2018년 5월 쓰촨항공에는 무슨 일이 일어났나요?

2018년 5월 14일 쓰촨항공 3U8633편이 청두 지역을 순항하던 중 조종석 오른쪽 좌석 앞유리가 깨져 승무원들이 비상강하를 했는데요. 항공기는 2018년 5월 14일 07시에 비상 하강했습니다. 항공편은 46분 만에 청두 솽류 공항에 안전하게 착륙했습니다. 모든 승객은 질서있게 비행기에서 내려 적절한 배치를 받았습니다. 착륙 과정에서 오른쪽 좌석의 부조종사는 얼굴에 긁힌 상처를 입었고, 승무원 1명은 하강 중 가벼운 부상을 입었습니다. ?

2018년 6월 8일 오후 3시, 청두에서 열린 표창식에서 쓰촨성과 중국민용항공국이 쓰촨항공 3U8633편의 위험사고를 성공적으로 처리했다. 중국 민간 항공국과 쓰촨성 인민 정부는 발전을 치하하고 청렴함을 장려하기 위해 쓰촨 항공 3U8633편의 승무원에게 "중국 민간 항공 영웅 승무원"이라는 칭호를 수여하기로 결정했습니다.

쓰촨항공 3U8633편은 충칭에서 라사로 비행했으며, 항공기 모델은 Airbus A319이고 항공기 번호는 B-6419입니다. 이 항공기는 2011년 7월 26일에 쓰촨항공에 처음 인도되었습니다. 해당 항공기는 6.8년된 항공기로 1,859회 비행한 단일 통로 항공기로, 중국 민간항공산업이 운항하는 여객기의 약 87%를 초과한다.

2018년 5월 14일 쓰촨항공 3U8633편이 청두 지역을 순항하던 중 조종석 오른쪽 좌석 전면 유리창이 파손되어 떨어져 승무원들이 비상강하를 실시했다. 부조종사는 순간적인 압력 저하로 인해 비행기 밖으로 빨려 나갔고, 다행히 안전벨트를 착용한 상태였으며, 조종석의 압력이 사라지면서 온도가 급격히 영하 40도 이상으로 떨어졌습니다. 당시 고도 32,000피트에서 비행 중이었고 온도는 좌우로 영하 40도였어야 했습니다) 대부분의 장비가 고장 났지만 Liu Chuanjian 선장은 뛰어난 비행 기술과 좋은 심리적 자질에 의존했습니다. 다양한 민간 항공 지원 부서의 긴밀한 협력을 통해 승무원이 올바르게 처리하여 2018년 5월 14일 07시 46분에 항공기가 통관되었습니다. 모든 승객이 안전하게 청두 솽류 공항으로 우회하여 질서 있게 비행기에서 내렸습니다. 그리고 적절하게 배열되었습니다. ?

대체 타임라인

07:00 쓰촨항공 3U8633편 조종석 오른쪽 좌석 유리창이 갑자기 금이 가더니 떨어져 나갔습니다.

07:10 3U8633편은 "7700" 긴급 구조 신호를 발령했습니다.

07:12 3U8633편은 9,400미터에서 7,200미터로 급격하게 떨어졌습니다.

07:13 3U8633편이 일시적으로 지상과의 접촉이 끊겼습니다.

07:15 지상측에서는 비행기 앞유리가 파손된 것을 확인하고 청두 솽류공항으로 회항하기로 결정했습니다.

07:20 3U8633편이 간헐적으로 지상과 접촉했습니다. 이제 청두 솽류 공항에 착륙할 준비가 되었습니다.

07:22 지상의 모든 유닛은 공중의 역학을 면밀히 모니터링합니다.

07:42 3U8633은 안전하게 솽류 공항으로 향했습니다.

사고 사상자

편집자

Sichuan Airlines Co., Ltd.의 총지배인 Shi Zuyi에 따르면 *** 항공기에는 119명의 승객이 탑승했습니다. 대기자 27명은 몸 상태가 좋지 않을 경우 청두 제1인민병원을 방문해 관찰과 후속 고압산소치료, 심리상담을 받았다.

