우리나라의 신에너지 자동차 산업 발전 분석 보고서

우호적인 정책과 기타 요인에 힘입어 우리나라의 신에너지 자동차 시장은 2014년 이후 최근 몇 년간 급속한 발전을 이루었고 신에너지 자동차의 생산량과 판매도 비약적인 발전을 이루었습니다. 2019년 우리나라의 신에너지차 생산·판매는 정책 보조금 감소, 국민5대 연료자동차 대량 매각 등의 요인으로 처음으로 감소세를 보였다. 하지만 BAIC EU 시리즈는 지능형 상호작용, 항속거리 등 뛰어난 장점으로 시장에서 호평을 받아 2019년 판매량이 10만대를 돌파했다.

신에너지 자동차 생산 및 판매가 처음으로 감소했으며, 순수 전기 승용차는 여전히 주류입니다

최근 몇 년간 우리나라의 신에너지 자동차 산업은 여러 가지 요인으로 인해 빠르게 발전했습니다. 정책 지원 등. 2014년부터 2018년까지 우리나라의 에너지 자동차 생산 및 판매는 해마다 증가했으며, 2015년에는 생산 및 판매 증가율이 300%를 넘었으며 계속해서 50%가 넘는 증가율을 보이고 있습니다. 2019년 우리나라 신에너지차 생산량과 판매량은 처음으로 감소했다. 생산량과 판매량은 124만2000대, 판매량은 120만6000대로 전년 동기 대비 각각 2.20대, 3.98대 감소했다.

신에너지 자동차 판매 구조에서 순수 전기 승용차는 2019년 기준 약 69.3대로 여전히 절반을 차지하고 있으며, 플러그인 하이브리드 승용차와 순수 전기 상용차는 각각 18.8대를 차지하고 있다. 플러그인 하이브리드 상용차 판매는 11.4에 불과합니다.

BAIC EU 시리즈는 신에너지 분야 '판매왕'으로 등극했다

2019년 신에너지차 생산 및 판매가 감소했지만 BAIC EU 시리즈는 여전히 좋은 판매를 달성했다. 그 결과, 2019년 판매량은 110,900대로, 판매량 2위인 BYD 위안신에너지자동차(BYD Yuan New Energy Vehicles)의 약 2배에 달합니다. BAIC의 EU 시리즈는 베이징, 상하이, 항저우, 광저우, 선전 등 제한된 도시의 최초 구매자를 대상으로 한 설문 조사에서 지능형 상호 작용 및 항속 범위에서 탁월한 성능으로 터미널 시장에서 높은 평가를 받았습니다. 73%에 달했다.

보조금 감소와 National V 연료 차량의 매각이 산업 생산 및 판매 감소의 주요 원인입니다

최근 몇 년간 중국 국내 충전 인프라가 점차 개선되어 가장 빠른 장비를 갖춘 국가 중 하나로, 2016년 공공 충전 장비 건설량이 2015년 대비 3배 증가했으며, 그 이후에도 공공 충전 장비 건설이 이루어졌습니다. 약 50%의 성장률로. 그러나 신에너지차 생산 및 판매는 2019년 처음으로 마이너스 성장을 기록했다. 가장 큰 이유는 우리나라가 2019년 신에너지차에 대한 정책 보조금을 대폭 삭감한 것과 국민 5대 연료 대량 매도 등이다. 2019년 자동차는 신에너지 자동차 판매를 간접적으로 억제했습니다.

——위 데이터 소스 및 분석은 Qianzhan 산업 연구소의 "중국 신 에너지 자동차 산업 시장 전망 및 투자 전략 계획 분석 보고서"를 참조하십시오.