) 동안만 사용할 수 있으며 다시 사용할 수 없습니다.

쿠바: 피그스만 사건 이후 소련은 쿠바에 첨단 무기를 제공했다. 핵폭탄을 탑재할 수 있는 Il-28 폭격기는 나중에 철수했지만, 쿠바에는 30대 이상의 MiG-17이 남아 있었습니다. 그 후에도 소련은 쿠바에 MiG-17을 계속 공급했다. 1971년 쿠바 공군은 MiG-17을 75대 보유했다. 이후 그들은 새로운 항공기로 교체되었으며 자체적으로 지상 공격 항공기로 전환되었습니다. 1991년에도 여전히 18대의 MiG-17이 지상 공격기로 사용되고 있었습니다.

1969년 10월 6일, 쿠바 조종사가 미그-17을 타고 미군에 발각되지 않고 미국으로 도주했다. 조종사와 항공기는 미국에 남아 있습니다. 이 사건은 공중조기경보기의 개발로 이어졌다.

기니: 기니는 소련으로부터 MiG-17F 8대를 구입했으며 그 대가로 소련은 Tu-95 폭격기를 코나크리에 배치할 수 있었습니다. 1991년에는 6대의 MiG-17이 여전히 비행 중이었습니다. 이 항공기는 때때로 기니 조종사가 고급 훈련 항공기로 사용합니다.

기니비사우: 1980년대 초 기니비사우는 동독으로부터 Lim-5 세 대를 받았고 기니에서 몇 대를 더 빌렸습니다. 1991년에 2개를 잃은 후 3개가 더 생겼습니다.

캄보디아: 소련은 1963년에 캄보디아에 MiG-17 3대, 1964년에 9대의 항공기를 추가로 제공했습니다. 1964년 말, 중국은 캄보디아에 J-5 6대를 추가로 제공했습니다. 1970년 3월 폭동 이후 미군은 MiG-17을 주의 깊게 연구했습니다. 1971년 프놈펜 인근 전투에서 MiG-17의 대부분이 파괴되었습니다. , 만 남기고 아래의 것들도 예비 부품 부족으로 인해 빠르게 사용할 수 없게 되었습니다. 그들은 미국 항공기로 대체되었습니다.

체코슬로바키아: 체코슬로바키아는 MiG-17F를 최초로 획득한 국가 중 하나였습니다. 1955년에 두 대의 프로토타입이 체코슬로바키아로 보내졌습니다. 원래는 국내에서 생산될 예정이었습니다. 두 대의 항공기는 1956년 9월 2일 처음으로 대중에게 공개되었습니다. MiG-17PF는 1957년 4월에 도입되었습니다. 체코슬로바키아에서 MiG-17의 주요 임무는 서방 정찰 풍선을 발사하고 NATO 항공기의 모의 공격에 저항하는 것이었습니다. 체코슬로바키아가 인수한 30대는 1969년까지 전투기로 사용됐고 이후 첨단기종으로 교체됐다.

짐바브웨: 짐바브웨는 1986년에 J-5와 JJ-5를 일부 획득했습니다. 1991년에 J-5는 J-7로 교체되었지만 JJ-5는 여전히 훈련용 항공기로 사용되고 있습니다.

루마니아: 1956년부터 루마니아는 MiG-17F와 MiG-17PF를 받았습니다. 1970년대 초에 이 항공기는 더 이상 전투기로 사용되지 않고 공격기로 전환되었습니다. 1970년대 후반에는 추가로 70대의 항공기가 사용되었습니다. 1991년에는 10대의 항공기가 훈련기로 사용되었습니다.

마다가스카르: 마다가스카르는 독립한 후 소련으로부터 MiG-17F 8대를 구입했다. 1991년에는 여전히 6대가 근무하고 있었습니다.

말리: 말리는 1960년대 소련으로부터 MiG-17F 5대를 받았습니다. 그들은 바마코에 주둔하고 있습니다. 모두 1991년에도 여전히 서비스 중이었습니다.