2018년 5월 16일 현재 탑승객 전원이 퇴원했으며, 부상을 당한 승무원 2명과 부조종사, 승무원 1명이 현재 병원에서 관찰 중이다. ?[1]?[6]?

사고 처리

편집

사고 이후 Sichuan Airlines는 승객들이 후속 여행 및 관련 후속 조치를 준비하도록 지원했습니다. 보증은 질서있게 수행되었습니다.

정비 직원들이 여객기를 검사했다

민간항공서남국과 쓰촨성 감독국은 최대한 빨리 현장에 출동해 조사와 폐기 작업을 진행했다. ?[4]?

2018년 5월 14일 오전, 중국 민용항공국은 즉각 조사팀을 꾸려 조사에 착수했다.

2018년 5월 14일 17시, 정비요원들이 등록번호 B-6419인 에어버스 A319 여객기에서 손상된 오른쪽 앞유리창이 일시적으로 막혀 있는 상태였습니다. ?[7]?

2018년 5월 15일에 보고된 바에 따르면 이 항공기는 프랑스 Airbus에서 제조되었으며 항공기 번호는 A319/B-6419입니다. 이 항공기는 7월 26일에 Sichuan Airlines 항공기에 합류했습니다. 2011. 에어버스는 이번 사건 조사를 담당하는 프랑스 민간항공안전조사분석국(BEA)과 중국민간항공국(CAAC)에 상응하는 기술 지원을 제공하기 위해 전문 기술팀을 배정했다고 밝혔다.

?[8]?

관련 코멘트

편집자

2018년 5월 14일 오후, 항공 업계의 베테랑인 Mr. Zhang은 다음과 같이 말했습니다. ,

항공계에서는 이 문제에 주목하고 있다. 성공적인 귀환 및 착륙은 참으로 매우 어려웠으며 "세계적 수준"이라고 할 수 있다고 모두가 논의했습니다.

특수상황 대처 과정 내내 조종실 앞 유리창이 떨어져 나갔고, 조종실 내부 온도는 영하 수십도에 달했고, 승무원들은 당직 중이던 바람도 강했다고 한다. 반팔 셔츠를 입었는데, 앞 유리가 떨어져 나가서 기내 장비가 손상되고 많은 장비가 작동하지 않는 것으로 나타났습니다. 기장은 비행기를 올바르게 조종해야만 청두에 비상착륙할 수 있었습니다. 그리고 다루기가 어렵습니다. 그는 이러한 대규모 고고도 사고는 조종사들에게 심각한 신체적, 정신적 테스트가 될 것이라고 말했습니다. 성공적인 대응은 선장의 심리적 자질이 매우 강하다는 것을 보여줍니다. 라디오 녹음에 따르면 (기장은) 비교적 침착하고 침착하고 단호하게 상황을 처리한 것으로 보인다. 비행기는 마침내 청두 솽류 국제공항에 무사히 착륙했다. ?[1]?

선장 인터뷰

편집자

2018년 5월 14일 오후, 한 언론 기자가 Liu Chuanjian 선장에게 연락했습니다.

그와 단독 인터뷰를 진행했습니다.

기자: 안녕하세요, 류 선장님, 지금은 건강하신가요?

리우: 딱히 불편함은 못 느낀다. 회사에서는 앞으로 종합 신체검사를 할 예정이다.

기자: 비행기가 6시 25분에 이륙했는데, 사건은 언제, 어디서 일어났나요?

리우: 7시 이후였을 텐데 정확한 시간은 몰랐다. 청두에서 100㎞~150㎞ 정도다.

기자: 사건이 일어났을 때 어떤 징후가 있었나요?

