Shenqi에 대한 설명 텍스트가 있는 사람이 있나요?

선저우 7호가 하늘로 치솟으면서 가장 높고, 가장 밝고, 가장 아름다운 불꽃이 올림픽 이후에도 꺼지지 않았던 중국의 열정을 다시 불태웠다. 비록 금메달도, 애국가 반주도 없었지만, 다시 한 번 전 세계의 놀라움을 자아냈다. 중국 스포츠가 금메달 0개에서 금메달 1위까지의 험난한 길을 걸어온 것에 비하면 중국 항공우주산업의 발전은 그야말로 장대한 서사시이기 때문입니다.

2. 대장정에서 선저우까지: 중국 항공우주 산업의 두 번째 이정표

9월 25일 선저우 7호의 성공적인 발사는 중국 항공우주 산업의 또 다른 이정표로 알려져 있습니다.

개혁개방의 역사적 과정과 함께 열정시대의 높은 출발점에 서서 중국 항공우주산업은 세계 선진 수준을 따라잡기 시작했다. 중앙 정부는 '863' 프로그램을 새로운 기회로 삼아 1992년 선저우 우주선 유인 우주 프로젝트를 실시하기로 결정했습니다. 11년간의 노력 끝에 중국은 마침내 1999년 11월 유인 우주선의 12가지 핵심 기술을 돌파했습니다. 2003년 10월 25일, 중국 최초의 유인 우주선 '선저우 5호'가 성공적으로 발사되었고, 중국 최초의 우주인 양리웨이가 탄생했습니다. 이는 중국 항공우주산업의 두 번째 이정표이다. 1970년부터 2004년까지, 세기를 넘나드는 2년 간의 35년 역사는 중국 항공우주 산업의 전설로 가득 차 있습니다. 1956년 설립 이래 중국 항공우주 산업은 처음부터 개발 지원, 도약 가속화, 세계 항공우주 분야에서 중국은 위성 복구, 하나의 로켓에 다중 위성, 극저온 연료 로켓 기술, 묶음 로켓 기술, 정지궤도 위성 발사 및 측정 등 여러 중요한 기술 분야에서 세계 선두를 달리고 있습니다. 원격탐사 분야 위성 개발 및 응용, 통신 위성 개발 및 응용, 유인 우주선 및 우주 미세중력 실험에서 중요한 결과를 얻었습니다. 2004년 중국의 장정(長征) 시리즈 운반로켓은 1년에 8차례 발사돼 서로 다른 유형의 위성 10개를 미리 정해진 궤도에 성공적으로 올려 '연속 발사' 강도의 형태로 중국 항공우주산업의 전반적인 강세를 일면에서 입증했다. 일반적으로 미국, 러시아, 유럽, 일본 등 세계 항공우주 강국이 뭉친 상황에서 중국의 항공우주 종합력은 의심의 여지 없이 세계 3위다. 중국의 항공우주산업은 기초가 취약하고 과학기술이 낙후하며 특수한 국가적 조건과 특수한 역사적 조건하에서 상대적으로 적은 투자로 단기간에 급속하고 대규모로 발전하였다. 중국의 항공우주 시스템은 매우 성공적이라는 사실이 입증되었으며 이러한 성공의 의미는 이 분야에만 국한되지 않습니다. 이는 중국 국민이 첨단 기술 분야에서 자리를 차지하려는 야심과 지혜를 갖고 있으며, 외부 세계에서는 불가능해 보이는 국내 전략 산업의 어려운 과제를 완수할 수 있는 능력이 있다는 것을 세계에 보여줍니다. 우주 비행사들은 독립적이고 혁신적이며 진취적입니다. 정신은 깃발과 같은 지도 역할도 합니다. 항공, 조선, 자동차 제조 산업에 비해 중국 항공우주 산업은 외국 기술 봉쇄가 가장 엄격하고 외국 원조를 가장 적게 받는 산업이다. 중국이 세계 선두로 나아가는 데 성공한 것은 바로 이러한 제한 때문이었습니다. 개혁개방 30년이 지난 지금, 그리고 중국의 많은 전략 산업이 기술 공동화에 빠져 있는 상황에서 중국 항공우주 산업의 성공은 깊이 생각해 볼 가치가 있습니다. 왜 항공우주 산업은 성공할 수 있는데 다른 산업은 성공할 수 없는 걸까요?

올해 세계 금융위기, 자원위기, 중국에 계속되는 극심한 폭설과 대지진 등 어려운 상황 속에서 선저우 7호의 성공적인 출시는 대회 첫 금메달만큼이나 의미가 크다. 올림픽은 중국인들에게 자부심을 갖게 하고, 바다의 바늘처럼 인민의 사기를 안정시키는 효과도 있습니다. 어떤 어려움과 장애물이 있어도 중국은 발전을 멈출 수 없다는 것을 세계에 알리고 자국민에게 영감을 줍니다. 솔즈베리 미국작가협회 회장은 장정에 관해 글을 쓰면서 다음과 같이 진심으로 칭찬했습니다. 장정의 이야기를 읽으면 사람의 정신이 한 번 일깨워지면 그 힘은 끝이 없다는 것을 다시 한 번 느끼게 됩니다. 이는 11억 인구의 국가가 누구도 예측할 수 없는 방향으로 나아갈 수 있도록 영감을 줄 것입니다. 장정 로켓에 의해 우주로 운반된 선저우 7호는 이제 중화민족의 불굴의 인간 정신을 담고 있습니다.

