선박정유기 및 연료유닛 정보

작업 관리 번호: QD054020

"발해 은진주" 작업 검사 지침

클래스 번호 07R0027

중국 배송 클래스 옌타이 사무소

2007년 2월 4일

목차

1. "발해은진주" 사진 --------- ------ ------------------------------- ---3

2. 선박 개요---------------------------- ------- ----------------- ----4

3. 도면 검토 및 구성 원리 및 기초---------------------------- ------ ----------5

4. 선박의 주요 구조적 특징 및 검사점-- -------- ----------6

5. 선체장식부------------ --------------- ------- ----17

6. 차량 고정------------- ------ ------------------ ---------18

7. 내화구조--------------- ------ -------------18

8. 생명을 구하는 장비--------------- --------------- --------- ----------19

9. --------------- --------- ----------19

10. 엔진 부분------------- ------------------ ------ ---------19

11. 전기 부분--------- ------- ----------------- ----------21

12. 작동 점검 시 주의해야 할 사항--------------- -----------23

'발해은진주' 바퀴 사진

1. 선박 개요

제목 선박은 다음과 같습니다. Wuchang 조선소가 설계하고 중국 선급 협회 상하이 계획 승인 센터의 승인을 받았으며 중국 선급 협회 칭다오 지점 연태 사무실에서 건조 검사를 실시한 선미형 로로 여객선에는 이중 주 엔진이 장착되어 있습니다. 주 엔진은 MAN B&W Diesel A/G에서 생산한 해양 중속 V형 4행정 디젤 엔진을 채택했습니다. 선수에는 후드형 선수 가드와 선수 차량 램프 및 내부 선수 도어가 장착되고, 선미에는 선미 차량 게이트와 내부 선미 도어가 장착되며, 좌현 및 우현 측면에는 측면 도어가 장착됩니다. 3층 차량 객실이 설치되고, 하부 차량 객실과 중간 차량 객실 사이에 차량 리프팅 플랫폼이 설치되며, 중간 차량 객실과 상부 차량 객실 사이에 이동식 경사로가 설치됩니다. 공간은 차량 캐빈 위에 설치됩니다. 주 바퀴 구조는 세로 프레임 구조를 채택하고 부분적으로 수평 뼈대 구조를 채택합니다.

차량 객실에는 고정식 이산화탄소 소화 시스템을 갖추고, 기관실에는 고정식 이산화탄소 소화 시스템과 국소 압력 미분무 ​​소화 시스템을 갖추고 있으며, 객실, 승무원 숙소 객실 및 공용 공간에는 자동 물 스프링클러 소화 시스템. 왼쪽과 오른쪽에 안티롤 장치가 한 세트 있고, 선수에 측면 추력 장치가 두 세트 있습니다. 이 선박의 차량실은 밀봉 가능하도록 설계되었습니다.

배의 총 길이: 161.20m

두 기둥 사이의 길이: 147.00m

모델 폭: 24.80m

모델링 깊이: 7.90m(첫 번째 갑판까지)

설계 초안: 6.15m

설계 속도: 18.50노트

총 톤수: 19847(국내 톤수)

순 톤수: 9923(국내 톤수)

수송 능력: 6984.16톤

승객 수: 1128

승무원 수: 75명

차선 길이: 1800m

차량 높이 제한: 4.4m

주 엔진 출력: 6720 kW x 2대

디젤 발전기 세트: 770 x 3대

축 발전기: 792 kW x 2대

차량 용량: 표준 차량 기준 15.0mX2.5m, 차량 내부 표준 차량 40대 적재 가능

중간 차량 칸막이는 표준 차량 46대 적재 가능

하단 차량 칸막이는 표준 차량 14대 적재 가능

차량 데크에서 허용되는 최대 자전거 중량:

차량 상부 칸 40T

중간 차량 칸 60T

차량 하부 칸 55T

수로 장비의 안전한 작업 하중:

전면 및 선미 차량 경사로와 내부 이동식 경사로: 60톤

차량 리프팅 플랫폼: 55톤

이 바퀴에 부여된 분류 기호: ★CSA RO -RO 여객선, R1, 빙등급 B

★CSM MCC

이 선박은 해상 항해 구역(Yantai-Dalian)을 항해하고 있습니다. ) 경로.

승인된 저항력 풍력 용량은 카테고리 8 이하입니다.

2. 계획 검토 및 건설의 원칙 및 기초

기준 제목 라운드 계획 검토 및 구성은 다음과 같습니다.

1) 발해만 Ro-Ro 여객선 계획 승인 원칙에서 요구하는 협약, 규정 및 사양. 여객선 및 로로선에 대한 SOLAS 협약의 적용 가능한 부분

2) 해사안전청의 2004 <<국내 항해 선박의 법정 검사에 대한 기술 규칙>>. 2006년 수정 알림은 포함되지 않습니다.

3) 해사안전청 1999년 <<국제항행에 관한 항해선박의 법정검사에 관한 기술규칙>> 및 2003년 개정 고시.

4).CCS 2001 <<항해용 강철선의 분류 및 건조에 관한 규칙>> 및 2002년 및 2003년 개정 고시.

5).CCS <<재료 및 용접 코드>> 1998년과 2001년 및 2003년 개정 공지.

6) 발해만의 로로 여객선에 관한 관할 정부 당국의 행정 법령.

