중국자동차협회: 2019년 신에너지차 판매량은 전년 동기 대비 4% 감소해 10년 만에 처음으로 마이너스 성장

지난 10년간 신에너지차는 정책적 지원에 힘입어 급속히 발전해 왔지만, 2019년 정부 보조금이 급감하면서 이러한 추세는 급격하게 멈췄고 성장을 가져왔다. 국내 신에너지 시장이 갑자기 멈췄다.

1월 13일 중국자동차공업협회(이하 '중국자동차공업협회')가 발표한 2019년 연간 판매량 자료에 따르면 2019년 우리나라 자동차 판매량은 25,769대였다. 전년 동기 대비 8.2% 감소해 2년 연속 감소했다. 이 중 신에너지차 판매량은 120만6000대로 전년 동기 대비 4% 감소했다. 이는 2009년 신에너지차 산업이 본격화한 이후 처음으로 연간 감소세다.

보조금 삭감의 영향이 크다

보조금 대폭 삭감 등의 영향으로 2019년 신에너지차 생산 및 판매는 연간 124만2천대와 120만6천대를 기록했다. - 전년 대비 각각 2.3%, 4.0% 감소했습니다. 이 중 순수 전기차는 102만대가 생산돼 전년 동기 대비 3.4% 증가했고, 판매량은 97만2000대로 전년 동기 대비 1.2% 감소한 22만대를 생산했다. 전년 대비 각각 22.5%, 14.5% 감소한 23만2천대를 기록했다.

신에너지차 연간 판매량이 감소한 것은 2009년 우리나라가 신에너지차 시장 개척을 본격화한 이후 처음이다. 2019년 신에너지 보조금 정책 요구사항에 따라 2019년 6월 26일부터 신에너지 차량에 대한 국가 보조금 기준이 약 50% 인하되며, 2019년에는 지방 보조금이 직접 인하됩니다. 70%를 넘었습니다.

이로 인해 지난해 6월 이전까지 성장세를 보였던 신에너지차 판매가 7월 이후 급감한 직접적인 원인이 됐다.

2009년 '십시천대' 사업을 시작한 이래 국내 신에너지차 보급이 본격화됐다. 2011년 신에너지차 판매량은 8,159대, 전년 동기 대비 1.28대에 달했다. 2012년에 이어 2013년에도 17,600대까지 성장해 2014년 급속한 성장기에 돌입했다. 그러나 2019년에는 주춤했다. 보조금 삭감 폭이 너무 컸다는 게 주된 이유다.

2015년 4월, 재정부, 산업정보기술부, 국가정보원이 공동으로 발표한 '2016년부터 2020년까지 신에너지 자동차 보급 및 적용을 위한 금융지원 정책 고시' 발전개혁위원회와 과학기술부는 신에너지차 보조금을 단계적으로 폐지할 것을 제안하고 구체적인 시간표를 제시했다. 2017~2018년 보조금 기준은 2016년 기준으로 20% 감소하고, 2019~2020년 보조금 기준은 2016년 기준으로 40% 인하된다.

그러나 2019년 하반기 보조금 삭감률은 이전 수준을 크게 웃돈다. 동양100부회장의 계산에 따르면 2019년 보조금 삭감률은 이는 이전의 꾸준한 감소세인 연간 약 20%를 넘어서는 새로운 정책에 대한 예측 부족으로 인해 많은 자동차 회사가 일련의 개선 조치를 취했음에도 불구하고 판매가 상당히 소극적이었습니다. 수치는 여전히 급격한 감소세를 보이고 있습니다.

신에너지 자동차는 장기적으로 지속적으로 개선될 것입니다

보조금 삭감이 제조업체에 더 큰 영향을 미치기 때문에 전반적인 신에너지 자동차 산업은 이윤폭이 낮고 규모가 큽니다. 기업이 신에너지 차량을 통해 수익을 창출하는 것은 신제품 연구 및 개발에 대한 투자입니다. 현재 신에너지 자동차 산업은 여전히 ​​국가의 일정한 지원이 필요하며 완전히 시장화로 나아갈 수는 없습니다.

1월 11일 중국 전기차 100 포럼(2020)에서 미아오 웨이 공업정보화부 장관은 중국 자동차 시장이 올해와 내년을 바닥으로 안정될 것이며 생산과 판매가 예상된다고 공개적으로 밝혔다. 약 2,500만 대의 차량이 될 것입니다. 그리고 그는 연설에서 "지난해 7월 1일 하락세가 올해 7월 1일에도 이어질지 다들 걱정이 크다. 올해 7월 1일에는 더 이상의 하락세는 없을 테니 안심하셔도 된다"고 말했다. p>

2019년 관련 요인의 영향으로 우리나라의 신에너지 자동차 생산 및 판매는 2019년 7월부터 감소하기 시작했습니다. 그러나 연간 기준으로 보면 2019년 신에너지 자동차 판매량은 120만 대를 넘어섰습니다. 이러한 추이를 보면 2019년 11월과 12월의 매출실적은 경기침체 이전 평균수준으로 회복된 것으로 나타나 정책침체에 따른 부정적 영향이 점차 회복되고 있음을 알 수 있다. ”

산업 정보 기술부 관련 부서 및 국장은 Miao Wei의 발언에 대해 “올해 신 에너지 차량 보조금 정책은 비교적 안정적으로 유지될 것이며 크게 감소하지 않을 것”이라고 추가로 설명했지만 .”

다만 '에체희'는 올해가 국고지원 마지막 해인 만큼 결국 지원금이 철회될 것으로 추측하고 있다. 아직 과도기 설정 여부나 유지 여부에 대해서는 아직 알 수 없으나 유력하다. 2019년 보조금 기준과 일치할 확률이 높습니다.

천시화 중국자동차협회 사무차장도 기자회견에서 “2019년 신에너지차는 보조금 삭감 영향을 받아 하반기에 급격한 감소세를 보였다”고 밝혔다. 년도. 다음 단계에서는 국가가 신에너지 자동차 개발을 지속적으로 지원하기를 기대하며, 다음 단계는 세금 및 사용 편의성 측면에서 신에너지 자동차 산업에 대한 정책 지원을 제공하는 것일 수 있습니다.

지난해 시장 실적을 보면 정책 보조금은 여전히 ​​국내 신에너지차 시장에 영향을 미치는 주요 요인으로 아직 완전히 시장 동인으로 전환되지는 못했다. 산업정보기술부의 성명서는 신에너지 시장을 활성화하겠다는 의지를 표명하고 있지만, 국가는 올해 보조금이 완전히 철회된 후에도 보조금을 지속하기 위한 정책 조치를 도입해야 하며, 신에너지 차량의 급속한 개발을 계속 촉진해야 합니다. , 그리고 도시의 정책에서 시장 변화로의 전환을 완료합니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.