미국: 미국은 일련의 MiG-17을 테스트했습니다. 비행기는 서부로 도망친 조종사가 가져오거나 NATO 공항에 착륙하거나 중개인을 통해 구입했습니다. 미국은 이들 항공기에 대해 신중하게 기술 검사를 실시한 후 공중전 훈련에서 적 항공기 모의로 사용합니다. 1988년에 미국은 공식적으로 폴란드로부터 Lim-5 및 Lim-6 항공기 시리즈를 구입했습니다.

몽골: 몽골은 1969년부터 1979년까지 MiG-17을 운용했으며 이후 MiG-21로 대체되었습니다.

방글라데시: 중국은 방글라데시에 J-5 여러 대를 제공했습니다.

모로코: 1961년 2월 10일 모로코가 독립한 후 소련은 MiG-17 12대를 제공했습니다. 처음에 항공기는 모로코 조종사를 훈련시킨 소련 직원이 유지 관리했습니다. 모로코는 1966년에 이 항공기를 보관소에서 폐기했습니다. 1980년대 초에 철거되었습니다.

모잠비크: 모잠비크 공군 ***은 MiG-17과 MiG-17F 30대를 인수했으며 그 중 일부는 동독에서 제공했습니다. 1991년에도 여전히 현역으로 활동하고 있었습니다.

남예멘: 남예멘에는 MiG-17이 30대 정도 있고 그 수는 12~37대이다.

나이지리아: 1967년 8월 나이지리아는 주로 이집트로부터 MiG-17 8대와 MiG-17F 28대를 받았습니다. 조종사는 주로 영국인과 남아프리카인이었습니다. 1969년부터 시작된 나이지리아 내전에서 사용됐다. 대부분의 손실은 열악한 조종사 훈련으로 인해 발생합니다. 1970년 내전이 끝날 때까지 사고는 계속해서 발생했다. 1970년까지 여전히 16대의 항공기가 운용 중이었고 나머지는 보관되어 있었습니다. 1975년부터 MiG-21로 대체되었습니다.

스리랑카: 1971년 3월 스리랑카에서 폭동이 발생한 후, 스리랑카는 MiG-17 5대를 구입했습니다. 그러나 1972년 1월까지 이 항공기는 부품과 연료 부족으로 인해 비행할 수 없었습니다. 이 상태는 1973년까지 지속되었다. 이후 다시 사용되어 1979년까지 사용되었습니다. 1991년 스리랑카는 중국으로부터 JJ-5 훈련기 2대를 수입하기도 했다.

수단: 1969년 쿠데타 이후 수단은 소련과 중국의 친구가 되었습니다. 중국은 약 20대의 J-5와 J-5를 수단에 공급했습니다. 1991년에는 이러한 항공기가 10대 더 추가되었습니다. 1970년대 후반 수단과 에티오피아의 전쟁에서는 양측이 모두 MiG-17을 사용했고, 양측 모두 상대편 항공기를 격추했다고 보고했다.

소말리아: 소말리아는 1963년에 MiG-17 12대를 구입해 모가디슈와 하르게이사에 주둔했다. 대부분의 MiG-17은 에티오피아와의 전쟁에서 파괴되었습니다. 소련과 소말리아의 우호 조약이 파기된 후 남은 항공기는 부품 부족으로 인해 빠르게 쓸모없게 되었습니다. 결국 1990년 초에 폐기되었습니다.

탄자니아: 1970년대 초 탄자니아는 J-5 48대를 수입할 계획을 세웠으며 1973년에 첫 번째 12대의 항공기가 인도되었습니다. 그러나 그 후에도 탄자니아는 J-5를 계속 구매하지 않고 J-6과 J-7을 구매했습니다. 1991년에도 여전히 8대의 MiG-17이 운용되었습니다.

우간다: 1966년 우간다는 소련으로부터 MiG-17F 7대를 구입했습니다. 우간다는 나중에 항공기 6대를 더 구입했습니다. 1976년에는 전투기로 MiG-21로 교체되었으며 이후 지상 공격기로 사용되었습니다. 1976년 이스라엘군의 엔테베 작전 중 MiG-17 4대가 지상에서 파괴되었지만, 나중에 소련이 보상으로 새로운 항공기를 제공했습니다.