7). 차량 확보에 관한 IMO의 관련 결의안. 차량 운동 가속도 및 힘의 평가는 IMO 결의안 A.714(17) "화물 적재 및 고정을 위한 안전 작동 규칙" 및 1994/1995 "화물 적재 및 고정을 위한 안전 작동 규칙"의 요구 사항에 따라 수행됩니다. 수정안.

8) 중국 선급 협회의 "선박 및 해양 설비용 리프팅 장비 사양"(2001)

주요 측면은 다음과 같습니다.

로드 라인

규정 제3부 2-1장 1.3장 및 제4부의 요구 사항에 따라 격벽 갑판 아래 공간의 수밀 무결성은 "기술 규정" 제4부 2장-을 준수합니다. 국제항해상 항해선박의 법정검사법 제1장 B부 제20조의2 제1항의 규정.

완전한 안정성

규정 4부 7장의 근해 항행 지역 여객선에 대한 요구 사항을 충족합니다.

손상 안정성

규정 제4부 2-1장의 여객선 요건에 따라 해상 항해 선박에 대한 법정 검사에 대한 기술 규정을 충족합니다. 무제한 항해 지역인 로로 여객선의 국제 항해에는 두 개의 선실이 침몰할 수 없어야 합니다.

소방

"국제 항해 선박의 법정 검사에 대한 기술 규칙" 제4부 2-2장의 여객선 관련 요구 사항을 충족하십시오.

인명 구조 장비

규정 4부 3장의 여객선 요구 사항을 충족하며 완전히 밀폐된 구명정 4개, 자체 복원 가능한 투척식 팽창식 구명정 10개를 갖추고 있습니다. 뗏목, 자체 복원 요람에서 발사되는 팽창식 구명 뗏목 12개, 던질 수 있는 팽창식 구명 뗏목 2개 및 해양 대피 시스템 2개.

항해 장비

규정 4부 5장의 요구 사항에 따라 장착되며 항해 데이터 기록 장치(VDR) 및 자동 식별 시스템( AIS).

무선 통신 장비

규정 4편 4장의 "A1+A1 너머 해역" 요구 사항을 충족합니다.

신호 장비

규정 4편 8장의 요구 사항을 충족합니다.

오염 방지

규정 5장 2장의 유류 오염 방지 규정과 5장 선박의 가정 하수 오염 방지 규정 요건을 충족합니다.

차량 고정

차량 운동 가속도 및 힘의 평가는 IMO 결의안 A.714(17) "화물 적재 및 고정을 위한 안전 운영 규칙" 및 1994/ 1995년 "화물 적재 및 고정을 위한 안전 실행 강령의 개정안을 시행해야 합니다.

기계 및 전기 장비

2004년 "국내 항해 선박의 법정 검사에 대한 기술 규칙"의 요구 사항을 충족하는 것 외에도 CCS "에 대한 규정"도 충족합니다. 항해용 강철선의 분류 및 건조'(2001) 및 2002년 및 2003년 개정된 고시 요건.

선체 구조

해상용 강철 선박의 분류 및 건조에 관한 CCS 규칙(2001)과 2002년 및 2003년 수정 통지의 관련 요구 사항을 충족합니다.

편안함 요구 사항

승무원 객실 장비는 규정 7부의 요구 사항을 참조해야 합니다.

승객 할당량 및 객실 장비

승객 할당량 및 기내 장비는 규정 제8부의 요구 사항을 참조해야 합니다.

차량 스프링보드

차량 스프링보드의 설계는 항해용 강철 선박의 분류 및 건조에 관한 CCS 규칙 및 해당 개정안의 요구 사항에 따라 수행됩니다.

3. 선박의 주요 구조적 특징 및 검사 포인트:

1) 구조 노드

선박의 일반적인 횡단면과 일반적인 구조 노드는 다음과 같습니다. 운용검사 시 참고용으로 그림 1~19에 나타내었다.

본 선박의 구조 노드 및 구조 유형은 일반적인 유형이며 특별한 구조 노드 및 구조 유형은 없다.

2) 구조 재료

이 선박의 구조 재료는 주로 CCSA 등급의 강철을 사용합니다.

주 엔진 베이스의 외부 플레이트 일부와 선수 빙 부분. 보강 부분은 CCSB 등급 강철로 만들어졌습니다. 메인 엔진 베이스 부분은 CCSD 등급 강철로 만들어졌습니다.

선체 구조의 다음 부분은 CCSA36 고강도 강철을 사용합니다. 첫 번째 데크 Fr.68---Fr.168 영역의 데크 빔 및 데크 거더.

Fr.-2---Fr.202 영역의 데크 웹 빔 및 데크 웹 거더 ​두 번째 데크.

Fr.3---Fr.194 세 번째 데크의 영역 데크 웹 빔 및 데크 웹 거더.

세 번째 데크 판 데크 Fr.46-100mm---Fr.163+100mm 영역.

네 번째 데크 Fr. 75---Fr.99 영역의 데크 웹 빔 및 데크 웹 대들보.

네 번째 데크 Fr.126---Fr.166 영역의 데크 웹 빔 및 데크 웹 거더.

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다음 영역의 종방향 격벽의 상단 스트레이크 Fr.66-169 및 세로 격벽의 강력한 보강재.

Fr.5-166 영역의 측면 G 스트레이크.

사이에 위치한 측면 웹 프레임 Fr.5-166 지역의 첫 번째, 두 번째 및 세 번째 데크.

전면 및 선미 차량 경사로와 내부 이동식 경사로는 CCSD36 고강도 강철이 사용됩니다. 그러나 도면 검토 의견에 따르면. 도면 검토 센터에서는 CCSD36 고강도 강철의 이 부분을 CCSA36 고강도 강철로 교체할 수 있습니다.

