V3 Linyue의 성능은 어떻습니까?

[오토홈 테스트 드라이브] Southeast V3 Linyue는 독립 브랜드로 출시된 지 거의 1년이 되었습니다. 우수한 유전자와 높은 가성비를 갖춘 개발 플랫폼으로 인해 시장에서 어느 정도 호평을 받았습니다. . 이전 테스트에서도 V3 Linyue가 장착된 4G15M 엔진은 11초의 가속 결과와 100km당 7.3리터의 연료 소비로 사람들을 기분 좋게 만들었습니다. 그러나 다행스럽게도 Southeast는 가만히 있지 않고 V3 Linyue Style Edition을 출시하여 이를 새로운 "심장"인 4A91 엔진으로 교체할 기회를 얻었습니다. 이 엔진은 불과 두 달 전에 Shenyang Aerospace Mitsubishi Engine Company의 생산 라인에서 제외되었으며 V3 Ling Yue Style Edition은 이 엔진을 장착한 첫 번째 모델입니다. 먼저 이번 엔진과 기존 4G15M의 차이점을 살펴보자. 배기량은 여전히 ​​1.5리터지만 구조가 올-알루미늄으로 변경돼 철과 강철로 만든 기존 알루미늄 실린더 헤드보다 가벼워지고 소비자들의 눈에도 한 단계 더 높은 수준으로 평가된다. MIVEC 연속 가변 밸브 타이밍은 이전에도 사용 가능했으며 물론 4A91에도 필수 기능입니다. 또한 4A9 시리즈는 전자 스로틀을 사용하여 기존 케이블 스로틀을 대체하여 공기 흡입량을 보다 정확하게 제어할 수 있어 배기가스 배출 수준이 향상된다는 장점이 있습니다. 기술적인 구조적인 측면에서 보면 전자식 스로틀이 케이블형에 비해 확실히 우수하지만, 상대적으로 반응이 느린 편이지만 실제 주행에서는 랙이라는 느낌이 전혀 없습니다. 동시에 4G1 시리즈 엔진과 비교하여 4A91은 독립적인 점화를 사용하고 각 실린더에는 독립적인 점화 코일이 있습니다(4G1 시리즈는 2개의 점화 코일과 함께 그룹화된 점화를 사용함). 이는 제어 정확도를 향상시킵니다. 또한, 타이밍 벨트를 타이밍 체인으로 교체하면 유지 관리 비용이 어느 정도 절감됩니다. 출력 매개변수의 관점에서 볼 때 10마력은 확실히 큰 개선이고, 120마력(88KW)은 1.5리터 엔진에 탁월합니다. 출력 증가는 토크의 절충을 의미하는 경우가 많지만 4A91은 최대 토크 값에 타협하지 않습니다. 반대로 최대 토크 값은 9Nm 증가했습니다. 4000rpm 지점. 4G15는 저속 토크 출력에 좀 더 신경을 썼기 때문에 가볍게 출발하고 좀 더 부드럽게 가속을 한다고 할 수 있다. 4A91은 고출력에 좀 더 신경을 써서 최고속도를 높였을 텐데, 실제 주행에서는 체력이 더 강해진 느낌이 들지만, 저속 영역에서는 토크 출력이 그다지 이상적이지 않아 다소 아쉬운 부분이 있을 것이다. 속도가 2000rpm 가까이 떨어지면 불편함은 매우 부드럽습니다. 새로운 엔진이 가져오는 변화는 도시형 크루저에서 열정적인 보소조쿠로의 변화를 한마디로 표현하면 됩니다. 이 모델을 운전할 때는 저속 영역에서 위력을 발휘하기 어렵기 때문에 1,500rpm에서 기어를 변속하는 운전 습관을 바꿔야 한다. 아직 엔진룸 커버에 방음솜이 없고, 4G15보다 소리가 더 크게 나는 것 같습니다. 항상 고속으로 유지해서 그런지도 모르지만 소리는 상당히 풍부하고 거슬리지 않습니다. 또한 시운전 중에 V3 Lingyue Style Edition에 새로운 엔진이 탑재되어 그에 맞는 기어박스도 변경된 것을 발견했습니다. 일부 친구들은 지난 겨울 포럼에서 왜 V3 Lingyue에 Aisin과 Dongan의 두 가지 기어박스가 있는지에 대한 끊임없는 논쟁이 있었다는 것을 기억할 것입니다. 나중에 우리 테스트 기사에서 편집자 Meng Qingjia도 이에 대해 상응하는 답변을 제공했습니다. 이번에 V3 Lingyue Style Edition은 GETRAG의 5단 수동변속기입니다. Getrag는 수동 변속기의 개발 및 생산 분야에서 세계에서 가장 앞선 회사 중 하나이며 이를 대부분의 주요 OEM에 공급합니다. 이 회사는 1935년에 설립되었습니다. 2006년에는 중국 Jiangling Motors Group과 합작 회사를 설립했으며, V3 Linyue Style Edition에 사용된 기어박스는 이 합작 회사에서 나왔습니다. 실제 사용해본 결과 아주 부드러운 느낌은 아니었지만, 기어 핸들이 운전자 쪽으로 살짝 디자인되어 있어 사용하기 매우 편리했습니다. 기어비 설정은 비교적 가깝고, 기어 변속 시 속도는 500rpm 정도까지 떨어진다.

4단에서는 속도가 시속 70km 정도, 회전수는 2,500rpm 정도다. 고출력과 경제성 사이의 균형을 찾는 것은 소배기량 엔진이 감당해야 할 문제다. 그러나 제가 잘 이해하지 못하는 것은 제조업체가 기술 설명을 할 때 왜 이 새로운 기어박스에 대해 언급조차 하지 않았는가입니다. 코너링 시 명백한 롤링을 유발할 수 있는 긴 서스펜션 이동 거리가 여전히 존재하지만 V3 Linyue의 섀시를 기반으로 차량을 구입한 후 이 문제를 해결하기 위해 섀시를 직접 수정하는 것이 완전히 가능합니다. 게다가 이때 새로 추가된 스포츠 시트도 몸을 충분히 지지해 주는데 많은 도움이 됐다.