BMW 5시리즈의 압축비는 얼마나 되나요?

Pacific Automotive Network의 BMW 5 시리즈 압축비는 6-11입니다. 압축비의 정의는 압축 전 실린더의 전체 부피와 압축률입니다. 압축 후 실린더 체적(즉, 연소실 체적)에서 계산된 압축비는 최대 행정 체적과 최소 체적의 비율입니다.

1. 엔진 압축비 개념 소개 압축비는 엔진에서 매우 중요한 개념입니다. 가스 압축 후의 부피, 즉 전체 실린더 부피와 연소실 부피의 비율을 압축비라고 합니다. 일반적으로 가솔린 엔진의 압축비는 6-11입니다. 과학과 기술의 발전으로 인해 가솔린 엔진의 압축비는 이제 12에 이르고 디젤 엔진의 압축비는 일반적으로 16-22입니다.

압축비의 정의는 엔진 혼합물이 압축되는 정도를 말하며, 압축 전 실린더 전체 부피와 압축 후 실린더 부피(즉, 연소실 부피)의 비율로 표시됩니다.

엔진의 특정 실린더에 관해서는 피스톤의 스트로크가 최저점에 도달했을 때의 위치를 ​​하사점이라고 합니다. 연소를 포함한 전체 실린더에 의해 형성되는 부피입니다. 챔버는 최대 스트로크 볼륨이며, 피스톤이 역방향으로 이동하여 최고점에 도달할 때 이 위치를 상사점이라고 합니다. 결과 볼륨은 계산되는 전체 피스톤 이동 스트로크의 최소 볼륨입니다. 최대 스트로크 볼륨과 최소 볼륨 비율입니다.

2. 압축비와 휘발유 등급 선택의 관계에 대해 우리는 흔히 90호, 93호, 97호 휘발유를 언급하는데, 이 값은 휘발유의 등급, 즉 휘발유의 노크 방지 성능과 표준 휘발유의 노크 방지 성능. 숫자가 높을수록 방폭 성능이 강해집니다. 표준 휘발유는 이소옥탄과 n-헵탄으로 구성됩니다. 이소옥탄은 노크 방지 특성이 우수하여 옥탄가를 100으로 설정하고, n-헵탄은 노크 방지 특성이 좋지 않아 가솔린 엔진에서 노킹 현상이 발생하기 쉬우며 옥탄가를 0으로 설정했습니다. 휘발유 라벨이 90이면 이 라벨의 휘발유는 이소옥탄 0%, n-헵탄 10%를 함유한 표준 휘발유와 동일한 안티노크 특성을 가지고 있음을 의미합니다.

휘발유 등급을 선택하는 기준은 자동차 엔진의 압축비입니다. 일반적으로 엔진의 압축비가 높을수록 가연성 혼합물의 압축 부피가 작아질수록 엔진의 출력은 높아지고 연료 소비는 낮아집니다. 그러나 압축비는 휘발유 라벨인 옥탄가라고도 알려진 휘발유의 노크 방지 표시기인 다른 표시기와 일치해야 합니다. 엔진의 압축비가 높을수록 필요한 휘발유의 노크 방지 지수, 즉 휘발유 라벨이 높아집니다. 중국의 자동차 엔진 표준은 주로 외국 표준을 참조하여 도입되거나 생산됩니다. 현재 외국 석유 시장에는 93, 95, 98의 세 가지 등급의 휘발유만 있습니다. 엔진의 압축비도 이 세 가지 등급에 따라 설계되므로 90번 휘발유와는 다릅니다. 어울리는 엔진이 많지 않습니다. 하지만 이해와 관찰에 따르면 대부분의 소형차는 압축비가 9.0 이상이고, 심지어 일부 수입차는 10.8 이상인 경우도 있는데, 이들 자동차는 휘발유를 사용해야 한다. 95.

자동차에 어떤 등급의 휘발유를 첨가해야 하는지는 여전히 압축비에 따라 결정되어야 합니다. 일반적으로 압축비가 높을수록 필요한 휘발유 등급도 높아집니다.