차량 리프팅 플랫폼과 리프팅 플랫폼 방수 커버는 CCSA36 고강도 강철을 채택합니다.

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작동 검사에 구조 수리가 포함된 경우 구조 도면 확인에 주의를 기울여야 합니다.

그림 1 중간 횡단면

그림 2 중간 대들보 브래킷 노드

그림 3 웨브 프레임 단부 브래킷 접합

그림 4 내부 바닥판 단부 보강

그림 5 데크 웨브 빔 및 종격벽 수직 거더 접합

그림 6 리프팅 플랫폼의 횡빔 노드

그림 7 횡빔과 웹 프레임 사이의 연결 형태

그림 8 횡빔과 웹 프레임 사이의 연결 형태 종격벽

그림 9 격벽 수평 거더와 측면 종벽의 연결 형태

3) 구조 개요 및 건조 조건

이 선박은 완전 용접된 강철입니다. 구조 설계 흘수(최대 흘수)는 6.15m, B등급 빙면적은 강화됐으며 선수와 꼬리 갈비뼈 사이의 거리는 600mm, 중간 갈비뼈 사이의 거리는 700mm다.

모든 구성 요소 치수는 무제한 항해 구역의 선박에 대한 선급 협회의 요구 사항을 충족합니다.

이 선박은 6개의 갑판으로 되어 있는데, 제1갑판과 제2갑판은 연속종갑판, 제1갑판은 건현갑판, 제2갑판은 강력갑판으로 종강도를 계산하는데 데크는 3개이며, 두 번째와 세 번째 데크 사이에 선수 데크가 돌출되어 있습니다. 3층 데크 위의 데크가 전체 종강도에 참여하는 것을 방지하기 위해 탄성 조인트를 사용합니다.

세 번째 데크의 설정 범위는 Fr.7-Fr.194입니다.

네 번째 데크의 설정 범위는 Fr.13-Fr.192입니다.

다섯 번째 데크의 설정 범위는 Fr.40~Fr.193입니다.

여섯 번째 데크의 설정 범위는 Fr.161~Fr.194입니다.

제1갑판의 설정범위는 수밀횡격벽이 5개 있으며, #202횡격벽은 충돌방지격벽으로, 기관실 후벽(rib #12)과 축터널실 전면벽(rib # 29)에는 유압식 슬라이딩 방수 도어가 장착되어 있습니다.

엔진룸 전면 벽과 전방 추력 캐빈 후면 벽 사이에 이중 바닥이 설정되며 하단 캐빈의 이중 바닥 높이가 2.3m로 플랫폼이 설정됩니다. 엔진실의 측면 캐빈 영역에서 베이스라인으로부터의 플랫폼 높이는 5.0m입니다. 캐빈의 이중 바닥 높이는 터널 종방향 격벽 사이에 제공됩니다. 기선으로부터 이중저의 높이는 전면 1.4m, 후면으로 갈수록 점차 높아지며 단단한 바닥을 따라 깔려 있다.

내저면과 제1갑판 사이에는 조타실, 기관실, 빌지탱크, 전방 펌프실 구역에 이중 종격벽이 있다.

첫 번째 데크 아래, 첫 번째 데크와 두 번째 데크 사이, 두 번째 데크와 세 번째 데크 사이에 플랫폼이 부분적으로 제공됩니다. 기관실 중앙 제어실 플랫폼은 기준선보다 5.0m 위에 있습니다.

이 선박의 세 번째 갑판 아래의 선체 구조는 횡식 프레임인 선수 및 선미 부분을 제외하고 종식 프레임입니다. 다른 수용 갑판은 종식 프레임입니다. 가로 프레임 유형과 선수 기둥, 꼬리 기둥은 주강과 강판의 용접 조립체입니다.

모든 횡격벽은 수직보강재를 갖는 평면격벽이고, 모든 종격벽은 수평보강재 또는 수직보강재를 갖는 평면격벽이다.

차량 데크, 차량 스프링보드, 수밀 도어, 선수 가드, 차량 리프팅 플랫폼, 차량 경사로, 조수석 측면 도어 및 기타 대형 장비 부품의 경우 선수 수직선 후방의 평평한 바닥 부분 및 데크에는 기관, 앵커, 대빗/뗏목, 마스트, 방향타, 꼬리축 출구, 선수 추력 등의 선체 구조는 구조적으로 적절하게 처리되어야 하며 국부적으로 효과적으로 강화되어야 합니다.

탱크, 기관실 등 선체 주요 구조물, 보루 등 야외 구조 부품, 의장품 부품, 모든 웨트룸 등이 모두 연속용접되는 데크룸 내 위치에만 단속용접이 사용된다. 방수가 필요하지 않습니다. 각 선실의 울타리 패널과 바닥 홈통을 데크에 용접하는 데 특별한 주의를 기울였습니다.

용접재료 및 용접부의 품질은 사양서의 관련 요구사항을 준수해야 하며, 사양서의 요구사항에 따라 결함탐지검사를 실시하고 보고서를 제출해야 합니다.

선체 구성 요소는 최대한 효율적으로 용접되어야 합니다. 중간 및 두꺼운 판은 수동 용접, 중력 용접 및 자동 박판은 C02 가스 차폐 용접을 사용합니다. 용접 변형과 잔류 응력을 줄이려면 합리적인 용접 공정과 절차를 사용하십시오.

