혼다 퍼포먼스 사업부 '인피니트' 개발의 간략한 역사

혼다 퍼포먼스 부서의 '인피니트' 개발에 대한 간략한 역사

많은 공식 스포츠 브랜드의 개발에 대한 간략한 역사 거의 모두가 자동차에서 기술과 경험을 얻었습니다. 레이싱, 최종적으로 고성능 부품을 양산차로 전환하고, 일부 모델에 대한 고품질 개조 부품을 개발합니다. 이번에는 혼다의 공식 스포츠 고성능 브랜드, MUGEN에 대해 이야기해보겠습니다.

1. 혼다의 개발 목적을 이어가다

'Unlimited MUGEN'이라는 글자가 적힌 스티커를 다들 본 적이 있을 거라 생각합니다. 이것은 혼다가 제작한 공식 개조 브랜드 MUGEN입니다. 브랜드 창업자인 혼다 소이치로의 장남인 혼다 히로토시가 창업한 이유는 완고한 성격을 지닌 혼다 소이치로가 회사를 다음 세대에 물려주지 않겠다고 했기 때문이다. 그는 아버지가 사랑했던 레이싱 스포츠를 이어가고 싶어서 Honda MUGEN 브랜드를 설립했습니다.

혼다 언리미티드(Honda Unlimited)의 뜻은 말 그대로 '한계가 없다'는 뜻으로, 모든 한계를 뛰어넘어 차량 개조와 고성능 레이싱을 무한히 추구한다는 의미를 담고 있다. 혼다는 처음에는 오토바이 제조업체로 출발했지만, 창립자인 소이치로는 유럽 여행 중에 세계적으로 유명한 오토바이 경주인 맨 섬 TT를 관람했고, 이후 이 흥미진진한 경주는 혼다 소이치로의 마음속에 불을 붙였습니다. 이 세계적 수준의 오토바이 대회에 참가하기 시작합니다.

혼다가 1950년대 초 가정용 소형 배기량 오토바이를 양산에 성공했다는 사실을 아실 겁니다. 이러한 세계적 수준의 경쟁에 맞서는 것은 마치 하늘에 오르는 것만큼이나 어려운 일처럼 보였습니다. 어린 시절부터 열심히 일한 혼다 소이치로(Honda Soichiro)는 끝없는 투지를 가슴에 품고 맨섬 TT 오토바이 경주에 참가하겠다고 다짐하고 팀을 꾸려 경주용 자동차를 만들기 시작했고, 처음에는 국내 대회에 참가했습니다. 일본은 경험을 쌓았지만 여러 대회의 결과는 실패로 끝났습니다. 그러나 이러한 상황에서도 팀은 1959년 영국에서 맨섬 TT 이벤트를 위한 캠페인을 시작했습니다.

혼다가 처음으로 맨 섬 TT 경주에 참가한 것은 상당히 만족스러웠으며 하위권에 들지 못했습니다. 이를 통해 전 세계는 이 아시아 브랜드의 강점을 볼 수 있었고 혼다 소이치로 팀의 자신감이 크게 높아졌습니다. 일본에 돌아온 후에도 포기하지 않고 계속해서 레이싱의 핵심 기술을 연구했습니다. 1961년 맨 섬 TT 경주에서는 강력한 이탈리아 팀의 철수와 혼다의 세심한 업그레이드 신차로 인해 혼다가 뜻밖의 경주 우승을 차지하며 업계 전체를 충격에 빠뜨렸습니다.

이러한 인상적인 경쟁 결과는 혼다를 모터사이클 업계에서 더 높은 수준으로 끌어올렸습니다. 그러나 이것들은 혼다의 발전을 만족시키지 못했고 자동차 분야를 공격하기 시작했습니다. 1950년대 말과 1960년대 초 일본에서는 자동차 생산이 쉬운 일이 아니었다. 정부는 제조업체 할당량을 엄격히 통제해 하루빨리 성과를 내야 경쟁력을 입증하고 생산 자격을 얻을 수 있었다. 그러나 그들의 해결책은 오토바이 기술을 향상시키는 것과 유사해 보입니다. 이번에는 혼다 소이치로가 더 어려운 F1 이벤트를 목표로 하고 있습니다.

이룰 수 없는 목표를 설정한 후, 혼다의 뛰어난 엔지니어들은 실제로 모든 면에서 당시 혼다의 양산차에 사용된 4기통 엔진과 비교하여 1년도 안 되어 V12 엔진을 설계했습니다. , 꿈 같았어요. 동시에 팀의 또 다른 엔지니어는 V12 엔진에 맞게 시가 모양의 차체를 설계했지만 "급히 출근"한 첫 번째 자동차는 대신 F1 경주에 출전했습니다. 1964년 처음. 철수 결과는 급히 끝났다.

아마 혼다는 너무 많은 실패를 경험했지만 끊임없는 노력으로 거의 매번 성공했기 때문에 첫 번째 F1 전투에서 실패한 후 팀은 두려워하지 않고 차량 문제를 제 시간에 해결했지만 또 다른 실패 두 번의 레이스에 참가했지만 결과는 여전히 실패로 끝났고, 절망에 빠진 혼다 팀은 마침내 엔진 설계를 담당한 수석 엔지니어가 치명적인 문제를 발견하고 즉시 엔진 설계를 수정했습니다.