헝가리: 헝가리는 1956년에 MiG-17을 획득했다. 헝가리에서 10월 사건이 발생한 후 이 항공기는 소련으로 회수되거나 이륙되었습니다. 1957년에 다시 사용되었지만 처음보다 그 수가 훨씬 적었습니다. 이러한 항공기에는 MiG-17F 및 MiG-17PF가 포함됩니다. 1960년대에 MiG-17은 MiG-21로 대체되었습니다. 1970년에는 헝가리 공군에 MiG-17이 없었습니다.

1969년 8월 14일, 헝가리 MiG-17 조종사가 이탈리아로 탈출했습니다. 헝가리는 그의 탈출을 막기 위해 그에게 총을 쏘아 추락하게 만들었습니다.

시리아: 1956년 11월 시리아는 MiG-17F 60대를 구입하고 훈련을 위해 20명의 조종사를 소련에 보냈습니다. 나중에 18명이 훈련을 위해 폴란드로 파견되었습니다. 항공기는 1979년 1월에 인도되었습니다. 이 항공기는 1961년까지 많이 사용되었으며, 이후 전투에서 현대 항공기로 교체되었습니다. 1991년에는 30대의 항공기가 훈련기로 사용되었습니다.

이라크: 1960년대에 이라크는 약 15대의 MiG-17F와 20대의 MiG-17PF를 획득했습니다. 1976년에는 대략 30대의 항공기가 3개 함대로 나누어졌습니다.

1982년에 100대의 J-6으로 교체되었지만 일부는 1988년 걸프전에서도 여전히 사용되었습니다.

인도네시아: 체코슬로바키아는 인도네시아 공군에 항공기 60대를 제공했으며 그 중 최소 5대는 Lim-5P였으며 1959년 6월에 수출되었습니다. 인도네시아 9·30사변 이후 숙청에 참여하기도 했다. 대부분의 MiG-17은 예비 부품 부족으로 인해 1972년 10월까지 사용할 수 없게 되었고, 1970년대 중반 호주 F-86 세이버 전투기로 교체되었습니다.

베트남: MiG-17은 동남아시아에서 많은 주목을 받았다. 1964년 미국이 북베트남에 대한 공습을 시작한 이래로 MiG-17은 북베트남 방공의 필수적인 부분이었습니다. 북베트남의 주요 대공 방어는 지대공 미사일과 대공포로 구성되었지만 MiG-17은 레이더 유도 대공 방어 수단에 통합되었습니다. 미사일이나 대공포만큼 중요하지는 않지만 여전히 매우 강력한 상대입니다. 전투에서는 높은 민첩성으로 인해 F-105 Thunderbolt 및 F-4 Phantom보다 강력하지만 미국 전투기는 공중전을 피하기 위해 더 빠른 속도에 의존할 수 있습니다. 북베트남 조종사들은 항상 일련의 전술적 행동을 통해 어느 정도 성공을 거두었지만, 전체적으로 미국 항공기의 MiG-17 격추 횟수는 상당히 낮았습니다. 이 항공기가 지상 공습으로 파괴되는 것을 방지하기 위해 위장 색상으로 칠해져 있으며 때로는 정글에 숨어 헬리콥터로 운반된 다음 필요할 때 여전히 사용 가능한 활주로로 이륙합니다.

MiG-17의 날개 하중은 당시 미국 전투기보다 작았으며, 이 구식 항공기는 고속 비행 능력을 추구하지 않았기 때문에 호버링 성능이 매우 좋았습니다. 일반적으로 "개 싸움"(DogFight)으로 알려진 전투에서 경쟁하는 것은 근접 전투에서 이점이 있습니다. 베트남전에 참전한 미국 항공기의 경우 MiG-17은 크기가 매우 작고 뒤에서 오는 경우가 많아 일단 접근하면 교전을 벌이는 경우가 많아 탐지가 어려운 경우가 많다. 폭격기는 비행 성능 측면에서 볼 때 폭탄을 떨어뜨려야 하는데, 이는 미국 항공기가 가장 원하지 않는 것입니다.

