상하이 고속철도 충돌사고는 몇 년도에 발생했나요?

2011년이었습니다.

2011년 7월 23일 20시 30분 5초, 저장성 원저우시 지역 내에서 베이징 남역에서 푸저우역까지 D301 열차, 항저우역에서 푸저우 남역까지 D3115 열차가 운행했다. 용원선 역 후방사고. 이번 사고에서는 D301 1~4호 열차와 D3115 15~16호 열차 등 6차례의 탈선이 발생한 것으로 확인됐다.

40명이 사망하고 172명이 부상당했으며, 차량이 32시간 35분 동안 주차돼 직접적인 경제적 손실은 1억9371억6500만원에 달했다. 7.23 용문철도 교통사고는 열차통제센터의 심각한 장비 설계 결함, 기존 선로 이용에 대한 점검 및 통제 미흡, 낙뢰로 인한 장비 고장 후 비상대응 미흡으로 발생한 책임사고이다.

전 철도부 장관 Liu Zhijun과 전 부국장이자 전 교통국 국장 인 Zhang Shuguang을 포함하여 사고 책임자 54 명이 엄중히 처리되었습니다.

추가 정보:

상하이 고속철도 충돌 원인:

통신신호그룹공사 산하 통신신호연구설계연구소는 LKD2-T1 열차 제어 센터 장비 연구 개발 관리가 혼란스러웠습니다. Yongwen-Wenzhou 노선의 통신 및 신호 통합 총 계약업체로 Communication Signal Group Co., Ltd.가 직무를 수행하지 못하여 Yong-Wenzhou 선의 Wenzhou South Station에서 공급하는 장비의 심각한 설계 결함 및 주요 안전 위험.

중국 철도부는 LKD2-T1 열차 통제 센터 장비의 입찰, 기술 검토 및 사용에 대해 불법적인 운영 및 통제를 실시하여 고속도로에서 사용하게 되었습니다. 낙뢰로 인해 열차 제어 센터 및 선로 회로의 장비가 오작동하여 제어 신호가 잘못 표시되고 열차가 안전하지 않은 상태가 되었습니다.

바이두 백과사전 - 7월 23일 용원선 특대형 철도 교통사고

Ifeng.com-"7·23" 사고 조사 보고서: 사고 원인과 성격