1965년 혼다 팀은 F1 멕시코 그랑프리에 출전해 네 번째로 대회에 도전했다. 이번에도 혼다 RA272 레이싱카가 트랙에서 좋은 성적을 거두었다. 매 순간마다 이전의 실패는 일어나지 않았고, 결국 세계는 다시 한 번 충격에 빠졌다.원래 소형 배기량 패밀리카만 생산하던 이 일본 ​​제조사가 실제로 이번 역에서 우승을 차지했다.

위의 두 가지는 혼다의 끊임없는 기술 추구이며, 어릴 때부터 회사를 이끌어온 혼다 소이치로의 완고한 성격이 회사 발전에 대한 끈기를 만들어냈고, 이 강력한 유전자는 의심할 여지 없이 계승되었습니다. 혼다의 다음 세대인 혼다 소이치로의 장남 혼다 히로시는 1942년에 태어났습니다. 많은 브랜드 창업자들과 마찬가지로 그도 어린 시절의 영향을 받았으며, 인생에서 듣고 본 모든 것은 아버지의 자동차 제조 사업과 밀접한 관련이 있습니다. 이런 환경에서는 어른이 된 소년이 자동차를 좋아하는지 아닌지를 결정하기가 어렵습니다.

아버지의 사업을 물려받을 수는 없지만, 이것이 혼다 히로시의 자신의 회사에 대한 사랑과 헌신에 영향을 미치지는 않습니다. 맨 섬 TT에 참가하는 혼다 모터사이클부터 F1에서 자동차의 첫 도전까지, 두 사람의 정상. 아시다시피, 소울맨 혼다 소이치로(Soichiro Honda)는 경주에 대한 강한 관심과 끊임없는 추구를 가지고 있으며, 혼다를 다음 단계로 끌어올리기 위해 1973년에 여러 엔지니어와 합류하여 MUGEN 브랜드를 만들었습니다.

혼다 MUGEN 브랜드가 처음 설립되었을 때 혼다 레이싱을 위한 고성능 엔진을 출시했습니다. 혼다를 잘 아는 팬이라면 혼다 엔진이 빠른 속도로 유명하다는 사실을 알 것입니다. 대만 경쟁사는 1세대 Civic에 장착된 EB 시리즈 엔진으로, 최대 출력 60마력의 1.2L 엔진을 8,000rpm에서 135마력의 출력으로 조정했습니다.

2. '무한' 정신을 이어가다

코드명 MF 318이라는 엔진을 성공적으로 출시한 후 MUGEN은 이를 Honda Team Formula FJ 1300 시리즈 경주용 자동차에 사용했으며, 그리고 첫 레이스에서 우승(일본 스즈카 그랑프리)을 차지했으며, 혼다는 오랫동안 이 엔진을 주력으로 사용해 왔습니다. 혼다 히로시는 아버지의 진지한 투지를 물려받아 MUGEN을 위한 별도의 생산 공장을 설립하고 제조 공장을 나누어 다양한 부품을 개발하는 등 모든 것을 "무한"으로 발전시켰습니다.

MUGEN은 1980년대에 공장을 이전 혼다 본사의 더 큰 작업장으로 이전하고 부품 개발 및 조립을 위한 장비도 업데이트했으며, 그 중 하나는 기술을 확장하는 것이었습니다. 다른 하나는 생산량을 늘리고 신제품을 지속적으로 출시하는 것이었고, 더 높은 성능의 V6 및 V8 레이싱 엔진을 생산하기 시작했습니다.

전쟁 후 일본 경제가 매우 빠르게 회복된 것은 모두가 알고 있는 사실입니다. 1980년대에는 이미 사회 발전이 상당히 활발했기 때문에 일본 전체가 자동차 산업을 활발하게 발전시키는 동시에 산업 규모도 급속히 확대되고 있었습니다. 일본에서는 크고 작은 다양한 형태의 대회가 급성장하고 있습니다. 이때 혼다 무젠은 듀얼 오버헤드 캠샤프트를 적용해 배기량 3.0L의 코드명 MF308 V형 8기통 자연흡기 엔진을 출시했으며, 최대 출력은 460마력 이상에 달할 수 있다. 창업자 혼다 소이치로가 혼다 브랜드의 정신적 기둥이라면, 혼다 히로시가 설립한 MUGEN은 혼다의 금상첨화입니다.

그뿐만 아니라 1980년대 일본 자동차 시장에서는 모든 제조사가 성능을 우선시하는 모델을 만들기 시작했는데, 항상 성능을 추구하는 혼다도 분명 뒤떨어지지 않을 것이다. 딱 맞아요. 그들의 흥분점을 맞추세요. 1984년에 MUGEN은 Honda CR-X Pro와 2세대 Civic 스포츠 세단을 제작했습니다. 이 두 자동차는 서로 다른 수준의 차체 키트, 스포츠 충격 흡수 장치, 동력 장치 향상 및 업그레이드를 가졌습니다.

