MPV도 통제에 관해 이야기할 수 있나요? Roewe iMAX8을 사용해 보시면 알게 될 것입니다.

사실 올해 초 SAIC Roewe가 MPV를 출시할 것이라는 소식을 들었는데, 당시 저는 매우 못마땅해서 그냥 Chase의 세트를 사용하겠느냐고 물었습니다. 그런데 부정적인 대답을 듣게 되면서 이 MPV에 조금 관심이 생기기 시작했어요. 오늘 Roewe iMAX8을 시승하고 나니 MPV에 별로 관심이 없던 나는 이 차가 마음에 들기 시작했다.

'iMAX8'이라는 이름을 처음 들었을 때 항상 그 이름이 매우 친숙하고 눈길을 끌었다고 느꼈습니다. 오늘 실제 자동차의 거대함을 보고 나서야 문득 이해하게 되었습니다. IMAX 대형 스크린이 그것과 같은 이름을 가지고 있다는 생각이 들었습니다. iMAX8은 그 크기로 인해 "IMAX Giant Screen"이라는 이름에 걸맞게 본체 크기가 5016/1909/1782mm이고 휠 베이스가 3000mm에 달해 정말 큰 녀석입니다.

큰 남자가 운전을 더 편안하게 하기 위해서는 그에 어울리는 강력한 힘이 당연히 필요하다. Roewe iMAX8에는 SAIC의 최신 세대 400TGI? 2.0T 터보차저 엔진이 탑재되어 최대 출력 172kW, 최대 토크 360Nm을 발휘합니다. 이 엔진은 100% 알루미늄 엔진으로 전체 기계 중량을 15% 줄였습니다. 여기에는 350bar 초고압 직접 분사, DVVL 2단 가변 밸브 리프트, 전자 제어식 웨이스트 게이트가 장착되어 있습니다. 슈퍼차저 등 기술을 접목해 39.52%의 초고열효율을 달성했다.

좋은 말에는 좋은 안장이 필요하며, 강력한 엔진과 더욱 발전된 기어박스가 만나 힘을 더 완벽하게 전달해야 합니다. Roewe iMAX8은 Aisin 8AT 기어박스를 사용합니다. 이 기어박스는 초소형 변속기 구조 설계와 새로운 전면 유성 기어박스를 채택하여 6AT 기어박스에 비해 클러치 한 세트만 추가하면 토크 효율성이 향상됩니다. 6AT 기어박스보다 5% 더 높고, 고속 및 높은 토크에서의 효율은 6AT 기어박스보다 1.5% 더 높습니다.

현장 테스트에서도 엔진과 기어박스의 매칭 정도가 매우 높았다. 출발 단계에서의 성능은 매우 부드럽습니다. 이는 유압식 유연 변속기를 사용하는 Aisin 8AT 기어박스 덕분에 최대 토크 증가 비율이 최대 1.91배에 달해 차량이 더욱 부드럽게 출발할 수 있고 좌절감을 덜 수 있습니다.

가속 페달을 깊게 밟고 풀 스로틀로 출발하면 이 2.0T 엔진은 '거친' 면모를 폭발시키며, 심지어 이 '거대'가 고개를 살짝 들게 만든다. 관계자에 따르면 성인 5명이 앉았을 때 Roewe iMAX8의 고속 가속 능력은 여전히 ​​매우 인상적이다.

로에베 iMAX8은 BMW 5시리즈와 동급인 독일 보쉬 3세대 BD-EPS 스티어링 시스템을 탑재하고, 풍부한 스티어링 보상 기능을 통합했다. 동일한 수준의 MPV 모델에 비해 Roewe iMAX8은 훨씬 더 나은 제어 기능을 갖추고 있으며 현장에서 연속 차선 변경 중에도 매우 우수한 조향 정확도를 유지할 수 있으며 기본적으로 사람들이 부피감을 느끼지 않습니다.

보쉬의 이 3세대 BD-EPS 스티어링 시스템은 PDC 측풍 스티어링 보상, TSC 스티어링 토크 보상, SHIMMY 부드러운 도로 진동 보상이라는 세 가지 주요 스티어링 보상 기능을 통합하여 사용자가 Roewe iMAX8을 운전할 수 있도록 해줍니다. 스티어링 휠의 저주파 진동을 유발하는 장기적인 측면 바람, 급가속 또는 타이어 공기압 불균형의 영향에 직면하면 안정적인 운전 경험을 유지하기 위해 더 많은 안정력을 제공할 수도 있습니다.

