어떤 신이 나타나서 이 글을 2~3페이지로 압축할 수 있도록 도와주셨어요. 사장님이 내일 오후에 가져오라고 하셨습니다.

국가들은 에너지 혁명과 산업 혁명을 촉발하고 미래 세계 자동차 경쟁 패턴도 변화시킬 리튬 배터리에 큰 중요성을 부여하고 있다

우선 리튬 배터리는 신에너지 자동차 산업에서 수익성이 가장 높습니다. 시장규모가 가장 크다. 안전성이 매우 높으며 투자 가치가 있습니다. 리튬 배터리 산업 체인에 속하는 배터리 및 전극 재료는 제조 특성을 가지며 광산 제품, 제련 등은 광산 산업 특성을 가지며 수익성은 하락 추세를 보일 것입니다. 원자재 가격 . 이러한 장점이 자동차와 결합되면 신에너지 자동차 시대가 개막된다

둘째, 일부 증권사 연구원들은 리튬 배터리 산업 체인 전체가 신 에너지 자동차 투자의 초점이며 리튬 배터리 양극재라고 믿고 있습니다. 재료는 산업 체인에서 가장 눈부신 진주의 초점이 될 것입니다. 더욱이 중국의 리튬이온 자동차 개발은 선진국과 경쟁할 수 있는 기술적 우위를 갖고 있을 뿐만 아니라 선진국이 갖지 못한 자원 우위와 시장 우위도 갖고 있다. 이는 치열한 국제 경쟁에서 중국이 보기 드문 역사적 기회이다. 자본 시장에서 리튬 배터리를 중심으로 한 신에너지 자동차 산업 체인은 부의 향연이 되었습니다. 리튬 자원을 보유하고 있는 자동차 제조업체 Foton Motor(600166, Stock Bar)(600166), Tibet Mining(000762, Stock Bar)(000762), 리튬 배터리 부품 및 전해액 공급업체 Shanshan Co., Ltd.(600884, Stock Bar)( 600884), 중국 바오안(000009), 장쑤캐세이(002091, Stock Bar)(002091) 등 또 다른 기술 경로 - 니켈수소전지 제조사 코룬(600478) 등 관련 상장사들의 주가가 크게 상승했다.

게다가 도요타의 니켈-수소 하이브리드 프리우스로 대표되는 일본은 신에너지차 분야에 일찍부터 출발해, 제조사 전략의 핵심은 하이브리드차 개발이다. 2006년 하이브리드 자동차의 시장 점유율은 일본 전체 신에너지 자동차 판매의 94.2%를 차지했습니다.

2001년부터 2007년까지 미국 하이브리드 전기차 판매 자료를 보면, 복합 성장률은 58.4%에 달해 급속한 성장세를 보이고 있다. 오바마는 취임 후 2015년까지 미국 내 하이브리드 차량 수가 100만 대를 넘어설 것이라고 발표했다.

과학기술부 장관 완강(Wan Gang)도 '2008년 중국 녹색에너지 자동차 개발 정상포럼'에서 중국의 신에너지 자동차 개발 목표를 제시했다. 2012년까지 중국에서 새로 생산되는 자동차의 10%를 차지한다. 에너지 절약형 및 신에너지 차량이 될 것입니다.

이 계산에 따르면 2008년 중국의 자동차 생산량은 약 930만대였다. 2012년에 생산량이 1,000만대로 늘어나더라도 연간 신에너지차 생산량은 100만대에 이를 것으로 보인다.

하이브리드 자동차 1대당 배터리 비용은 5만 위안, 양극재인산철리튬재는 50kg, 음극재는 40kg, 전해질은 40kg을 기준으로 계산됐다. 하이브리드 자동차 100만 대는 양극재 50,000톤, 음극재 40,000톤, 전해질 40,000톤에 대한 수요를 창출할 것입니다.

국내 배터리 제조사로서는 총 생산량이 500억 위안에 달하는 빅케이크가 될 것이다. 승용차를 기준으로 계산하면 이 값은 3배 증가합니다. 각 하이브리드 버스의 배터리 요구 사항은 자동차의 배터리 요구 사항의 4배입니다. 현재 중국의 자동차 대수는 6289만3000대에 달한다. 앞으로 매년 차량의 10%를 전동 배터리로 교체한다면 더욱 상상력이 풍부한 시장이 창출될 것이다. 증권시장주간지 조사에 따르면 국내 신에너지차 산업 체인의 모든 고리는 서로를 제한하고 심지어 끊어진 고리도 있는 것으로 나타났다. 하이브리드 자동차 산업 체인에서는 배터리, 모터, 전력 시스템 제조업체가 가장 큰 수혜를 받습니다. 완성차 제조사는 고수익을 추구할 수 없기 때문에 시장점유율이 최우선 목표가 됐다. 어떤 의미에서는 자동차에 신에너지 배터리를 산업적으로 적용하는 데 앞장서는 사람이 우위를 점하게 될 것입니다.

리튬인산철 배터리 양산 자금 부족

업계 관계자들은 리튬 배터리 산업의 시장 경쟁력이 리튬과 마찬가지로 순수한 자본 투자보다는 장기적인 기술 축적에 크게 좌우된다고 믿고 있다. 배터리 소재 기술 장벽이 높아 각 하위 산업의 선두 기업은 대부분 먼저 업계에 진출한 기업입니다. 인산철리튬 및 인산철리튬 배터리의 대량 생산 기술을 확보한 기업은 미래 전기차 산업 경쟁에서 선두 자리를 차지하게 될 것입니다. BYD의 꿈이 현실로 빛난다 업계 관계자에 따르면 리튬 배터리 산업 체인에서 시장 규모가 가장 크고 부가가치가 가장 높은 양극재는 리튬 배터리 비용의 30% 이상을 차지하는 양극재이다. 소재에 따라 매출총이익률은 15%에서 70% 사이입니다.

우리나라의 저전력 리튬 배터리는 오랫동안 산업화되어 상하를 결합한 완전한 산업 체인을 형성했으며 배터리 제품은 세계 시장의 1/3 이상을 차지하여 삼족 대결을 형성하고 있습니다. 일본과 한국과 함께. 우리나라는 리튬광석 자원이 상대적으로 풍부하고 제조원가 우위를 갖고 있어 신에너지 자동차 제조 분야에서는 중국이 일본과 한국을 빠르게 따라잡을 수 있다.

(너무 많아서 혼자 보고 계시네요)