칭주 자전거 가격은 조용히 상승

일회용 단일 상자 자전거의 포괄적인 대중화로 대중교통의 요구를 충족할 뿐만 아니라 도시 교통의 '라스트 마일' 문제를 효과적으로 해결할 뿐만 아니라 도시 교통 혼잡도 완화합니다. 도시 녹색여행 시스템을 구축하였습니다. 제품의 반복과 시장의 진화에 따라 전용자전거는 점차 전용전기자전거로 대체될 수 있습니다.

4월 28일자 언론 보도에 따르면 메이투안은 이번 달 후지텍(Fujitec), 신리(Xinri) 등 오토바이 제조업체로부터 전용 오토바이 100만대를 주문한 동시에 Q8 모델도 독점 매입했다. 후지텍에서. 즉, 주조업체인 Fujitec은 더 이상 다른 브랜드의 동일한 디자인의 오토바이를 생산할 수 없게 된다는 것은 Meituan의 오토바이가 시장에 출시된 후 더 높은 인지도를 갖게 된다는 의미이기도 합니다.

다만 디디가 소유한 칭주자전거가 10억 달러의 자금을 조달했다는 소식이 있다는 점은 언급할 만하다. 투자 방향도 전기차 산업에 있는 것으로 풀이된다. 또한 올해 4월 발표된 Didi의 3개년 전략에 따르면 Didi의 향후 개발 초점은 여전히 ​​이륜차이며 Didi Qingju의 올해 초점은 다음 중 하나입니다. 방향은 오토바이입니다. 분명 두 거대 기업의 전쟁은 음식 배달과 온라인 차량 호출의 범위를 훨씬 뛰어넘어 이제는 공유 자전거 분야에 국한되지 않고 오토바이와 충전, 교환 등 더 넓은 분야로 확대될 것입니다.

지난 몇 년 동안 중국 시장에서 오토바이가 부진한 것으로 이해되는데, 가장 중요한 이유 중 하나는 정책 영향일 수 있습니다. 실제로 모바이크와 오포는 이르면 2017년부터 오토바이 사업을 시도했다. 그러나 전기차 자체에 대한 장벽이 완화되면서 자전거, 오토바이, 전기차가 형성하는 즐거움과 깨끗한 여행이 형성될 수 있는 장면은 작았다. 이후 베이징 등 1선 도시에서는 개인용 전기자전거 개발을 장려하지 않는다는 내용의 문서를 잇달아 발행했다.

지난해 4월 '전기자전거 안전기술규격'이 시행되기 전까지, 이제 시장에 많은 사용자 요구가 존재하면서 전기자전거 분야는 희망을 되찾았고, 업계의 표준화는 Meituan과 Didi에게 가장 적합한 경쟁 기회를 제공했습니다.

하지만 주목해야 할 점은 전기차 독점 업계에서 이제 진짜 보스는 알리바바가 투자한 하로라는 점이다. 지난 몇 년간 모바이크와 오포가 격전을 벌이던 시절 하로가 3, 4, 5선 도시에서 조용히 발전한 것으로 전해진다. 2년 전만 해도 하로 전기차는 서부 지역에서도 볼 수 있었다. 광동. 모바이크와 오포가 모두 사라진 뒤, 3선, 4선, 5선 도시에서 우위를 점했던 해로우가 1선, 2선 도시에서 반격을 시작했다. 보고서에 따르면 Harrow는 현재 개인용 자전거 및 개인용 전기 자동차 시장에서 이미 1위를 차지하고 있습니다.

이와 관련하여 저자가 말하고 싶은 것은 Meituan Bicycle과 Didi Qingjue가 이미 다른 사람들이 성공을 거둔 2, 3, 4급 도시에 진출하기 시작했다는 것입니다. 전망은 낙관적이지 않습니다. 게다가 Didi는 현재 여전히 큰 손실을 입고 있으며 Meituan은 이미 수익성이 높지만 여전히 Alibaba보다 훨씬 뒤처져 있습니다.

또한, 비용 측면에서 보면, 메이투안이 이번에 주문한 백만급 전기자전거의 경우, 본체 배터리의 총 비용이 수십억 위안에 달할 것으로 보인다. 즉, 이 게임은 상대적으로 진입장벽이 높은 게임이고, 위와 같은 상황에서는 디디와 메이투안이 원하는 바를 이루지 못할 수도 있습니다.

현재 1, 2선 도시에 출시된 자전거의 수는 한계에 가까워졌고 수많은 잔혹하고 피비린내 나는 전투 끝에 시장에는 세 명의 거인 메이투안(Meituan), 디디(Didi), 하로(Haro)만이 남았다. 그러나 아직 수익을 창출하지 못하는 자전거 공유 상황에 직면하여 모두가 이미 새로운 돌파구를 찾고 있습니다. 어느 정도 성공을 거둔 하로는 분명 장점이 있지만 메이투안과 디디에게는 큰 도전이다. 결국 자금 조달과 돈 태워야만 성공할 수 있는 시대는 지났다.

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