반값 스탠딩 티켓에 대한 반성

'반값 스탠딩 티켓'은 여러 차례 논란을 불러일으켰고, 그 합리적인 요구도 주목할 만하다.

일본은 세계에서 가장 성숙한 고속철도 운영을 갖춘 국가 중 하나입니다. 일본의 고속열차 '신칸센'에는 '지정석'과 '자유석'의 두 가지 티켓이 있습니다. '지정석'의 티켓 가격은 '지정석'보다 저렴합니다. 지정석권은 지정된 열차의 좌석이 있는 반면, 자유석권은 열차를 지정하지 않습니다. 자유석에도 지하철과 마찬가지로 좌석이 있지만 '선착순' 원칙에 따라 좌석 확보가 보장되지는 않습니다.

손장은 '자유석' 제도에서는 승객들이 규칙을 준수해야 한다고 말했다. "자유석을 구매하시면 지정석 차량으로 갈 수 없습니다. 거기에 자리가 있어도 앉을 수 없습니다. 또한, 좌석을 얻을 기회도 있기 때문입니다." 자유석의 경우 반값은 현실적이지 않으며 20% 할인이 더 적절할 수도 있습니다.

물론 중국의 상황이 일본의 상황과 완전히 똑같지는 않다. 수년간의 발전을 거쳐 중국의 철도는 장거리 국철 간선, 단거리 도시 간 철도, 통근용 도시 철도 등 다양한 유형으로 발전했습니다.

베이징교통대학교 교통경제이론정책연구소 부소장인 리홍창은 대중교통으로 운영되는 일부 도시 간 철도와 시영철도가 운영 기간 동안 정부로부터 막대한 보조금을 받았다고 말했다. 이 노선의 요금은 비싸지 않으며 승객들은 이미 이 노선을 이용할 때 할인 혜택을 누렸습니다. 시간이 오래 걸리지 않고 승객들이 자주 승하차합니다. 현시점에서 정가, 반액을 논하는 것은 별 의미가 없습니다.

그러나 일부 장거리 노선의 경우 승객이 매우 힘들게 서 있어야 하기 때문에 서비스 품질을 희생하면서 금전적 보상을 고려해야 합니다.

리홍창이 보기에 '반값 스탠딩 티켓' 논란은 사실 하나의 증상이다. 핵심은 철도운송이 점차 공급부족 시대를 맞이하면서 자원배분에서 시장화가 더 큰 역할을 해야 한다는 것이다. 다양한 그룹의 사람들과 다양한 요구 사항에 따라 더 풍부한 요금 수준을 구성할 수 있습니다.

고속철도 개통은 시도다. 많은 사람들이 고속철도 티켓이 비싸다고 생각하지만, 2012년 춘절 여행이 붐비는 동안 일부 노선에서는 고속철도 티켓이 일반 티켓보다 먼저 매진되었습니다. 이는 소득이 증가함에 따라 사회의 상당수 사람들이 "고품질, 저가" 철도 서비스를 요구하고 있음을 충분히 보여줍니다.

그러나 민간 항공에 비해 철도 요금은 그다지 유연하지 않습니다. 남서교통대학교 교통대학 부학장 슈아이 빈(Shuai Bin)은 동일한 여행 마일리지의 항공권이라도 지역, 계절, 시간대에 따라 할인 및 가격이 다르다고 지적했습니다. 반면, 거리와 장비조건이 동일할 경우 기차표 가격은 기본적으로 동일해 떠돌 여유가 부족하다.

“수요가 경직된 일반 여객운송 분야에서는 상대적으로 낮은 고정운임을 유지하는 것이 이해되지만, 수요 탄력성이 높은 고속열차, 고속철도 분야에서는 그렇다. 예를 들어, 일부 열차는 시간대가 좋지 않아 밤늦게까지만 도착할 수 있으며, 이 경우 좌석 점유율을 높이기 위해 할인 판매를 고려할 수 있습니다. 철도운영체제 개편이 진전됨에 따라 보다 시장지향적이고 유연한 열차를 만들겠습니다.