베트남전에서의 MiG-17

베트남전 공중전에서 MiG-17은 저속에서 매우 유연했으며, 미국 F-1군에 자주 발견됐다. 팬텀(Phantom) 전투기 조종사 4명이 MiG-17의 후방으로 진입해 미사일 공격을 준비할 때, MiG-17이 갑자기 올라와 믿을 수 없을 만큼 빠른 속도로 항공기 후방으로 공중제비를 하며 공격한다. 대포. F-4에는 대포가 없기 때문에 MiG-17이 너무 가까워지면 미사일을 사용할 수 없습니다. 따라서 F-4 조종사는 MiG와의 거리를 확보하기 위해 속도 조절에 주의해야 합니다. 미사일이 이 유연한 무기에 고정되기 어렵습니다. 미국 F-105 전투기에는 "Vulcan" 대포가 있지만 F-105는 차체가 무겁고 호버링 성능은 MiG-17에 비해 훨씬 떨어집니다. 105는 주로 공격임무를 수행하며, 무기작전은 HUD에서 한다. 상태는 대개 공대지 모드로, 적 항공기와 조우하면 공대공 모드로 전환하기엔 너무 늦어지는 경우가 많다. 당시 미국 전투기의 공통적인 문제였기 때문에 MiG-17과의 대결에서 많은 어려움을 겪었습니다. 조종사가 육안으로 격추한 MiG-17을 F-105가 격추한 기록은 많다. 다수의 F-105가 MiG-17의 3문의 대포에 격파되었습니다. 합리적으로 성능을 발휘한 유일한 항공기는 미 해군의 F-8 크루세이더(Crusader) 전투기였다. 이 항공기는 처음부터 대포와 교전할 수 있도록 준비되어 있었기 때문에 기술적으로나 조종사 훈련 측면에서 가장 적합한 모델이었다. MiG와 함께. 그러나 F-8은 많지 않고 호버링 성능도 MiG-17보다 좋지 않다. 더욱이 대포 고장률이 너무 높고 대포 4개가 모두 발사를 멈추는 경우가 많다는 문제도 있다. 공중전이 끝나기 전에. F-8은 전쟁 초기 미국 전투기가 손실을 입은 상황을 바꾸지 못했습니다.

MiG-17은 미사일을 탑재할 수 없기 때문에 위협이 크게 줄어듭니다. 때로는 미국 비행기가 단순히 폭탄을 버리고 탈출하는 경우도 있습니다. 왜냐하면 미국 비행기는 빠르기 때문에 탈출하는 비행기를 따라잡지 못하는 경우가 많습니다. 미국 항공기.

그러나 미국 항공기가 MiG-17과 근접전투에 빠지면 MiG-17은 점차 고도와 속도를 줄여 비행 성능이 낮은 지역으로 미국 전투기를 유인한 후 선회하여 위치를 점유하게 된다. 그런 다음 2개의 23mm 대포와 37mm 대포를 사용하여 공격하십시오.

MiG-17 전투기의 37mm 포탄은 한 발의 공격으로 전투기를 파괴할 수 있을 만큼 강력합니다. 게다가 37mm 포는 미국의 20mm "Vulcan" 포보다 사거리가 더 깁니다. 조종사는 MiG-17이 종종 '황금 인형'을 집어들 수 있다고 농담을 하며, MiG-17이 멀리서 무작위로 사격해도 큰 이득을 얻을 수 있다고 지적했습니다. 그러나 MiG-17의 포탄 화력은 미국 전투기보다 강력하지만 탑재할 수 있는 탄약의 양이 제한되어 있으며 일반적으로 2~3회만 발사할 수 있습니다. 또한 MiG-17의 연료도 제한되어 있습니다. 그래서 일반적으로 오랫동안 싸워서 한 번에 공격하는 것은 불가능하며, 실패하면 집으로 돌아갈 수밖에 없었습니다. 많은 미국 조종사들이 MiG-17에 물려 탈출의 희망이 없다고 느꼈습니다. MiG가 갑자기 저절로 사라졌습니다.