건조 과정 중 통로 및 환기를 원활하게 하기 위해 선체 데크 및 플랫폼 플레이트의 필요한 위치에 가공 구멍을 뚫고 완성 후 전기 용접으로 마감하여 구조적 강도와 안정성을 확보합니다. 견고성 요구 사항이 약화되지 않습니다.

선체 분할 대형 조인트, 세로 거더 맞대기 조인트, 주 엔진 베이스, 스러스트 베어링 베이스, 중간 베어링 베이스, 샤프트 허브, 선수 스러스트 및 외부 플레이트, 안정 장치 핀 박스 및 선체 구성 요소, 차량 스프링보드의 용접부 조인트와 같이 강성이 높고 응력이 높은 부품을 저수소 용접봉으로 용접합니다.

선체 구조의 설계 및 계산은 일정한 여유를 두고 CCS 규정을 충족합니다.

차량 데크의 설계 하중은 일반 차량의 적재 배치(15m×2.5m)를 기준으로 계산되었으며, 차량 1대의 최대 중량은 아래 표와 같습니다. :

차량 객실 내 위치 1층 하단 2층

단위 면적당 하중(t/m2) 3.95 3.67 3.39

설계 최대 적재 용량 자전거 (t) 55 60 40

단일 축 압축 하중 (t) 20 20 10

단일 바퀴 인쇄 하중 (t) 10 10 5

순서 진동을 줄이고 구조적 강도를 확보하기 위해 선박 전체의 종방향 구조가 양호합니다. 연속성을 위해 주 엔진 베이스의 종방향 거더를 바닥 프레임과 일체화하고 꼬리 부재의 스팬을 적절하게 줄입니다. 강성을 높였습니다.

바닥 구조

단일 바닥(선미~#12, #12~#66 측면, #191~뱃머리)

싱글 바닥 부위는 횡프레임형이고, 각 리브에는 견고한 바닥판이 장착되어 있습니다.

이중저(선박 중앙 0.4L 면적, 기관실 중앙부 #12~#66, 이중저 면적 #66~#191은 종방향 프레임형, 엔진룸 부분의 각 리브에는 견고한 바닥판이 장착되어 있습니다.

빌지 탱크와 전방 펌프실의 이중 바닥 높이는 2.3m입니다. 엔진룸은 1.4m로, 후면부는 단단한 바닥을 따라 점차 올려져 배치되며, 메인 프레임 종거더는 선박 바닥판에 직접 용접되어 이중 바닥 구조의 일부로 사용됩니다.

사양요구사항 및 청소목적을 충족시키기 위해서는 내부 바닥판에 충분한 수의 맨홀을 마련하여 탱크의 출입이 용이하도록 하여야 한다.

A 구조용 웹에는 충분한 수와 크기의 통풍구와 배수구가 제공됩니다.

베이스 아래에 보강된 구조가 제공됩니다. p>

하수구가 바닥판 앞에 있습니다. 메인기관실 및 빌지탱크 바닥판 전후

측면구조는 적절하게 보강되어 있으며, 종방향 구조는 웹 사이의 간격이 2.1m를 초과할 수 없다.

차량 객실과 1차 및 2차 데크의 측면에는 강판 용접 프레임 번호를 표시해야 합니다.

측면 구조는 선체 판의 개구부와 불연속 부분을 강화해야 합니다. 규정에 따라.

선박 중앙부에는 빌지 킬이 설치되어 있다.

첫 번째 데크 아래에 펜더가 있습니다.

양쪽에 있는 3개의 Tug Push 영역을 적절하게 강화했습니다.

꼬리 프로펠러에는 어망 방지 장치가 장착되어 있습니다.

격벽 배치

이 선박에는 리브 #12, #66, #169, #191 및 #202에 5개의 수밀 횡격벽이 장착되어 있습니다. 충돌 방지 구획 벽.

선수푸시탱크와 선수피크탱크를 제외한 나머지 구역에는 종격벽 2개가 설치되어 있다.

데크 구조

제2데크 전면과 후면의 개방형 앵커링 영역은 횡방향 구조로, 나머지 데크는 종방향 구조로 되어 있고, 강보 사이의 간격도 확보되어 있다. 2.1m를 넘지 않는다.

첫 번째 데크, 두 번째 데크 및 세 번째 데크는 선박 전체 길이를 따라 연속적으로 위치하며 빔 아치가 없습니다. 네 번째 데크에는 빔 아치가 없습니다. 데크 빔 아치는 ~0.11m이고 실내에는 빔 아치가 없습니다. 선수 높이 데크 빔 아치는 0.30m입니다.

갑판에는 선수시어가 없고 선미시어가 0.10m(선미단)이다.

올려진 선수 데크는 야외 데크로 설계됐다.

갑판 기계 아래의 갑판 구조를 부분적으로 강화했습니다. 선수 높이 데크 영역과 차량 스프링보드, 차량 리프팅 플랫폼 및 차량 경사로의 구조적 강화에 특별한 주의를 기울였습니다.

1층과 2층의 적절한 위치에 하수 탱크로 연결되는 바닥 배수구가 있습니다.

각 차량 데크 아래에는 파이프, 케이블, 전기 장비를 수리하기 위한 일정 수의 아이 패널과 랙이 있습니다.

엔진룸 구조

엔진룸은 이중 바닥과 이중 종격벽을 갖추고 있습니다.

기관실 구역의 세분화 및 구조는 선박의 손상 안정성과 기계 장비 설치, 기지 및 중앙 제어실의 지속적인 지원에 특히주의를 기울였습니다.

