소용돌이 속의 신차 제조 세력: 경영진이 떠나고, 인수되고, 다음에는 누가 제거될 것인가?

2019년은 어려웠고, 2020년은 더욱 어려울 것입니다. 신차를 만드는 세력은 이에 대해 더 깊이 이해하고 있을지도 모른다.

신에너지 자동차의 활발한 홍보에 힘입어 지능화와 전동화를 기믹으로 삼는 신차 제조 세력은 수백 개에 달하는 브랜드가 탄생하는 등 광란의 출현 단계를 경험했다. 그러나 잔혹한 자동차 시장은 그들에게 교훈을 주었다. 자금 조달 어려움, 손실 확대, 양산 납품 지연, 생산 자격 부족 등으로 인해 신차 생산력이 위축되고 시장 개편이 가속화되고 있습니다.

안타깝게도 2020년에는 신차 메이커들의 상황은 더욱 어려울 것이다. 최근 신차 제조사 간 인재 유입이 가속화되고, 고위 경영진의 이탈도 급증하고 있다. 더욱이 일부 브랜드의 캐피탈 체인이 무너지고 적자가 확대되고 있다는 부정적인 소식도 속속 등장하고 있다. 와서 무슨 일이 일어나고 있는지 확인하세요!

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임원들이 전통 자동차 회사로 돌아가고 있는데, 신차 제조사에서는 인재를 유지할 수 없다고요?

두꺼운 주머니를 가진 신차 제조 세력은 지난 몇 년 동안 '밀렵'의 물결을 일으켰습니다. R&D, 판매, 관리 등의 단점을 보완하기 위해 막대한 자금을 조달하는 새로운 브랜드는 전통적인 자동차 회사를 목표로 하고 높은 연봉을 받는 자동차 인재 집단을 훔쳐왔습니다. 아우디, BMW, 메르세데스-벤츠 등 다국적 대기업 임원은 물론 국내 합작회사 임원도 모두 신차 제조 세력의 고위 임원이 됐다.

이러한 접근 방식은 이해할 수 있습니다. 신차를 만드는 세력은 전통적인 자동차 회사에 비해 부족한 부분이 많은데, 오랫동안 자동차 산업에 종사해 온 인재들이 빠르게 단점을 보완할 수 있도록 도와주어 전반적인 운영과 개발이 원활하게 진행될 수 있도록 돕습니다. 그러나 신차 브랜드 개발의 불확실성과 자금조달 어려움이 점점 뚜렷해지면서 최근 일부 임원들이 전통 산업으로 '복귀'하는 현상도 나타나고 있다.

며칠 전 베이징현대는 텐지자동차 공동창업자이자 최고마케팅책임자(CMO)인 샹둥핑(Xiang Dongping)이 현대차그룹 부사장 겸 마케팅부장을 공식 맡았다고 밝혔다. Xunlun 형제에 따르면 Xiang Dongping은 자동차 마케팅 분야에서 20년 이상의 경력을 갖고 있으며 시장 커뮤니케이션과 딜러 네트워크 관리가 그의 강점입니다.

자동차 업계의 '노인'인 Xiang Dongping은 SAIC 폭스바겐 브랜드 마케팅 부서의 전무 이사 및 수석 영업 이사를 역임했으며 재임 기간 동안 '폭스바겐 패밀리' 고객 클럽을 설립했습니다. 이러한 개선은 폭스바겐 판매에 큰 영향을 미쳤습니다. 뿐만 아니라 그의 재임 기간 동안 SAIC 폭스바겐 브랜드 딜러의 규모는 더욱 확대됐다. Xiang Dongping이 베이징 현대에게 매우 중요한 합작 브랜드의 현지화 운영에 풍부한 경험을 가지고 있다는 것을 아는 것은 어렵지 않습니다.

편집자

볼보 자동차와 천지 자동차에 잇달아 합류하면서 Xiang Dongping은 고급 자동차 분야에서 풍부한 경험과 자동차 제조의 새로운 세력을 축적했습니다. 특히 그는 Tianji Automobile의 공동 창립자이자 최고 마케팅 책임자로서 신규 소매, 사용자 운영 등에 더 많은 경험을 갖고 있을 수 있습니다. 이제 종합 르네상스를 향해 나아가고 있는 지금, 고급 모빌리티와 지능형 모빌리티 분야의 변화를 목표로 하는 베이징현대가 샹둥핑에 어떤 파괴적인 변화를 가져올 것인가? 우리는 기다려 보는 것이 좋을 것입니다.

한편, 샹둥핑을 잃은 텐지자동차는 천민을 텐지자동차의 최고마케팅책임자(CMO)로 임명해 마케팅과 커뮤니케이션, 영업, 신규 리테일 등을 총괄 총괄하게 됐다. 계정 전략, 애프터 서비스 및 모바일 에너지 사업. Chen Min도 SAIC Volkswagen에서 근무한 경력이 있다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 또한 Tianji Motors 회장 겸 CEO인 Zhang Hailiang과 CTO Niu Shengfu도 SAIC 가족 출신이므로 Tianji Motors의 방향은 더욱 흥미롭습니다.

