어린이 철도승차권 분류를 키에 따라 연령별로 변경해야 하는 이유는 무엇인가요?

어린이 철도 승차권 분류를 신장에 따라 변경하는 이유는 무엇입니까?

철도 어린이 승차권을 신장에서 연령에 따라 분류하도록 계획된 이유는 무엇입니까? 중국의 철도 정보화 과정은 개혁개방과 함께 진행됩니다. 철도의 발전은 운송수요의 증가로 시작되어 계속해서 발전하고 있습니다. 철도 어린이 승차권은 왜 키가 아닌 나이로 구분되나요? 연령 구분을 신장에서 철도 어린이 승차권으로 변경하자고 제안한 이유는 무엇입니까? 1

최근 철도청은 '철도 여객운송 관리 규정(의견 초안)'에 대한 의견을 공개 모집했습니다. "의견"으로). 연령별 실명티켓팅 시스템을 구현합니다. 또한, "오피니언"에는 오버로드에 대한 새로운 페널티도 추가되었습니다. 이 피드백의 마감일은 2021년 11월 27일인 것으로 알려졌습니다.

전체 입장을 위해서는 14세 이상이어야 합니다! 철도 어린이표는 연령별로 구분할 예정

'의견'에서는 승차권 실명구매제가 시행되면 만 6세 이상 14세 이하 어린이도 어린이 할인권을 구매할 수 있다고 지적한다. ; 14세 이상의 어린이는 정가 티켓을 구매해야 합니다. 항공권을 소지한 성인 승객 1인당 혼자 좌석을 차지하지 않는 6세 미만의 아동 1명을 동반할 수 있으며, 아동이 2명 이상인 경우 초과 인원만큼 아동 할인 항공권을 구매해야 합니다.

또한, 어린이 철도승차권은 연령별 구분이 아닌 신장별로 구분될 예정이다. 실명제가 시행되지 않으면 신장 1.2m, 1.5m 미만의 어린이도 구매할 수 있다. 어린이 할인 티켓, 신장 1.5m 미만 어린이는 어린이 할인 티켓을 구매해야 합니다. 성인 1명당 신장 2m 미만의 어린이 1명을 동반할 수 있으며, 별도의 좌석을 차지하지 않는 어린이는 티켓을 구매해야 합니다. 어린이가 2명 이상일 경우 어린이 수에 따라 어린이 할인 티켓을 구매해야 합니다.

베이징 잉커 법률 사무소의 Zhou Chuikun 변호사는 CCTV 기자와의 인터뷰에서 이전에 어린이 식별 방법과 관련하여 철도 부서에서는 성인 승객 한 명만 무료 좌석을 탈 수 있다고 규정했다고 말했습니다. 1.2미터 거리에 있어서 별도의 자리를 차지하지 않았습니다. 자녀가 2명 이상인 경우에는 반값 티켓을 구입해야 합니다. 새롭게 개정된 '오피니언스'는 '나이'와 '키'를 이중 기준으로 적용해 6세 이하 어린이와 2미터 이하 어린이로 무료 이용권 범위를 확대하고, 14세 미만 어린이로 할인권 범위를 확대한다. 1.5미터.

이번 확대는 실명제 시행 여부에 따라 다르지만, 거시적 차원에서 현 사회 아동의 급속한 발달 추세를 고려한 것이다. 뿐만 아니라 다른 가족의 아이들의 빠른 개별 성장 특성. 마이크로 수준. 사회적 차원에서는 2미터 미만의 어린이에게 좌석 점유를 강요하고 요금을 회피하는 등 사회적인 문제를 다뤄야 한다. 철도 어린이 승차권의 연령 구분을 신장 2세부터 변경할 예정인 이유

교통부 홈페이지에 따르면 최근 국토철도청은 '철도여객운송법'에 대한 여론 모집 공고를 냈습니다. 규정(의견안)'에 철도 어린이 승차권의 분류를 신장 대신 연령별로 변경하고 실명제를 시행할 계획이라고 명시되어 있다. 만 6세 이하 어린이는 어린이 할인승차권을 구매할 수 있으며, 14세 이상 어린이는 정가 티켓을 구매해야 합니다.

철도정보화 구축 현황

오랫동안 우리나라의 철도 발전은 뒤쳐져 있었고, 운송 능력도 국가 경제 발전의 요구를 충족시키지 못하고 있습니다. 특히 춘절 여행, 여름 여행, 국경절 등 여객 흐름이 집중되는 특별한 기간에는 승객과 화물 수용 능력이 극도로 부족합니다. 중국에서 가장 붐비는 여객 및 화물 운송과 북경-상해, 북경-광저우, 북경-광저우 등 여객 및 화물 운송 성장 잠재력이 큰 고속철도 건설을 가속화하고 운송 통로에서 여객 및 화물 분리 운송을 실현합니다. 하얼빈, 롱하이(쉬저우~란저우), 상하이-쿤밍은 전국의 가장 중요한 경제 구역과 중심 도시를 연결하고 철도 네트워크의 전체 용량을 크게 향상시키며 일반 대중에게 안전하고 빠르고 편안한 교통을 제공합니다.

중국의 철도 정보화 과정은 개혁개방 이후 철도 운송에 대한 수요가 증가하면서 시작되어 계속해서 발전해 왔습니다. 지난 30년 동안 중국의 철도 정보 시스템은 처음부터 소규모에서 대규모로, 독립형 버전에서 다단계 네트워크 애플리케이션으로 성장했습니다.

현재 전체 철도의 총 정보 기술 인력 수는 5,500명이 넘고, 1,600대 이상의 대형, 중형 및 소형 컴퓨터와 약 100,000대의 마이크로컴퓨터가 중국 철도 공사, 철도를 포괄하는 컴퓨터 네트워크 및 전송을 구축했습니다. 국 및 주요 역은 네트워크, 스위칭 네트워크 및 데이터 통신 네트워크를 포함한 세 가지 기본 통신 네트워크를 개발했으며 열차 배차 및 명령 시스템, 철도 운송 관리 정보 시스템 및 승객으로 대표되는 다수의 응용 정보 시스템을 연속적으로 개발했습니다. 티켓발권 및 예약시스템.

철도 정보화는 철도 현대화의 주요 상징이며, 철도 생산 및 운영의 다양한 활동에 정보 기술을 널리 적용하여 철도 운송 생산성과 경쟁력을 향상시키는 것이 중요한 목적입니다. 철도정보화는 장기적이고 종합적인 시스템 사업이다. '철도정보화 마스터플랜'에 따르면 2020년까지 중국특색의 철도교통정보시스템을 전국적으로 구축하고 그 종합수준을 세계 선진 수준으로 끌어올린다. 우리나라는 2017년부터 2019년까지 철도정보화 구축을 지원하기 위해 다양한 정책을 도입했다.

철도 커버리지 네트워크의 범위가 지속적으로 확장되고 경제 및 사회 발전으로 인해 철도 운송 능력에 대한 요구가 지속적으로 증가함에 따라 철도 시스템의 운영 능력 향상이 시급히 필요합니다. '철도발전 13차 5개년 계획'에서는 2020년까지 국철 운행거리가 고속철도 3만㎞를 포함해 15만㎞에 달하고, 복선율과 전철화율이 약 60㎞, 70㎞에 이를 것으로 제시했다. 각기. 철도건설의 가속화는 철도정보화 건설의 가속화로 이어졌다.