1. 어려운 시기에 그려진 대청사진

중국의 항공우주 산업은 1950년대에 시작되었습니다. 세계 항공우주 산업은 모두 미사일을 기반으로 시작됐고, 중국도 예외는 아니다. 1956년 2월, 중국 미사일의 아버지로 알려진 유명 과학자 치안쉐썬(錢雪施)이 중앙정부에 '중국 국방항공산업 건립에 관한 의견'을 제안했다.

지난 3월 국무원은 '1956년부터 1967년까지 과학기술 발전 장기 계획 개요(초안)'를 발표해 중국의 제트 및 로켓 기술이 12년 내에 자주적인 발전의 길로 나아가야 한다고 제안했다. 미국의 침략에 맞서 조선을 지원하기 위한 전쟁이 아직 끝나지 않고 국가 발전이 절실한 어려운 시기에 신중국의 지도자들은 항공산업과 미사일(항공우주) 산업을 동시에 발전시키겠다는 결단을 내렸다. , 또한 큰 통찰력으로 '자주적 발전의 길'을 지적했습니다. 이러한 올바른 전략의 지도 하에 중국 항공우주 산업이 처음부터 성장하고 빠르게 성장할 수 있었습니다.

1950년대는 미국과 소련의 냉전이 본격화된 시기였다. 1957년 10월 소련은 최초의 인공지구위성 발사에 성공했다. 1958년 미국 위성이 우주로 진출한 것은 양국 간 패권의 무대가 핵전쟁에서 우주로 옮겨간 사실이 중국 과학자들을 자극했다. 그냥 관중이 되는 거죠. Qian Xuesen, Zhao Jiuzhang 및 중국과학원의 다른 사람들은 코드명 "581" 임무인 인공위성 개발을 위한 초안 계획 수립을 담당했습니다. 1958년 4월, 중국은 최초의 발사체 발사장 건설을 시작했습니다. 마오쩌둥 주석은 5월 17일 중국 공산당 제8차 전국대표대회 2차 회의에서 “우리도 인공위성을 만들고 싶다”고 지적했다. 당시 기술적으로 발전하고 강력한 국가였던 수두는 중국의 수사를 심각하게 받아들이지 않았습니다. 한국전쟁은 미국과 소련 모두 중국의 영웅적 정신을 경험할 수 있게 해 주었지만, 백년 간의 전쟁의 폐허와 거의 백지 상태인 기술, 산업 기반을 바탕으로 중국이 중국의 세계에 도달할 수 있다고는 누구도 믿지 않았습니다. 한 단계 위로. 1961년 4월 12일 소련은 우주비행사 가가린을 우주로 보냈고, 1969년 7월 16일 아침 미국은 두 명의 우주비행사를 달에 보냈습니다. 양측 지도자들의 전투적인 정치적 수사가 수반되는 이러한 글로벌 항공우주 행사는 오랫동안 세계 언론의 관심을 끌었지만 중국의 우주 야망, 계획 및 진전은 훨씬 덜 주목을 받았습니다. 오늘날 사람들은 인도의 우주 프로그램에 대해 의구심을 갖고 바라보지만, 40여 년 전 중국은 거의 잊혀졌던 일종의 경멸에 직면했습니다.

그러나 중국은 힘든 일처럼 각자의 길을 따라 한걸음 한걸음씩 나아가고 있다. 1960년 11월 5일, 중국이 소련을 모방한 "P-2" 미사일의 첫 번째 발사 시험에 성공했습니다. 1963년 1월 중국과학원은 성간항법위원회를 설립했고, 1966년 6월 30일 저우언라이(周恩來) 총리가 주취안 발사체 발사기지를 시찰하고 중·단거리 로켓 발사 시험을 참관하며 성공적인 발사를 축하했다. 1966년 10월 27일, 미사일 핵무기 발사 시험이 성공했다. 이 흥미진진하고 거대한 '충격파'를 타고 며칠 후 '장정 1호' 운반 로켓과 '동방홍 1호' 인공위성의 개발이 시작됐다. 1970년 4월 24일, 중국 최초의 인공위성 '둥팡홍 1호'가 성공적으로 발사되었습니다! 이는 중국 항공우주 역사상 첫 번째 이정표이자 중국 항공우주 산업의 질적 변화를 보여주는 신호입니다. 이후 중국은 충격적인 조치를 취했다.