기계 장비의 진동을 방지하기 위해 구조물 및 패널의 고유 진동수를 계산합니다.

주엔진 베이스 종방향 거더는 선체 구조 역할을 하며 격벽까지 연장됩니다.

엔진룸 바닥 구조는 횡형 프레임 방식을 채택해 각 리브 위치마다 견고한 바닥을, 3개 리브 위치마다 튼튼한 리브를 적용했다.

엔진룸에는 1층 플랫폼이 설치되어 있으며 그 위에는 정유실과 중앙제어실이 배치되어 있으며 가로 프레임과 바닥판을 연결하기 위한 지지대가 적절한 위치에 설치되어 있습니다.

하수관 바닥과 바닥판 사이의 거리는 460mm 이상이어야 합니다.

해수탱크 구조를 적절하게 강화했다.

선미 구조

사각형 꼬리, 이중 꼬리 지느러미.

꼬리 바닥의 형상은 프로펠러에서 발생하는 진동을 최소화하도록 설계되었으며 꼬리 지느러미와 효과적으로 연결됩니다.

테일 피크 탱크는 가로 프레임 형식으로 각 리브 위치에 단단한 바닥판이 있으며 꼬리 밀봉 판은 수직 보강재로 보강됩니다. 후방 차량 램프 도어 영역이 특별히 강화되었습니다.

활 구조

전면 구조

경사형 첫 번째 기둥에는 구근 모양의 노즈가 있습니다. 첫 번째 기둥은 주강과 강판의 복합 구조입니다. 특히 뭉툭한 코 모양이 최적화되어 있습니다.

포어 피크 탱크에는 중간 프레임이 제공됩니다.

충돌방지격벽 전면부는 횡프레임형으로 되어 있으며, 2층 데크에는 튼튼한 가슴빔과 각 프레임마다 견고한 바닥을 갖춘 융기데크가 있다.

윈들러스 아래 부품과 앵커 체인 튜브, 케이블 파일 등 부품을 특별히 강화했다.

충돌 방지 격벽 후면에는 돌출된 선수 데크 아래에 두 개의 직사각형 단면 방수 앵커 체인 캐빈이 있으며 자동 저장 유형이며 필요한 치수를 갖추고 있습니다. 앵커 레이아웃 요구 사항에 따라 아연 도금 천공 강판을 사용하십시오.

각 체인 캐빈에는 출입을 위한 소형 방수 해치 커버가 장착되어 있으며, 두 체인 캐빈의 격벽은 앵커 체인의 계단에 영향을 주지 않고 승무원의 출입을 용이하게 하기 위해 제공됩니다.

숙주 갑판

본 선박의 두 번째 갑판 위에는 3개의 수용 갑판이 있습니다.

갑판 사이 높이(갑판 중심선)

첫 번째 데크에서 두 번째 데크까지 5.20m

두 번째 데크에서 세 번째 데크까지 4.80m

세 번째 데크 데크 - 네 번째 데크 2.59m

네 번째 데크 - 다섯 번째 데크 2.69m/2.59m

다섯 번째 데크 - 여섯 번째 데크 2.70m

네 번째 및 다섯 번째 데크 # 75+350 #98+350 #151+350은 리브위치에 탄성조인트를 장착하였으며, 외벽패널에는 수직보강재를 장착하였습니다.

기타

보루

양측 선수갑판, 5번 갑판 조타실 양쪽, 6번 갑판 전면에 보루가 있습니다. 갑판.

보루는 표준에 따라 설계 및 제조되었으며, 보루의 배수구 면적은 승인된 건현 조건의 요구 사항을 충족합니다.

차량 스프링보드, 보우 가드, 리프팅 플랫폼 및 이동식 램프의 보강

계약자가 제공한 정보에 따르면 차량 스프링보드, 차량 리프팅 플랫폼, 차량 램프 및 다음과 같은 구성 요소가 포함됩니다. 옆문의 강도는 직접계산법을 이용하여 확인하였다.

차량 스프링보드, 리프팅 플랫폼, 보우 가드, 차량 램프 및 수밀 내부 도어 구조와 선체 구조 사이의 연결 지점은 충분한 강도와 강성을 가지며 충격에 따른 보강이 고려되었습니다.

베이스

모든 베이스는 강철 용접 구성 요소입니다.

메인 베이스는 선체 구조의 일부입니다.

베이스를 설계하고 제작할 때 과도한 진동이 발생하지 않도록 강성 문제에 주의하세요.

베이스 아래의 선체 구조가 적절하게 강화됩니다.

해저도어

해저도어의 개구부는 선체 외부판 보강재와 최대한 멀리 두고 개구부는 웨브플레이트나 두꺼운 판으로 보강해야 한다.

핀 안정기 상자

핀 안정기 상자는 핀 안정기 제조업체에서 완전한 세트로 제공합니다. 핀 안정기 상자의 입구는 두꺼운 판으로 보강되어 있으며, 핀 스태빌라이저 박스가 장착되어 있으며 특수 보강되어 충분한 강도와 강성을 가지고 있습니다.

선체의 표시

선박 이름 및 선적항, 건현 및 흘수 표시 및 만재선 표시, 추력 영역, 안정판 핀, 구상 선수 및 선수 추력 표시 모두 절단되었습니다. 강판으로 만들어 선체에 용접했습니다.