Tianji Auto가 사명을 변경하기 전, Dianka Auto라는 이름은 2017년에 Dianka Auto의 첫 양산차인 EV10으로 출시되었습니다. 디안카오토는 당시 양산과 납품을 완료한 최초의 신차 제조사였다. 사명을 변경한 Tianji Motors의 첫 번째 모델인 Tianji EM7은 판매를 준비하고 있습니다. 그러나 현재 전염병의 영향을 받아 공급망이 중단되었으며 RM7의 대량 생산 및 배송 계획도 보류되었습니다. Tianji Auto와 관련하여 외부 세계도 자금 조달 상황을 예의주시하고 있습니다. 앞서 Tianji Auto CEO Zhang Hailiang은 Tianji Auto가 20억 위안 규모의 시리즈 A 자금 조달을 성공적으로 완료했으며 가까운 시일 내에 다음 자금 조달이 시작될 것이라고 밝혔습니다.

Tianji Auto는 고위 경영진이 떠난 유일한 신차 브랜드가 아닙니다. 얼마 전 Xpeng Motors의 자율 주행 연구 개발 담당 부사장 Gu Junli가 사임하고 NIO의 Zhu Jiang이 사임했습니다. NIO 사용자 개발 부사장 자리에서 물러나 Jun Auto 마케팅 및 영업 부사장 Bo Chen Xi가 Chery Xingtu에 합류했습니다. 인재 흐름도 정상적인 현상이지만 자체 논란이있는 신차 제조 세력은 그들의 개발에 업계의 관심을 끌 가능성이 더 높습니다.

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Lvchi Auto를 인수하여 새로운 자동차 제조 세력 중 또 다른 플레이어가 되었습니까?

전통 자동차 회사들은 '추운 겨울'에 돌입해 전염병의 '블랙 스완'을 맞닥뜨렸고 생활은 쉽지 않다. 그리고 초기 단계의 새로운 자동차 제조 브랜드가 무사히 살아남을 수 있을까요? 최근 그린패킷오토가 인수됐다는 소식이 다시 한번 캐피탈 체인이 무너졌다는 추측을 불러일으켰다.

사실 그린패킷오토는 신차를 만드는 세력 사이에서 존재감이 높지 않다. 웨이라이, 샤오펑, 바이마르 등 선두 기업과 비교하면 매우 저조해 보인다. 2016년에는 국내외 주류 자동차 회사의 주요 인사들로 구성된 핵심 팀으로 Greenchi Auto가 설립되었습니다. 2018년 Lvchi Automobile은 이탈리아 회사 I.DE.A와 협력하여 첫 번째 쿠페 모델인 Uranus를 출시했습니다. 이 자동차는 원래 2019년에 출시될 예정이었습니다. 단 3.5초 만에 100km에서 100km까지 가속할 수 있으며 포괄적인 작업 조건에서 500km 이상의 배터리 수명. 하지만 그 이후에는 이 모델에 대한 소식이 없었습니다. 이후 Green Packet Auto는 장시성 주장시 정부와 계약을 체결하고 주장에 생산 기지를 구축하기 위해 55억 위안을 투자할 계획이었습니다. 마찬가지로 관련 발전 정보도 나중에 노출되지 않았습니다.

많은 부정적인 언론이 뒤따랐다. 예를 들어, Green Packet은 I.DE.A에게 2,700만 유로를 지불해야 하며 Green Packet의 주요 투자자는 불법 자금 조달 혐의를 받고 있습니다. Green Packet Automobile은 여러 가지 법적 소송을 당하고 있습니다. 자동차를 만들기 위한 노력의 증거는 아마도 2019년에 Green Packet이 Changan Automobile과 계약을 체결하고 Changan Suzuki의 생산 라인을 OEM으로 전환할 계획을 세웠을 때일 것입니다.

그린패킷오토(Green Packet Auto)가 교착상태에 빠졌다고 생각했는데, 뜻밖에도 허난국영투자공사가 그린패킷오토60의 지분을 약 20억 위안에 인수해 그린패킷자동차의 실질적인 지배자가 됐다. Technology (Shanghai) ) Co., Ltd.는 Greenchi Automotive Technology Group Co., Ltd.로 명칭이 변경되었습니다. 한편으로는 자금이 부족했던 Lvchi Auto가 '구출'되어 자동차를 계속 만들 수 있었던 반면, 주도권을 잃고 인수된 Lvchi Auto는 어디로 갈까요? 이번 그린패킷의 '매진'은 엑시트가 아니라 엑시트라고 할 수밖에 없다.

새로운 자동차 제조력의 왕성한 발전이 자동차 산업에 새로운 영향을 가져온 것은 좋은 일이다. 그러나 신차업계 고위 임원들의 사퇴 물결이 생기기 시작하고, 전통 자동차 기업 출신의 인재들이 복귀하는 '신구' 대결이 본격화되는 모습이다. 일부 신규 브랜드는 아직 실질적인 진전 없이 PPT 자동차 제작 단계에 있다는 점은 말할 것도 없고, 퇴출 위기에 처한 일부 신규 브랜드는 아직 자동차 제작 분야에 진출하지 못했다고 할 수 있습니다. Xunglu 형제는 미래의 새로운 자동차 제조 세력 중 선도적인 기업으로 성장한 소수의 브랜드만이 살아남을 것이라고 예측합니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.