E46, 135i, E39, Z8 최고의 BMW 9대는 자신을 증명하기 위해 M-Power가 필요하지 않습니다.

현대 BMW의 명성은 주로 3시리즈와 5시리즈에서 비롯됩니다. 이들은 편안한 고급 자동차일 뿐만 아니라 정밀한 핸들링과 좋은 운전 경험도 갖추고 있습니다(지금은 반드시 그런 것은 아닙니다). 더 많은 전력을 원할 경우 M-Power 모델도 사용할 수 있습니다.

그러나 때로는 일부 모델이 BMW의 M 디비전에서 탄생하지 않았다고 해서 BMW가 세심하게 제작하고 튜닝하지 않은 것은 아닙니다. 오늘 저는 현대에 M-Power가 아닌 BMW 자동차 중 가장 뛰어난 차량을 살펴보고 여러분이 알아볼 수 있는 차량이 몇 대인지 알아보겠습니다.

1. BMW E46 3시리즈(1997~2006)

많은 순수 BMW 팬들의 마음 속에는 세기의 전환기에 탄생한 E46이 최고다. 3시리즈의 역사. 차체는 매우 컴팩트하고 차량 전체에 전자 보조 시스템이 많지 않으며 섀시는 매우 견고하고 안정적이며 지금도 운전할 때 전혀 헐거운 느낌이 들지 않습니다.

우리가 가장 좋아하는 것은 M3를 제외하고 당시 가장 강력한 3시리즈였던 E46 330ci다. 코드명 M54B30인 3.0L 직렬 6기통 엔진은 최대 231마력을 낼 수 있다. 그리고 300 Nm ·Mi, 많은 사람들이 "가난한 사람의 M-파워"라고 부릅니다. 하지만 이 말 역시 편파적이다. E46?330ci는 일상적인 운전의 편안함을 보장하면서도 운전 열정을 최대한 만족시킬 수 있는 차량이다.

2. BMW 850CSi(1990~1996)

BMW는 1990년대 중반 8시리즈에 최초로 V12 엔진을 탑재하고 6단을 장착했다. 수동변속기를 탑재한 850CSi 역시 당시 BMW의 주력 모델이자 성능의 야수이기도 했습니다. 당시 M 부서도 5.0L M70 V12 엔진을 5.6L로 조정해 최고출력 372마력, 피크토크 545Nm의 성능을 발휘한다. 또한 M5에 있는 후륜 조향, 개선된 서스펜션 및 브레이크도 갖추고 있습니다. 결국 BMW는 M50CSi를 1,510대만 생산했습니다. 각각은 희귀한 보물이자 동시에 순수 M-Power에 가장 가까운 모델이기도 합니다.

BMW가 8시리즈 개발에 10억 달러를 투자한 반면, 당시 롤스로이스의 시장 가치는 6억 달러에 불과했다는 점은 언급할 만하다. 이 M70? V12 엔진은 개조 이후 McLaren F1의 심장이 되었으며, McLaren F1이 얼마나 강력한지는 말할 필요도 없습니다.

3. BMW 135i 쿠페(2004~2013)

BMW는 2004년 1시리즈 소형 강철포를 제작하기 시작했고 2008년에는 쿠페 버전으로 미국 시장에 진출했다. . 135i는 M 파워 모델은 아니지만 스포츠 모델답게 M 튜닝 서스펜션과 프론트 6피스톤 캘리퍼, 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 갖췄다. 후드 아래에는 335i 쿠페의 인라인 6기통 트윈터보차지 엔진이 탑재되어 최대 300마력을 낼 수 있으며 쾌적한 6단 수동변속기와 짝을 이룬다. 더 가볍고 컴팩트한 본체와 후륜 구동 레이아웃이 결합된 135i는 가장 운전하기 재미있는 총이 됩니다. 동시에 1M에 비해 가격도 훨씬 합리적이어서 완벽한 대체품이라고 할 수 있습니다.

4. BMW? E39? 5? 시리즈(1995~2004)

E39? M5는 중대형 고성능 자동차의 벤치마크로 널리 알려져 있지만 동시에 때마침 E39도 잊지 마세요 5시리즈도 남다른 중대형 스포츠 세단이고, 이번 세대의 M5는 BMW M GmbH에서 손수 제작한 것이 아니라 일반 5시리즈와 같은 라인에서 생산됩니다. .

E39 540i에는 M62 V8 엔진이 탑재돼 최고출력 282마력, 최대토크 440Nm의 성능을 발휘한다. 동시에 E46? 3 시리즈와 동일하게 전자 시스템이 중요한 순간에 필요한 도움을 제공할 수 있지만 평상시에는 그 존재감을 느낄 수 없어 안전성과 운전의 즐거움 사이의 놀라운 균형을 이룹니다.

내부적으로 E395 시리즈는 BMW의 수익성에 민감한 부서에서 면역되었으며 당시 럭셔리 스포츠 세단의 전형이었습니다.

5. BMW? M240i(2016~현재)

글쎄, M240i는 이름에 'M'이 들어있지만 실제 M-Power에는 속하지 않습니다. 모두 M2의 존재도 있습니다. 그러나 여전히 상당한 M 유전자를 보유하고 있으며 E46⁺3 시리즈의 현대 정신적 후속작입니다.