음극 보호

선체 외부 표면의 수중 부분은 감동 전류 음극 보호 시스템을 채택하고 선수 스러스터는 또한 프로펠러, 방향타에 희생 양극 보호 시스템을 채택합니다. , 스태빌라이저 및 아연-알루미늄-카드뮴 합금 희생양극을 선수 스러스터 근처에 적절하게 설치하고 프로펠러 샤프트, 러더 스톡 및 스태빌라이저 핀에 접지 장치를 설치합니다.

평형수 탱크, 힐링 평형수 탱크, 하수 탱크, 위생수 탱크 및 하수 수집 탱크의 내부 표면에는 아연-알루미늄-카드뮴 합금 희생양극이 사용됩니다.

해저 밸브 박스에는 해양 생물 및 부식 방지 장치가 장착되어 있습니다.

4. 선체 의장 부분

조향 기어는 조향 각도가 ±45°인 전자 유압식입니다.

머리 부분에는 유압식 복합 계류 윈치 2개와 유압식 계류 윈치 1개가 장착되어 있으며, 꼬리 부분에는 유압식 계류 윈치 3개가 장착되어 있습니다.

선수측 추력 장치 2세트는 전기로 구동되며 피치 조절이 가능한 프로펠러입니다. 선수측 추력 실린더의 양쪽 끝에는 검사 구멍이 있는 보호 그릴이 장착되어 있습니다.

한 쌍의 접이식 핀 안정 장치, 유압 드라이브, 운전실 및 중앙 제어실 디스플레이, 운전실 및 핀 안정 장치 실내 제어 장치.

선박에는 프로펠러 뒤에 정류구가 있는 매달린 플랩 방향타와 이중 방향타가 장착되어 있습니다.

중국선급협회의 '항해용 강선박 분류 및 건조 규정'에 따라 앵커는 의장품 수에 따라 선정되며, 앵커 체인의 직경은 의장품 수에 따라 선정된다. 의상 수.

(1) 첫 번째 앵커: 첫 번째 앵커 3개, 5610kg 로드리스 Spek 앵커, 강철 주조. 그 중 하나는 예비 앵커이며 도크에 보관됩니다.

(2) 앵커 체인: 앵커 체인 2개, 기어가 있는 AM3 등급 ø60mm 용접 앵커 체인. 왼쪽 앵커 체인은 11개 섹션으로 구성되며 각 섹션은 27.5m, 길이는 302.5m입니다. 오른쪽 앵커 체인은 11개 섹션으로 구성되어 있으며 각 섹션은 27.5m, 길이는 2개의 앵커 체인의 총 길이입니다. 605m이다.

앵커 체인 캐빈에는 앵커 포기 장치가 장착되어 있습니다.

(3) 체인 스토퍼: ø60mm 기어 전기 용접 앵커 체인에 적합한 해양 롤러 블레이드 체인 스토퍼 2개.

(4) 앵커 체인 튜브: 강판을 눌러 용접하여 제작됩니다. 앵커 체인 튜브의 데크 및 외부 판은 적절하게 보강되고 앵커 체인 튜브의 상단에는 커버 플레이트가 장착되며 앵커 체인 플러싱 장치는 앵커 체인 튜브에 설치됩니다.

(5) 앵커 체인 파이프는 용접 강관이며 크기가 앵커 체인의 원활한 통과를 보장할 수 있습니다.

(6) 앵커 구멍: 강판으로 제작되고 압착 및 용접되어 앵커의 리프팅, 폐쇄 및 보관을 보장해야 하며 앵커의 충격을 견딜 수 있어야 합니다.

5. 차량 고정

선박의 차량 고정은 IMO 결의안 A.714(17) "화물 적재 및 고정을 위한 안전 운영 규칙" 및 1994/1995 "화물 적재"를 준수합니다. 및 보안 규칙" 운반 및 보안에 대한 안전 실천 강령 개정 요구 사항입니다.

고박 지점 배치 및 고박 장비를 설계할 때는 선박 크기, 차량 데크의 최대 허용 높이, 최대 허용 하중, 차량 유형 등 선박의 특성을 충분히 고려해야 합니다. , 항해 시간, 해역, 가능한 해상 조건 및 불리한 해상 조건에서의 동적 힘 등

6. 내화구조

이 선박의 내화구조는 국제항해선박에 대한 SOLAS 협약의 요구사항을 충족하며 A-0 이상 선박 전체의 내화구조가 구축되어 있다. A-60 표준에 따릅니다.

전체 선박에는 화재 방지 수준 A-60인 4개의 수직 주 수직 구역이 장착되어 있습니다. 주 수직 구역 격벽은 Fr.61-에 있습니다. 66; Fr.122-123; Fr. 128-133의 거실은 배의 길이를 따라 3개의 거실과 2개의 계단으로 나누어져 있습니다. 내화구조 노드의 보호 등급은 해당 위치의 격벽과 동등하거나 그 이상 / 갑판의 방화 구조 레벨, 사용된 케이블 노드 레벨은 A-60/A-0이며, 중국 선급 협회 형식 승인 인증서(인증서 번호: SHT03510154)를 가지고 있습니다.

선박 전체의 주요 수직 구역 독립적인 에어컨 및 환기 시스템이 환기 장치에 방화 댐퍼 및 강철 케이싱의 레이아웃을 채택합니다. 파이프라인은 해사 안전청의 1999년 "국제 항해 선박의 법정 검사에 대한 기술 규칙"과 2003년 개정 고시의 요구 사항 및 협약의 요구 사항을 충족합니다.

이의 내화 구조입니다. 선박은 주로 다음 재료를 사용합니다.

