중국 항공모함 기반 항공기

중국의 J-15는 대형 항공모함 기반 항공기의 마지막 백조가 되었다

3월 1일 러시아 위성통신은 미국의 '디펜스 뉴스(Defense News)' 웹사이트를 다음과 같이 인용했습니다. 보도에 따르면 인도 해군으로부터 주문을 받은 것을 고려하여 이러한 노력은 실패할 위기에 처해 있으며 보잉은 F-18E/F 항공모함 기반 항공기의 생산 중단을 고려하고 있으며 마지막 생산 라인은 2025년에 폐쇄될 것으로 예상됩니다. F/A-18E/F가 F-35C 단발 중형 항공기로 대체될 것으로 예상된다. 미 해군이 단발 중형 항공기를 주력으로 사용하는 것은 이번이 처음이다. 제2차 세계대전이 끝난 후 강제로 투입된다. 이는 향후 중국 해군이 바다를 건너 장착하게 될 'J-15T'가 중형 함재기의 최후의 수단이 될 것이라는 의미이기도 하다.

▲러시아 위성통신 관련 보도

현대 전투기는 1980년대 경·중·중 개발 개념을 명확히 했으며, 다양한 체형을 통해 다양한 임무를 달성하는 것을 목표로 했다. 자원 활용 효율성을 향상시킵니다. 그러나 4세대 전투기의 개발은 냉전 종식의 영향을 받아 40년 동안 지속되면서 원래 명확한 모델 분류가 다소 모호해졌고, 그중 미국산 F/A-18 시리즈가 선두를 달리고 있다. 1970년대 소련의 장거리 폭격기 공세가 점점 거세지자 미 해군은 F-14A 대형 항공모함 기반 항공기를 발사하는 데 막대한 비용을 지출했습니다. 미 해군은 비용과 활용도가 매우 높다는 점을 고려하여 또 다른 "편리한" 항공모함 기반 항공기를 보충 장비로 장착할 계획입니다. 당시 베트남전의 수렁에서 막 벗어난 미군은 자금이 상대적으로 부족했다. 비용이 들었지만 후자는 단호하게 거절했습니다.

결국 우여곡절을 겪은 미 해군은 처음부터 다시 출발한다는 계획을 포기했지만, 대신 단발 엔진 F-16을 선택했다. F-16과의 경쟁에서 실패한 YF-17". Get up", 일부 변경 후에 F/A-18이라는 새로운 번호가 부여되었습니다. 원래 공군의 혈통을 이어받은 이 함재기는 해군에서는 더욱 인기가 떨어지지만, 외부에서는 '범블비'라는 별명이 널리 유통되고 있지만, 미 해군 조종사들은 이를 선호한다. 용어 "플라스틱 벌레" 경멸적인 별명. 또한, 미군은 제2차 세계대전 이후 군용기의 번호 부여를 재편성하여 전투기, 폭격기, 공격기의 번호는 F/A를 제외하고 모두 항공기 모델의 첫 글자와 숫자로 구성하였다. -18. 이중 글자. "F/A"라는 특수번호는 다목적 포지셔닝을 반영한 것이지만 당시 하드웨어의 한계로 인해 전투 능력이 제한되어 F-14에 비해 훨씬 덜 주목을 받았습니다.

미 해군이 기획한 차세대 중형 스텔스 항공모함 기반 전투기와 공격기가 종말을 맞이한 것은 냉전이 끝난 뒤부터였고, F/A-18은 활력을 되찾았습니다. F-22A 생산량과 F-35 개발을 둘러싸고 여전히 의회와 얽혀 있던 미공군에 비해 미해군은 냉전 종식의 무기개발 의의를 절실히 인식하고 예산을 투입했다. F/A-18E /F에서 철수한 지 5년. 거의 모든 측면에서 완전한 개선을 통해 F/A-18E/F의 성능이 인상적인 "슈퍼 버그"로 변모했습니다. 이 전투기는 미 해군뿐만 아니라 호주와 말레이시아에도 수출되어 지상용으로 사용됩니다. 전투기. 이때 F/A-18E/F의 크기도 크게 개선됐고, 자체 중량도 초기 F-15A를 능가해 한때 '중항모형 항공기'로 불렸다.