M240i의 차체 크기는 비교적 컴팩트하지만 성능과 역동성이 뛰어납니다. 후드 아래에는 현재까지 BMW 최고의 엔진이 탑재됐다. 코드명 B58은 토요타 수프라에도 탑재돼 최고출력 335마력, 최대토크 500Nm의 폭발력을 발휘한다. M 부서에서 튜닝한 다이내믹 어댑티브 서스펜션. M240i는 현대 BMW의 가장 민첩한 차량이라고 할 수 있다. 흠잡을 데 없는 역동적인 성능은 "차라리 주행거리가 짧은 E46? M3를 포기하고 M240i를 선택하겠다"는 등 과장된 칭찬을 많이 불러일으켰다.

6. BMW i8(2014~2020)

BMW i8이 목록에 포함된 것을 많은 사람들이 비웃을 것이라는 사실을 알고 있지만, BMW i8이 그렇다는 것은 부정할 수 없는 사실이다. 시대를 앞서가는 산업적 기적. 미드마운트 1.5T 3기통 터보차저 엔진은 운전자 뒤쪽에 위치하며, 전기모터와 결합하면 4륜구동이 가능하며 최고마력 369마력, 최대토크 569Nm에 불과하다. 100km에서 100km까지 가속하는 데 4.4초가 걸립니다. 동시에 본체는 강철보다 10배 더 강하면서도 무게는 절반에 불과한 특수 CFRP 탄소섬유 소재를 사용합니다.

i8을 타보면 그 속도와 부드러움에 놀라실 겁니다. 하지만 1.5T 엔진은 시뮬레이션 사운드를 내더라도 웅웅거리는 소리를 내기 어렵습니다. 슈퍼카를 찾으세요. 달리기가 가져야 할 열정. BMW i8은 올해 공식적으로 단종될 예정이며, 후속 모델이 언제 나올지는 알 수 없습니다.

7. BMW Z8(2000~2003)

BMW가 도로에서 볼 수 있는 가장 아름다운 자동차 중 하나인 507을 만들던 때가 있었습니다. 엘비스 프레슬리를 비롯한 많은 유명인들이 이에 푹 빠졌습니다. 그러나 BMW는 양산 이후 과도한 가격으로 인해 3년 동안 507을 252대만 생산해 거의 파산할 뻔했다. 그러나 Henrik Fisker가 BMW Z8을 디자인하도록 영감을 준 507의 아름다움을 의심할 수 있는 사람은 아무도 없습니다. 당시 대부분의 평론가들은 Z8의 디자인의 아름다움에 주목했습니다. 실제로 탑재된 BMW S62 V8 엔진은 최대 395마력을 낼 수 있었고, 출력 면에서도 매우 강력했습니다. 하지만 결국 BMW Z8은 5,703대만 생산되었고, 2,543대가 미국에 판매되었습니다.

8. BMW E30 318is(1989-1991)

E30 318is는 절대적인 클래식이지만 베스트셀러 모델은 아닙니다. 형인 325is에는 L6 엔진이 탑재되어 있지만 318is에는 듀얼 오버헤드 캠샤프트 16밸브 M42 4기통 엔진이 탑재되어 있으며 E30 시대에 기술적으로 가장 발전된 BMW 엔진입니다. 모두가 318is를 좋아하는 이유는 "작은 엔진"이 6기통 엔진보다 가벼워서 코너링에서 더욱 민첩해지기 때문입니다. 모두가 318is를 좋아하는 또 다른 이유는 매우 부드러운 Getrag 5단 자동 변속기가 장착되어 있으며 M Division 기술을 엄격하게 사용하여 서스펜션을 조정한다는 점입니다. 전체적으로 E30si는 당시 BMW가 민간인을 위해 준비한 스포츠 세단이었다. 당시 E30 M3에도 4기통 엔진이 탑재됐다는 점을 감안하면 '민간용 M3'라고 불러도 과언이 아닐 것이다.

9. BMW M760Li(2008~2015)

2008년 BMW F01 7시리즈의 등장으로 메르세데스-벤츠 S클래스는 큰 타격을 입었고, 그 기술력은 1세대와 비교했을 때 한층 업그레이드된 가운데, 맞춤형 인테리어도 돋보인다. 이 세대의 7 시리즈를 더욱 영광스럽게 만드는 것은 최대 536마력과 749Nm의 최대 토크를 갖춘 매우 부드러운 6.0T 트윈 터보차지 V12 엔진입니다.

M760 Li는 'Li' 확장 휠베이스 모델이지만 뒷좌석에 앉으면 고급스럽고 편안한 비즈니스카지만, 운전석에 앉으면 풍부한 파워와 정밀한 조향을 느낄 수 있다. 좋은 다이내믹 성능은 그것이 D세그먼트 자동차라는 사실을 잊게 만듭니다. 현재 BMW M760Li는 유럽의 엄격한 배출가스 기준에 따라 점진적으로 단종될 예정이며, BMW 12기통 엔진의 마지막 백조송은 결국 우리 곁을 떠나게 됩니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.