1).A-60 등급 격벽 및 갑판: Wuxi Mingjiang Insulation Materials Co., Ltd.에서 생산한 MJLB-3I 및 MJLB -3II 유형 복합 알루미나 판, HH- 5, Huzhou Huicheng Marine Dressing Co., Ltd.에서 생산한 HH-3형 갑판 드레싱

2) B-15 격벽 및 천장: 남중국 건축 자재(B50A, B50C 격벽 및 T50A 천장에서 생산) Shenzhen) Co., Ltd.

3).B-0 등급 격벽: South China Building Materials (Shenzhen) Co., Ltd.에서 생산한 B25C 격벽

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7. 구명 장비

선박에는 완전히 밀폐된 모터 구명정 4개(그 중 2개는 구조정이기도 함), 해양 대피 시스템 2개, 자체 복원형 투척식 팽창식 보트가 장착되어 있습니다. 구명 장비 10개 뗏목(100명/개)(해상 대피 시스템과 일치), 12개의 자체 복원 대빗 투하식 팽창식 구명 뗏목(25명/개), 던질 수 있는 팽창식 구명 뗏목 2개(6명/개) 구명 부표 18개 , 성인용 구명조끼 1,291개, 어린이용 구명조끼 58개, 단열 구명조끼 16개, 구명용 로프건 1개, 로켓 낙하산 화염 신호 12개.

이 선박은 4층 구명장비 구역 좌우에 4개의 조립 탑승장이 있다. 대피 분석 및 배치 계획은 중국선급협회 상하이 계획 승인 센터의 승인을 받았다.

중국 선급 협회 상하이 계획 승인 센터의 승인을 받은 이 선박의 구명정 보관 위치는 가장 가벼운 곳에서 16.60m 떨어져 있습니다. 흘수선을 적재하세요.

8. 소방 장비

선박에는 소방 펌프 3대, 선실 스프레이 펌프 1대, 기관실 국소 압력 미분무 ​​펌프 1대, 소화전 59대가 장착되어 있습니다. 소방물총 59개, 소방호스 59개, 국제 해안 연결관 2개, 휴대용 소화기 183개, 카트식 소화기 3개, 휴대용 폼건 장치 7세트, 물분무총 25개, 소방장비 14세트, 소방장비 8세트 등이 있다. 소방관 개인장비, 비상탈출용 호흡구 40세트. 기관실, 유분리기실, 상부 차량 객실, 중간 차량 객실, 하부 차량 객실, 승무원 조리실 배기 덕트, 승객 조리실 배기 덕트 및 도장실에는 고정식 CO2 소화 시스템이 설치되어 있으며 CO2 병 290개(68L/병)가 장착되어 있습니다. ).

화재 예방 통제 계획은 운전실, 운전실 양쪽 개방 공간, 5층 전방 복도, 4층 전방 복도에 배치/게시됩니다.

엔진룸 및 차량실 고정형 CO2 소화장치가 설치되어 있으며, 엔진룸에는 국부압수미스트 소화장치도 장착되어 있습니다.

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터빈 부품의 설계는 중국 선급 협회의 "선박 분류 및 건조에 관한 강해 기준"(2001)과 2002년 및 2003년 개정 고시 요구 사항 및 2004년 <<법정 기술 규칙"의 요구 사항을 충족합니다. 국내 항해 항해 선박에 대한 조사>>. 그러나 2006년 개정 고시 요건은 포함되어 있지 않습니다. 기관실은 선박의 선미, 첫 번째 갑판 아래 Fr.12#-66# 사이에 있습니다. 기관실 중앙 제어실은 기관실 선수의 5m 플랫폼에 있습니다. 중앙제어실 우측에 유분리기실이 있습니다.

1) 엔진실의 주요 장비 구성은 다음과 같습니다. 주추진 디젤 엔진, 14V32/40형 2개, 단동, 4행정, 비가역, 배기가스 터보차저, 인터쿨러 V- 유형 중속 엔진, 단일 기계의 정격 출력은 750rpm입니다. 두 개의 ZFW83100NCPT05 감속비 4.8:1, 샤프트 발전기 출력 샤프트가 장착되어 있습니다. LSK4-0.7 연료보조보일러 1대가 있으며 설계압력은 0.78Mpa이고 증발능력은 4000kg/h이며 기관실 2~3번 데크 사이에 배기가스 보일러 2대가 있다. . 디젤 발전기 세트 3개 세트(디젤 엔진 모델 9L16/24)가 있으며 각 장치의 출력은 770kW이고 속도는 1000rpm입니다. 저온 중앙 냉각기 2세트를 설치하여 주 기계 2대와 보조 기계 3대에 저온 냉각수를 공급합니다. 또한 배수량 425m3/h의 주 해수 냉각 펌프 3개, 배수량 180m3/h의 보조 해수 냉각 펌프 3개, 고온 담수 펌프 3개를 갖추고 있습니다. 메인 엔진용 쿨러 및 슬라이드 각각 2개. 2개의 주요 소방 펌프(100m3/h), 2개의 빌지 펌프(120m3/h) 및 1개의 일반 빌지 펌프(300m3/h), 각각 84m3/h의 펌프 용량을 갖는 2세트의 WP260 공기 압축기 장치 발전용 디젤 엔진용 메인 공기병, 보조 공기병 1개, 제어 공기병 1개, 기타 공기병 1개, 공기 휘슬 공기병 1개 및 시동 공기병 1개. 연료유분리기 2개, 윤활유분리기 2개, 경유분리기 1개가 있습니다.