오랜 진화로 인해 4세대 중대형 전투기의 중량 간격이 모호해졌기 때문에 엔진 추력별로 모델을 나누는 것이 더욱 합리적이 되었다. 그 중 2개의 고추력 엔진을 사용하는 F-15, Su-27 등의 기종은 일반적으로 대형으로 분류되고, F-16, J-10 등은 1개의 고추력 엔진을 사용하고, MiG-29, 라팔 등은 중추력 엔진을 2개 사용한다. 엔진 모델은 모두 중형으로 분류되며, '파이어스 드래곤', '그리핀' 등 중추력 엔진을 사용하는 것은 경량이다. F/A-18E/F에 장착된 F414 엔진은 100kN으로 중추력 기종이므로 ​​F/A-18E/F는 중형 항공기에 편향되어 있다고 볼 수 있다. 개발. 유럽의 "태풍"은 강력한 EJ-200을 탑재하고 최신 모델의 재연소 추력은 120kN이기 때문에 일부 문헌에서 대형 항공기로 불린다는 점은 언급할 가치가 있습니다.

F/A-18 시리즈가 '플라스틱 버그'에서 '슈퍼 버그'로 진화한 것은 주력함 탑재 항공기에 대한 강대국 해군의 성능 요구 사항을 직접적으로 반영한 것입니다. 미 해군이 F-35C에 대해 아낌없이 칭찬을 아끼지 않지만, 대형 항공기에 대한 열망은 말할 것도 없지만 현실은 이를 충족시키지 못한다. 중국 해군은 아직 대용량 항공모함 분야에서는 초보이고 경험도 미해군과는 거리가 멀다. 하지만 J-15의 대형 항공기의 장점은 분명하다. 중간에 몽크가 된 F/A-18E/F와 비교하면 소련 Su-27에서 파생된 J-15는 국산 전자기 투석기가 사용되기 전까지만 기다리면 된다. 스키점프 데크의 영향을 정말 많이 받았어요. 바다에서 미국의 항공모함 편대와 경쟁하기 위해 소련 해군이 설계한 중부하 항공모함 항공기가 30여년 만에 외국 땅에서 재탄생했습니다.

현재 미 해군의 함재기 함대는 F-35C와 F/A-18E/F로 진화하고 있고, 중국 해군은 J-35를 중심으로 함재기 함대를 계획하고 있다. 그리고 J-15T를 핵심으로 하는 둘은 매우 유사하지만 차이점도 분명합니다. F-35C와 F/A-18E/F는 모두 많은 당사자들의 제약 속에서 탄생한 제품으로, 미국 항공산업의 강점을 충분히 발휘하지 못했고 F-22A 항공모함 기반 버전과 A와 비교할 수 없다. - 미 해군이 계획하고 있는 스텔스 항모 기반 공격은 기계 조합에 비해 전투력이 몇 배나 약하다. 이에 반해 J-15T는 크기가 크고 타고난 기초가 좋다. 향후 J-35를 함정에 탑재해 공대공 임무를 수행한 후에는 대규모 해상으로 활용될 수 있다. 그리고 지상공격기. 이 두 가지의 하드웨어적 장점은 국내 해군의 항공모함 운용 경험 부족과 함재기의 상대적으로 낮은 운용 효율성을 크게 보완할 수 있다.

▲현재 해군의 J-15 함대는 여전히 주로 공대공 임무에 종사하고 있다

또한 J-35는 중형으로 확인되고 있지만 차세대 함재기의 주력이 될 항공기로, 현재는 스텔스 시대 초기 단계에 불과해 향후 개발에는 아직 변수가 많다. 이전 강대국의 항공모함 운용 경험으로 볼 때, 중소형 항공모함 기반 항공기는 해양 패권을 위한 최선의 선택이며, 중소 국가는 물론 F-35C에 대해서도 억제할 수 있습니다. 하지만 압도적인 이점은 없습니다. 게다가 현재 6세대 전투기의 개발은 혼란스럽고 기본 성능조차 통일된 의견이 없다. J-15T 이후 중국은 진정한 중형 주력함 기반 항공기를 개발하지 못할 수도 있다. 아마도 그 순간에만 중국 해군이 진정으로 소련 해군과 경쟁하려는 야망을 갖게 될 것이며, 세계의 해양 전력 패턴도 그에 따라 발전하고 변화할 것입니다.