또한 MUGEN은 양산차를 '업그레이드'하는 동시에 자동차 및 오토바이 경주용 자동차를 제작하며 일본 스즈카 8시간 오토바이 내구 레이스에도 참가하고 있으며, 전일본 투어링카 챔피언십에서 우수한 성적을 거두었으며, 특히 1988년 투어링카 레이스에서는 Honda MUGEN Civic이 클래스 우승을 차지했습니다. 과거를 돌이켜보면 당시의 혼다는 지금보다 훨씬 순수했고, 무겐은 늘 혼다의 기술을 극한까지 밀어붙여왔다는 것을 깨달았다.

1990년대 혼다 무겐(Honda MUGEN)은 일본 고성능 자동차 시장이 가장 뜨거운 시기와 함께 꾸준히 발전해 왔으며, 혼다를 위해 민간 및 경쟁 수준의 고성능 모델을 "부도덕하게" 제조하기 시작했습니다. 모두를 흥분시킨 것은 Honda가 1990년에 "일본의 페라리" NSX 국보 스포츠카를 출시했다는 것입니다. 이 "궁극의 스포츠카"를 개발하는 과정에서 많은 MUGEN 기술 지원이 통합되었다는 것을 알아야 합니다.

더 주목할 만한 점은 인피니트가 다른 자동차 제조사의 V12 엔진과 경쟁하기 위해 F1 레이싱카용 코드명 MF351HC 3.5L V10 엔진을 만들었다는 점이다. 그러나 1994년 F1 산마리노 그랑프리에서는 두 명의 훌륭한 드라이버가 사고로 사망했다. 이후 F1 대회 공식 조직에서는 배기량을 줄이고 엔진 출력을 줄이겠다고 발표했다. 3.0L 변위로 엔진. 1996년 프랑스 Ligier 팀은 MUGEN과 협력하여 그들이 제작한 3.0L V10 엔진을 사용하여 모나코 그랑프리에서 우승했습니다.

우리가 본 성과는 혼다 MUGEN 개발에서 빙산의 일각에 불과하다고 할 수 있다. MUGEN은 고성능 양산차 개발보다는 레이싱 기술 개발에 더 중점을 두고 있다. 2000년 이후에는 Honda NSX가 MUGEN 개발의 중심이 되었고, 일본 최고 수준의 투어링카 레이스인 Super GT가 일본 내 주요 전장이 되었습니다. 또한 MUGEN 레이싱카는 전 세계의 다양한 이벤트에서 활약하는 모습을 볼 수 있습니다.

시대가 발전함에 따라 MUGEN은 Honda의 미래를 지원하기 위해 항상 새로운 기술 개발을 주장해 왔습니다. 자동차 팬들이 아직도 기억하고 있는 것은 2007년 8세대 혼다 시빅 Type-R 모델을 기반으로 300대 한정판이 나온 시빅 MUGEN RR 고성능 세단이다. 단숨에 매진되는 것은 자동차 팬들의 마음속에 MUGEN이 얼마나 중요한지 여실히 보여줍니다.

유명한 K20A 머신을 탑재한 이 MUGEN RR은 Type-R 버전보다 출력이 15마력 더 높을 뿐이지만 탄소섬유 바디 키트와 일본 제조사 RAYS에서 생산한 단조 휠, 풀 MUGEN을 갖추고 있습니다. 배기 자동차에는 고품질의 고성능 부품이 많이 포함되어 있습니다. 자동차의 모든 부품은 전용 액세서리입니다. 부품을 교체하려면 신원을 증명할 수 있는 "차량 ID"가 필요합니다.

기사에는 MUGEN의 개발에 대한 몇 가지 특별한 사례만 인용되어 있습니다. 실제로 MUGEN은 최고의 스포츠카 NSX부터 소형차 Fit까지 예외 없이 하나씩 만들어냈습니다. 경쟁이 치열한 분야를 종식시키기 위해 "실제" Honda 팬을 위해 성능, 외관 및 실용성의 균형을 맞춘 대량 생산 민간 차량용 제품도 개발했습니다. 그러나 아무리 좋은 회사라도 모든 일이 순조롭게 진행되지는 않습니다. 2003년 창업자 혼다 히로시가 공금횡령 혐의로 기소된 후, MUGEN은 조직을 개편하여 "M-TEC"으로 사명을 변경했습니다. MUGEN 상표입니다. 또한 이 브랜드의 모든 기술과 제품을 계속 사용하고 개발합니다.

결론: Honda MUGEN 브랜드를 좋아하고 사랑하는 모든 자동차 팬은 그 훌륭하고 섬세한 제작에 매력을 느낀다고 믿습니다. 브랜드는 모든 MUGEN 제품에 반영된 성능 우선이라는 개념을 일관되게 추구합니다. 모두 표시 가능합니다. 하지만 지난 개발 기간에 비해 지금의 혼다와 무겐은 너무 시장과 타협한 것 같다. 자동차 팬들은 여전히 ​​극한의 성능을 추구하는 시대를 선호하고 있다. 앞으로도 '혼다 언리미티드'가 본래의 매력을 유지할 수 있었으면 좋겠다. 열정.