쓰촨8633 사고 처리가 어려운가요?

쓰촨성 8633편 사고는 처리가 극도로 어렵고, 세계 항공사고 역사상 6번째로 심각한 사고이다.

쓰촨 8633 사건:

2018년 5월 14일, 쓰촨항공 3U8633편이 청두 지역을 순항하던 중 조종석 오른쪽 좌석 앞 유리창이 깨져 떨어졌다. 승무원들은 비상강하를 실시했다. 순간적인 압력 상실로 인해 부조종사는 비행기 밖으로 빨려 나갔습니다. 다행스럽게도 그는 안전 벨트를 착용하고 있었고 조종석의 압력이 사라졌고 온도는 빠르게 영하 40도 이상으로 떨어졌습니다.

당시 항공기는 고도 32,000피트에서 비행 중이었고 온도는 영하 40도 정도여야 하며 대부분의 장비가 오작동하고 있었습니다. Liu Chuanjian 기장은 뛰어난 비행 기술과 좋은 능력에 의존했습니다. 승무원들은 긴밀한 협력을 통해 상황을 올바르게 처리했으며 항공기는 2018년 5월 14일 07시 46분에 청두 솽류 공항에 안전하게 교대 착륙했습니다. 모든 승객은 안전하게 착륙하여 질서정연하게 정리되어 있었습니다.

쓰촨 8633 기장 류촨지안(劉chuanjian) 기장은 특수상황 처리 과정에서 조종석 전면유리가 떨어져 나갔고 조종석 온도는 영하 수십도에 달했고 바람도 강했다고 밝혔다. 근무 중인 승무원들은 반팔 셔츠를 입었고, 앞 유리가 떨어져 나가면서 기내 장비가 손상되고 많은 장비가 작동하지 않는 것으로 나타났기 때문에 기장은 비행기를 올바르게 조종하여 청두에 비상 착륙해야 했습니다. 꽤 스릴이 넘치고 다루기가 어려웠습니다.

이런 대규모 고고도 사고는 조종사의 생리와 심리에 대한 가혹한 시험이 될 것이라고 말했다. 성공적인 대응은 선장의 심리적 자질이 매우 강하다는 것을 보여줍니다. 라디오 녹음에 따르면 (기장은) 비교적 침착하고 침착하고 단호하게 상황을 처리한 것으로 보인다. 비행기는 마침내 청두 솽류 국제공항에 무사히 착륙했다.

추가 정보:

쓰촨 8633 사고 보고서:

조사에 따르면 기장은 오른손으로 산소마스크를 꺼내려 했으나, 사이드 스틱을 조작하는 왼손으로, 산소마스크가 몸의 왼쪽 뒤쪽에 위치해 있었고, 오른손으로는 산소마스크를 제거하지 못했습니다. 앞유리가 터져 떨어져 나갈 때부터 비행기가 착륙할 때까지 기장은 산소마스크를 착용하지 않았다. 조종석에서 고도 3,048m 이상의 산소 결핍 환경에 노출된 시간은 19분 54초였다.

착륙 후 승무원 3명은 차례로 현기증, 머리 부풀음, 두피 마비, 근육통 등의 증상이 나타났고, 두 번째 기장의 오른쪽 팔뚝 피부 아래에 붉은 반점이 두 군데 생겼다. 보고서는 이것이 고지대 감압병의 증상일 수 있음을 시사합니다. 20회가 넘는 고압산소실 치료를 받은 뒤 세 사람의 증상은 눈에 띄게 호전됐고, 회복도 잘 됐다.

부조종사는 항공기 오른쪽 전면 유리에 첫 번째 균열이 나타난 후 즉시 전자 비행 가방에서 관련 매뉴얼을 찾아 손으로 만져본 것으로 판단했다고 보도했다. 안쪽에 균열이 생겼습니다.

동시에 기장은 청두에 즉시 하강 및 교대 착륙을 신청했고, 통제 명령을 받은 뒤 즉시 하강 절차를 진행했다. 하강 중에 오른쪽 앞유리가 떨어져서 객실이 폭발하고 압력이 손실되었습니다. 승무원은 객실 압력 손실을 처리하기로 전환했습니다. 장치의 작동은 회사의 모델 작동 매뉴얼의 요구 사항을 준수합니다.

조종실 압력이 상실된 후 비상 강하하는 동안 승무원은 항공기 상태를 통제하고 항공 교통 관제소에 긴급 상황을보고하며 항공기를 안전 고도 이상으로 유지했습니다. 주요 운영은 지침을 준수했습니다. 항공사의 매뉴얼 요구 사항.

또한 보고서는 앞 유리가 터진 후 항공기의 여러 시스템이 오작동하고 일부 스포일러, 엔진 추력 반전 장치 2개, 자동 브레이크 및 지연 방지 브레이크가 작동하지 않아 항공기의 착륙 성능에 심각한 영향을 미쳤다고 언급했습니다.

동시에 착륙 시 항공기의 최대 착륙 중량을 초과했기 때문에 착륙 속도가 평소보다 컸으며, 항공기의 운동 에너지는 주로 주륜 브레이크에 의해 흡수되었으며, 브레이크 온도가 급격하게 상승하여 항공기 우측 양측면이 파손되었습니다. 높은 브레이크 온도로 인해 메인 휠의 에어 퓨즈 플러그가 녹아 타이어 누출이 발생했습니다.

이전 중국 민간 항공국은 이번 중대한 비상 상황에서 승무원들이 위험에 직면했을 때 침착함을 유지하고 단호하게 대응하며 올바르게 대처함으로써 재난을 피한다고 믿었는데, 이는 그들의 높은 기술력을 반영합니다. 수준과 전문성. 2018년 6월 8일, 중국 민간 항공국과 쓰촨성 인민 정부는 Liu Chuanjian에게 "중국 민간 항공 영웅 대장"이라는 칭호를 수여하기로 결정했습니다.

바이두 백과사전 - 5월 14일 쓰촨항공 여객기가 청두로 회항한 사건(쓰촨항공 8633 사고)

중국 청년 온라인 - 쓰촨항공 8633 사건을 2년간 조사하고 그 원인을 밝혔다