?엔진룸 후면에 가변 피치 프로펠러 제어 조합 캐비닛 2세트가 설치됩니다.

2) 선박의 롤링을 줄이고 선박의 안전과 승무원 및 승객의 편안함을 보장하기 위해 선박에는 왼쪽에 롤링 방지 장치 세트가 장착되어 있습니다. 오른쪽 핀 스태빌라이저 구획. 또한 차량 하역 시 선박의 안전을 확보하기 위해 선박의 횡경사가 2°를 초과하면 횡경사각을 자동으로 복원하는 횡경사장치를 선박에 장착한다. 2° 이내. 동시에 함선의 조종성을 향상시키기 위해 선수 추력 캐빈에는 측면 추력 장치 2세트가 장착됩니다.

3) 바퀴에는 주 엔진 - 기어 박스 - 중간 샤프트 - 선미 샤프트 - 프로펠러의 네 부분으로 구성된 두 세트의 주 추진 시스템이 장착되어 있습니다. 탄성적으로 연결되어 있으며 기어 박스와 중간 샤프트는 강철 플랜지 연결을 채택하고 선미 샤프트와 중간 샤프트는 유압 슬리브로 연결되어 있으며 프로펠러는 조정 가능한 피치 프로펠러이며 피치 조정 범위는 피스톤에 표시되어 있습니다. 드라이브 샤프트(-60mm--+100mm) 스턴 베어링은 오일 윤활 Babbitt 합금으로 만들어졌으며 전면 및 후면 스턴 베어링의 침하 부분은 베어링 근처에 영구적으로 표시되어 있습니다.

4) 전체 선박 빌지 워터 시스템

전체 선박에는 배수량이 120m3/h인 ESCE-150MD18.5x2 모델의 빌지 워터 펌프 3개가 장착되어 있습니다. 펌프실은 규칙 및 규정(SOLAS 협약 II-1, 제21조, 2.4항)의 빌지수 펌프 및 빌지수관의 특별 배치 요건을 충족해야 합니다. 빌지 배수 시스템에도 사용할 수 있는 자체 프라이밍 기능을 갖춘 빌지 밸러스트 일반 펌프(모델 ESCE-250ME-C45, 300m3/h)도 있습니다. 5층 작업실에는 빌지 및 밸러스트 시스템용 밸브 원격 제어 작동 시스템과 탱크 액체 레벨 원격 감지 시스템이 장착되어 있습니다.

5) 방화시스템

선박 전체의 방화시스템에는 3개의 소방펌프가 있으며, 그 중 1호 소방펌프와 2호 소방펌프가 있다. 3호 소화펌프는 기관실에 설치되며, 소화펌프는 선수펌프실에 설치되며 그 배치는 SOLAS II-2, Article 10, Section 2.2의 요구사항을 만족한다. 선박의 수중 소방 시스템은 내부와 외부의 두 부분으로 구분되며, 내부 배관 시스템은 스톱 밸브를 통해 외부 배관 시스템에 연결됩니다. 외부 소방 시스템은 주로 배관 시스템의 야외 부분을 말하며 내부 배관 시스템은 선박 내부의 수중 소방 배관 시스템을 말합니다. 내부 수압방화시스템은 가압수조와 정압펌프로 구성된 정압시스템을 채택하여 시스템 압력이 0.55MPa로 떨어지면 정압급수펌프가 자동으로 가압탱크에 물을 보충하기 시작하여 물탱크의 압력이 상승합니다. 압력이 0.75Mpa로 상승하면 급수 펌프가 작동을 멈춥니다. 압력 캐비닛의 수압이 0.5Mpa보다 낮으면 소방관에 연결된 두 개의 소방 펌프가 자동으로 소방 본관에 물을 공급하기 시작할 수 있습니다. 동시에 압력 캐비닛의 수압도 상승합니다. 압력이 0.8Mpa로 상승하면 소방 펌프가 작동을 멈춥니다.

선수펌프실에 배치된 2호 소방펌프와 소방펌프는 교량에서 원격으로 시동 및 정지가 가능하여 언제든지 외부 수자원 소방 시스템에 방화수를 공급할 수 있습니다.

선박에는 고정식 CO2 시스템이 장착되어 있으며, 보호 공간은 엔진실, 차량 상부 캐빈, 중간 차량 캐빈, 하부 차량 캐빈 및 오일 정화실입니다. 시스템에는 286개의 CO2 병이 장착되어 있습니다. (68L/병) CO2실). 위 건물에 화재가 발생하면 CO2실과 소방서에서 각각 CO2 배출 작업을 완료할 수 있습니다. 또한, 도장실, 승무원 조리실 배기 덕트 및 승객 조리실 배기 덕트에도 고정식 CO2 소화 시스템이 장착되어 있습니다. 도장실에서 사용되는 CO2병 2개(68L/병)는 CO2실에 보관되며, 승무원 조리실 배기 덕트에 사용되는 CO2병 1개(68L/병)는 승객용 조리실에서 사용되는 4번째 갑판에 보관됩니다. 배기덕트 5층 중앙에 CO2병 1개(68L/병)가 보관됩니다.

선박의 객실, 생활 및 서비스 구역에는 자동 물 분사 시스템이 장착되어 있으며, 이 시스템에는 분사 청수 압력 캐비닛, 분사 정압 펌프 및 전동식 분사 펌프가 장착되어 있습니다. 두 개의 독립적인 전원 세트로 구성됩니다. 보호된 장소가 발생한 경우