리우: 예고도 없이 갑자기 유리창이 터지면서 큰 소리가 났다. 옆을 보니 승객(시체)은 이미 반쯤 날아간 상태였고, 몸의 반은 창 밖에 매달려 있었다. 다행히 그는 안전벨트를 착용하고 있었다. 조종석의 부품은 모두 날아가고, 많은 장비가 오작동하고, 소음이 너무 커서 무전기가 들리지 않았습니다. 기체 전체가 너무 심하게 진동하여 계기가 선명하게 보이지 않고 작동이 어려웠습니다.

기자: 어떤 어려운 방법이 있나요?

리우: 순간적인 기압손실과 낮은 기온 때문에 사람들이 굉장히 불편하고, 모든 움직임이 굉장히 힘들어요. 당시 비행기의 속도는 시속 800~900km였고 고도도 매우 높았다는 것을 알아야 합니다. 비유를 들어보겠습니다. 영하 4~5도의 하얼빈 거리를 시속 200km의 속도로 운전하면서 창문 밖으로 손을 내밀면 어떻게 될까요?

기자: 정말 많이 힘들죠. 7700 주문이 나왔다고 들었는데?

리우: 하강할 때 보냈는데, 고장이 나면 바로 이 메시지를 보낸다. "지금 도움이 필요해요"라고 말하는 것과 마찬가지다. 일반적인 상황, 키보드로 숫자를 입력할 때 어떤 문제가 발생했는지.

기자: 자동조종장치가 완전히 실패해 계기판이 파손돼 비행데이터를 얻을 수 없는 경우 방향, 항로, 귀국 공항 위치 등은 어떻게 판단하는가?

Liu: 네, 완전히 수동으로 작동하며 자신의 시각적 판단에 의존합니다. 많은 민간 항공 장비는 자동이며 다른 자동 장비는 도움을 줄 수 없습니다. 나는 이 경로를 100번 비행했기 때문에 모든 면에서 이 경로에 익숙하다고 말하고 싶습니다.

기자: 돌아오는 비행기 안에서 몸 상태는 잘 챙기셨나요?

리우: 당시에는 비행기를 안전하게 운항할 수 있을지만 생각하고 몸 상태에 신경을 쓰지 못했다. 전체 장치의 추가 손상을 방지하려면 먼저 속도를 줄이고 비상 착륙을 해야 합니다. 그러나 비상 고도에서 하강할 때는 소음이 극도로 높아 자동 장비가 도움을 줄 수 없습니다. 전적으로 수동 및 육안 검사에 의존하고 인내심을 바탕으로 스티어링 칼럼을 잡고 복귀 및 비상 착륙을 완료합니다. 그 때 몸이 많이 떨렸나 봐요.

기자: 비행 데이터를 보면 사고 이후 비상 강하가 두 단계로 나누어진 것을 볼 수 있습니다. 첫 번째는 약 32,000피트에서 비상 하강, 두 번째는 24,000피트에서 하강했습니다. 착지까지의 발. 그 이유는 무엇입니까?

리우: 당시 속도(비행기)가 너무 빨랐고 소음도 너무 크기 때문에 속도를 줄여야 했다. 직접 떨어지면 항공기와 탑승자에게 피해를 줄 수 있습니다.

기자: 사고부터 착륙까지 얼마나 걸렸나요?

리우: 20분 정도요.

기자: 오늘 아침 날씨는 어떤가요? 이번 비상착륙에 영향이 있었나요?

리우: 날씨가 많이 도와줬어요.

오늘 아침에는 구름이 거의 없고 가시성이 매우 좋습니다. 비나 악천후가 동반된다면 결과는 예측할 수 없습니다. ?

원인 분석

첫 번째 가능성: 앞유리 설치 시 사용된 나사가 부적격하거나, 설치 시 과도한 힘을 가해 균열이 발생하고 숨은 위험이 발생할 수 있습니다.

두 번째 가능성: 유리 재질에 문제가 있습니다.