3. 선저우 7세는 중국 항공우주를 새로운 차원과 새로운 출발점으로 끌어올릴 것이다

선저우 7세가 천국에 가면 중국 항공우주를 새로운 차원으로 끌어올릴 것이라는 데에는 의심의 여지가 없다. 새로운 높이이지만 세계 항공우주 산업에서는 좌표계에서 이 높이가 여전히 제한되어 있습니다. 운반 능력, 기술 진보 및 신뢰성, 우주선 성능, 연구 개발 능력 등의 지표로 평가하면 중국은 이미 항공우주 강국이지만, 항공우주 분야의 세계적 수준에 비하면 아직 항공우주 강국은 아니다. 자랑스러워 할 이유가 없습니다. 항공우주 강국과 항공우주 강국의 격차는 주로 전체적인 형태에 반영된다. 미국과 러시아는 우주왕복선 시대에 돌입해 성간 탐사를 진행하고 있는 반면, 중국은 이제 막 시작했고 미국이 달 착륙을 시작하면서부터다. 러시아는 40여년 전에 달성했습니다. 인공 지구 위성 발사, 유인 우주 비행, 심우주 탐사는 인류 우주 활동의 3대 주요 영역이자 인류 우주 여행의 3단계입니다. 분명히 중국은 첫 번째와 두 번째 단계의 초기 단계에 있습니다. 다른 지표로 볼 때 미국과 러시아는 위성 위치 확인 시스템을 보유하고 있으며 유럽은 곧 갈릴레오 위성 위치 확인 시스템 구축을 시작할 예정입니다. 미국, 유럽, 러시아는 모두 대규모 우주 정거장을 보유하고 있으며 미국과 유럽은 이미 구축을 완료했습니다. 세 번째 탐지 단계가 시작되었습니다. 일본, 인도 등의 국가들도 항공우주 분야에서 급속도로 발전하고 있으며, 각 국가마다 기술적인 장점이 있습니다. 둘째, 지난 30년 동안 중국 경제는 크게 발전했지만 산업화 수준은 크게 개선되지 않았고, 산업 기반은 여전히 ​​취약하고, 과학 혁신도 낮으며, 기초 기술 등 기초 기술 수준과의 격차가 크다. 재료와 공정이 무거운 마차와 마찬가지로 전면에 끌리는 것과 같아서 중국의 항공우주 제품이 기술적 성능과 경제성 측면에서 선진국을 따라잡지 못하게 됩니다.

마지막으로 중국 항공우주 산업의 향후 발전에 영향을 미치는 중국의 항공우주 시스템과 기타 복잡한 이유가 있습니다. 계획경제 시대에 탄생해 최첨단 국방이라는 신비로운 망토를 걸치고 있는 중국항공우주는 시장에 관계없이 주로 국가 투자, 공동 연구, 전반적인 규제라는 군사 발전 모델을 채택하고 있다. 이것은 큰 일을 성취하기 위해 인력과 물적 자원을 집중시키는 중국 시스템의 주요 장점이었습니다. 그러나 오늘날 경제 세계화 시대와 국내 시장 경제 수준이 매우 높은 시대에 이 모델은 낮은 기술 혁신 역량과 낮은 산업화 수준이라는 단점을 점점 더 많이 보여주고 있습니다. 시장과 효율성에 대한 강조가 부족하여 항공우주 첨단기술의 민간 기술로의 전환이 매우 더디게 이루어지고 있으며, 그 결과 항공우주 산업은 아직 자동차 산업, 전자제품과 같은 국가의 주요 경제 성장 동력이 되지 못하고 있습니다. 그리고 부동산. 중국은 이해의 차이로 인해 아직 항공우주를 미국의 스타워즈나 정보고속도로 계획처럼 자국의 과학기술, 경제, 사회의 종합적 발전을 촉진하는 기관차로 활용하지 않아 중국 항공우주의 전반적인 효율성에 영향을 미치고 있다. 또한 미국 등 국가가 중국의 전략 산업을 억제하고 중국 항공우주의 국제 상용 발사 서비스 시장 진출을 막기 위해 최선을 다하고 있기 때문에 중국의 항공우주 대외 협력과 전반적인 발전에도 영향을 미친다. 미국, 러시아, 유럽연합, 일본 등의 국가와 지역의 항공우주산업을 살펴보면 가장 두드러지는 특징은 군민통합, 시장화, 그룹화, 국제화, 해외시장 개척 강조 등이다. 동시에 우리는 이를 막대한 경제적 이익을 창출하고 핵심 신흥 전략 산업으로 발전시키는 데에도 큰 중요성을 부여하고 있습니다. 앞으로 우리나라 항공우주산업의 발전을 위해서는 자국의 특성을 계속 유지하면서도 세계 주요 항공우주산업의 사례를 배워 항공우주산업의 변혁을 촉진하는 것도 필요하다. 다양한 기술 연구를 수행하고 우주 탐사 계획을 계획대로 실행하는 동시에 항공 우주 산업의 전략적 발전 모델에 대한 연구를 수행하고 항공 우주 산업 역량을 평가하며 산하 군수 산업 기업을 개혁 및 구조 조정하고 시장 운영을 확립해야합니다. 경쟁 메커니즘을 기반으로 하는 시스템을 통해 항공우주 산업 단체의 대외 무역 수행을 장려하고 국제 협력을 강화합니다. 선저우 7세는 중국 항공우주 산업을 새로운 출발점으로 이끌었지만, 중국 항공우주 산업 역시 새로운 출발점에서 새로운 도전에 직면하게 될 것입니다.