자이언트 TALON3의 프레임에 대해 사이클링 전문가에게 조언을 부탁드립니다. 그리고 자전거의 전체 무게가 13.74KG인 것은 아닌지 묻고 싶습니다.

13.74KG은 비교적 무거운 무게입니다. DIY 수준(가격 2500 이상)에 도달할 수 있고 구성이 균형을 이룬다면 일반 차량 중량은 12~13KG 정도가 될 것입니다. 물론 이 가격에는 하드 포크, V 브레이크 및 초경량 사용이 제외되지 않습니다. 고속 모델용 대머리 타이어는 디스크 브레이크보다 약 1500G 가벼워 11KG에 이릅니다. 카본 파이버 액세서리 풀세트를 적용한 초고급 모델도 배제하지 않습니다. 상대적으로 무거운 소프트테일 프레임과 유압식 디스크 브레이크를 사용해도 무게는 10KG 이내로 유지됩니다. 귀하의 총 가중치는 불분명한 포지셔닝이나 예산 부족으로 인해 발생할 수 있으며, 일방적으로 성과의 특정 측면을 추구하고 있습니다. 자이언트 탈론 3 프레임과 손목세트의 무게는 약 2.25kg으로, 솔직히 일반 알루미늄 프레임에 비해 약 0.3KG 정도 무겁습니다. 프론트 포크가 오일 스프링 포크인 경우 무게는 일반적으로 2100~2400g이며, 변속기 시스템을 사용하지 않는 경우 무게는 일반적으로 1400~1800g 정도입니다. 탄소 섬유, 무게는 모두 약 2300이고 무게는 100g 미만입니다. 브레이크가 큰 차이입니다. 더 나은 V 브레이크의 무게는 약 300G이지만 디스크 브레이크(한 쌍, 200g)는 일반적으로 둘 다 800-1000g에 도달할 수 있습니다. 차이는 약 600g입니다. 종종 간과되는 또 다른 영역은 주행 메커니즘, 페달 및 타이어입니다. 상대적으로 가벼운 마그네슘-알루미늄 베어링 페달 한 쌍의 무게는 350g 미만입니다. 타오바오에서 알루미늄 페달을 약 300g에 판매하면 무게가 700g 이상에 달할 수 있습니다. 가격차이는 100, 무게차이는 350g 입니다. 타이어 역시 격차를 벌리는 중요한 장치다. 경량 슬릭 타이어(예를 들어 맥시스의 1.25*26)는 무게가 500g 정도지만, KENDA의 K1047 같은 오프로드 기어 타이어를 사용한다면 무게는 그리 크지 않을 것이다. 그것은 1.2KG에 도달합니다. 차이는 700g에 이릅니다.

결론적으로 자동차의 무게를 줄이고 싶다면 불필요한 성능을 포기하면 된다. 예를 들어 오프로드용이 아니라면 톱니가 있는 타이어를 사용하지 않는 것이 좋다. 1.75 이상에서 시작하시면 1.5로 변경하시면 무게가 300g이상 줄어들고 가격은 기본적으로 유지됩니다. 로드에서만 사용한다면 XCM V3(2400g)에서 EPICON(1700g)으로 바꾸는 등 프론트 포크를 오일 스프링 포크에서 저가형 에어 포크로 바꾸는 것도 고려해 볼 수 있다. , 가격 차이는 약 500 위안입니다. 예산이 있으면 더 나은 페달로 변경하십시오. Chaozhu에서 경량 Belin 페달로 가격 차이는 약 100이고 무게는 300g 감소합니다. 교체가 간편하며, 1.3KG의 체중 감량이 마치 놀이 같은 느낌을 줍니다. 하지만 계속해서 무게를 줄이고 싶고 프레임을 바꾸고 싶지 않다면 핸들바만 바꾸면 됩니다. 경량 핸들바와 일반 핸들바, 안장 기둥, 안장 가방 등 총 무게는 약 250g 정도 차이가 날 수 있습니다. 하지만 가격은 일반 핸들바와 시트백 가격의 두 배 이상일 수 있어 비용 효율적이지 않습니다. 권장되지 않습니다.