세 번째 가능성: 항공기 비행 중에는 높은 고도에서 기내 외부 온도가 극도로 낮기 때문에 일반적으로 전면 유리창을 가열하여 강도를 유지해야 합니다. 또는 가열 과정에서 열이 발생하거나 불균형으로 인해 내부와 외부의 압력 차이로 인해 유리의 강도 변화 및 파열이 발생할 수도 있습니다.

네 번째 가능성: 유리창이 이물질에 부딪혀 파손되어 떨어졌습니다. ?

민간항공국

2018년 5월 15일 오후 중국 민간항공국(이하 '민간항공국') 기자회견에서 , 민간항공국은 쓰촨항공에 3U8633편의 항공기 앞유리창이 파손되어 떨어졌다고 통보했습니다.

중국 민간항공국은 보고서에서 이번 중대한 비상 상황에서 승무원들이 위험에 직면해 침착함을 유지하고 단호하게 대응했으며 올바르게 처리함으로써 대형 항공사고를 피했다고 밝혔다. 뛰어난 기술 수준과 전문적인 품질은 현대 민간 항공 정신(즉, 충성심과 책임의 정치적 성격, 엄격하고 과학적인 전문성, 단결과 협력의 작업 스타일, 헌신과 헌신의 전문적인 운영)을 구체적으로 구현합니다. ) 이는 중국 민간 항공국의 최근 풀뿌리 파악 및 기반 마련을 반영하는 것이며, 기본 기술을 열심히 연습하고 비상 대응 능력 구축의 효율성을 향상시키는 주요 시험입니다.

민간항공국 안전국장이자 항공안전국장인 탕 웨이빈(Tang Weibin)에 따르면, 현재 입수 가능한 조사 정보에 ​​따르면 이 항공기는 지난 7월 쓰촨항공의 신규 항공기로 운항에 추가됐다. 2011년 26일. 떨어져 나간 오른쪽 앞유리는 항공기 순정 부품으로, 운항에 투입되기 전 결함 기록이 없었고, 수리·교체 작업도 이뤄지지 않았다. ?

쓰촨항공

2018년 5월 15일 쓰촨항공은 5월 14일 충칭에서 라사로 향하는 항공편을 청두로 회항하는 것에 대한 성명을 발표했습니다. 쓰촨항공은 기계적 고장으로 인해 항공편이 회항해 승객들에게 신체적 불편과 여행 불편을 끼쳤다고 밝혔습니다. 쓰촨항공은 이번 항공편에 탑승한 모든 승객들에게 항공사로서 깊은 사과를 드립니다.

쓰촨항공은 지난 5월 14일 충칭발 라사행 3U8633편이 기계적 결함으로 인해 청두로 회항했으며, 승무원들은 표준 절차에 따라 비상 조치를 취했으며, 비행기는 7시 42분에 안전하게 착륙했다고 밝혔다. 그날. 항공편이 변경된 후 쓰촨항공 직원은 항공편 변경, 의료 치료 및 기타 관련 업무를 승객에게 지원했습니다.

쓰촨항공은 기계적 결함으로 인해 항공편이 회항하여 승객들에게 신체적 불편과 여행 불편을 끼쳤다고 밝혔습니다. 이번 항공편을 이용하시는 동안 쓰촨항공의 발전에 관심을 가져주신 모든 승객과 친구들의 이해와 관용에 감사드립니다.

사천항공은 승무원들이 침착하게 대응하고 비상 상황을 적절하게 처리했으며, 사회 각계에서 충분히 인정받은 항공종사자의 안전 책임을 다했다고 지적했다. 승무원들은 항공 안전을 보장하는 것이 그들의 의무라고 말하며 사회 모든 부문의 관심에 감사를 표하며 이를 통해 앞으로도 안전 분야에서 좋은 일을 할 수 있도록 박차를 가할 것입니다. 현재 승무원들의 건강 상태는 양호하며, 충분한 휴식을 취한 후 안전 비행이라는 신성한 임무를 계속 수행할 예정입니다.