Roewe iMAX8은 독일 ZF Sachs MPV 충격 흡수 시스템을 채택했으며, 회복 스프링을 갖춘 독특한 디자인이 특징입니다. 시험장의 울퉁불퉁한 시험 구간을 주행할 때 도로의 요철을 대부분 걸러낼 수 있으며, 기복이 심한 큰 도로에서도 차체 자세를 잘 유지할 수 있습니다.

서스펜션 측면에서 Roewe iMAX8은 대형 MPV 전문 부싱을 사용하여 차량의 수직 및 종방향 충격을 효과적으로 줄이며 울퉁불퉁한 도로 조건에서도 높은 유연성을 발휘할 수 있으며 전면 하단 스윙 암과 협력합니다. . 사용된 유압 부싱은 지면의 충격 에너지를 빠르게 흡수하고 문턱의 진동을 효과적으로 억제합니다.

풀 브레이킹 시 앞 서스펜션의 스트로크가 살짝 압축되고, 차량 뒷부분이 많이 들리지 않으며, 전체적인 차체 자세도 상당히 잘 유지되어 MPV 수준에 이른다. 모델.더 높은 수준.

Roewe iMAX8의 하이라이트 검토:

뛰어난 운전 경험만으로는 사람들의 관심을 끌기에 충분하지 않습니다. 더 중요한 것은 Roewe iMAX8에는 다른 많은 기능이 있다는 것입니다. 많은 기술과 흥미로운 하이라이트가 매우 눈길을 끕니다. 제 동료들은 이미 이전에 정적 분석 중에 이를 매우 자세하게 분석했습니다. 오늘은 여러분에게 간략한 리뷰를 제공하겠습니다.

Roewe iMAX8은 Roewe의 최신 사자 로고 패밀리의 디지털 리듬 디자인 언어를 채택했습니다. 3차원 플로팅 윙 그릴은 면적이 매우 넓어 전면 전체가 매우 위풍당당해 보입니다. 디지털 출현 Ronglin 텍스처는 기술과 지능형 제조 방법을 사용하여 전통적인 고전 문화 상징을 구현합니다.

신체 측면의 체인은 복잡한 선이 많지 않고 비교적 단순합니다. 차체 크기는 5016/1909/1788mm에 달하며 휠 베이스는 3000mm로 기본적으로 뷰익 GL8과 동일합니다. . D필러에도 크롬 도금 처리와 인그레이빙 텍스처를 적용해 '국민 트렌드 로에베' 유전자를 잇는 동시에 품격을 높인다.

실제로 이번에 촬영한 모델은 인테리어가 랩어라운드(Wrap-around) 디자인을 채택해 상대적으로 안정적인 인테리어 컬러를 적용해 업무용 차량에 더 잘 어울린다. 내장 소재와 제작 기술은 여전히 ​​SAIC 승용차의 높은 수준을 유지하고 있으며 넓은 면적의 부드러운 포장은 Honor iMAX8의 품질을 크게 향상시킵니다.

2열의 '매직 소파' 항공 시트는 이번 신차의 가장 큰 특징으로, 시리즈 전체에 기본 장착된다. "매직 소파"는 독일 바더 천공 1층 송아지 가죽 S-Nappa 원단, 8mm 실크 치실층, 무중력 환기 소프트 폼층, 이중 경도 폼 충진층, 전면 환기 백, 발열층, 8점으로 제작되었습니다. 공압 마사지 층, 4방향 공압 요추 지지층, 환기 시스템 층, 고강도 프레임 등 10개 층의 복합 구조로 구성되어 있어 매우 섬세하고 시각적으로 매우 고급스러운 느낌을 줍니다.

이 중앙 팔걸이 박스는 일반적인 '팔걸이 박스'가 아닌 로에베 최초의 무제한 공간 '매직바'로, 차량 앞줄과 뒷줄 사이를 오가며 음성이나 버튼으로 제어할 수 있다. 1열, 2열, 3열의 기존 상호작용 모드를 깨고 조종석 전체를 통합합니다.

요약: 사실 Roewe iMAX8의 2.0T+8AT의 전력 조합은 이미 동급 모델 중 최고 수준이고, 책에 나와 있는 전력 데이터도 꽤 좋아서 별 생각이 없었다. 이번에는 실제로 테스트해 보지 마세요. 파워 레벨이 약하지 않을 거라는 걸 알기 때문이죠. 이번 현장 시험 주행 이후 출력과 차량 제어 성능은 기대치를 뛰어넘는 것으로 나타났다. 아마도 미래에는 MPV가 더 이상 합작 브랜드에 의해 지배되지 않을 것입니다. Roewe iMAX8과 같은 경쟁 제품이 점점 더 많아질 것입니다. 독립 브랜드 MPV 시장은 현재 SUV 시장만큼 번영할 것이라고 믿습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.