자주식 A형 RV

지난 금요일, SAIC Maxus는 장쑤성 리양에서 첫 번째 RV 나이트를 개최했으며 모든 RV 제품이 전시되었으며 최대 268만 위안에 달하는 새로운 라이프스타일 자동차 V90이 출시되었습니다. RV의 빌라 버전. 모든 사람의 상상의 경계를 허무는 이 제품이 SAIC Maxus의 야망에 대해 정확히 무엇을 드러내고 있습니까? 다음에는 VAN 형제가 와서 10달러에 관해 이야기할 것입니다.

먼저 대중적인 과학에 대해 조금 알아보겠습니다. RV는 크게 자체 추진 RV, 로드 트레일러, 캠프 트레일러 등 여러 유형으로 나눌 수 있습니다. 자체 추진 RV는 A형, B형으로 세분화할 수 있습니다. , B타입, C타입, 픽업트럭 등

자주 추진형 A형 RV는 대부분 트럭이나 버스 섀시로 개발되며 길이가 8~15m에 달하고 넓은 공간과 완벽한 시설이 장점이므로 여행이 매우 즐겁습니다. 하지만 단점도 분명합니다. 비용이 많이 들 뿐만 아니라 매우 높은 운전 기술이 필요합니다. 다른 것이 없다면 A1 운전면허만으로도 99%의 사람들을 제외시킬 수 있습니다.

자체 추진형 B형과 C형 RV 사이에는 일정한 유사점이 있습니다. 예를 들어 둘 다 Van(즉, Van) 섀시에서 개발되었습니다. 그러나 Type B는 길이가 4~6m로 약간 더 작고 운전이 상대적으로 유연하지만 시설이 상대적으로 얇습니다. 반면 C형 RV는 길이가 5~8m로 객실 부분이 차체를 관통합니다. 원래 밴의 제약 사항은 더 정사각형이고 대부분 "이마"가 있으며 더 넓으며 A형과 B형의 장점을 결합하여 현재 중국에서 가장 인기 있는 RV 유형입니다.

그런데, 현재 국내 시중에 판매되는 대부분의 B형, C형 RV는 기본적으로 길이가 6m 이내로 파란색 번호판을 발급받을 수 있고 소형 승용차로 관리되기 때문에 C1 운전면허증이면 충분합니다.

픽업트럭의 경우 완성된 상부가 보통 카고베드에 버클로 고정되는 경우가 많으며, 차체와 일체형으로 되어 있는 구조도 있지만 비용이 조금 더 든다. 픽업 트럭 모델에 대한 이전 제한으로 인해 이러한 유형의 RV는 중국에서 덜 일반적입니다.

트레일러형 RV는 유럽이나 미국에서 흔히 볼 수 있는 바퀴 달린 캐빈으로 간단하고 대략적으로 이해하면 무동력이고 트랙터를 타고 이동해야 하기 때문에 가격이 상대적으로 경제적이다. . 그러나 국내 관련 관리 규정은 상대적으로 모호하고 높은 운전 기술(특히 후진 시)을 요구한다. 중국에서 이런 종류의 자동차의 생활 환경은 상대적으로 가혹하다.

좋아, 체이스의 RV 사업에 대해 이야기해보자. 실제로 Maxus는 SAIC 내에서 상대적으로 규모가 작으며 RV 사업을 시작한 지 5년밖에 되지 않았습니다. 이번 RV Night 행사가 열린 장쑤성 리양(Liyang)은 다퉁(Datong) RV 제조기지가 위치한 곳이다. 이 공장은 연간 25,000대의 설계 생산 능력을 갖추고 있으며 수년간의 노력 끝에 Maxus는 V90, G20, V80 및 기타 B형 RV를 포함한 "Traveler" 시리즈를 포함한 완전한 제품 라인업을 구성했습니다. 경승용차, 소형트럭, 버스, 대형트럭 등 A형, C형 RV는 물론 트레일러와 오프로드 플랫폼을 기반으로 한 '익스플로러' 시리즈 제품도 있다. 제품 카테고리 측면에서 볼 때, Maxus는 RV 제품의 90%를 커버하고 있으며 이러한 확장 속도는 만족스럽지 않습니다.

맥서스 RV 사업과 현재 RV 업계의 가장 큰 차이점은 기존 RV 제조사들이 완성차를 생산할 자격이 없는 대신 OEM으로부터 클래스 II 섀시를 구매해 제작한다는 점을 아셔야 합니다. 이를 바탕으로 자체 개발한 "톱"을 설치하는 것은 기술적 능력이 제한되어 있고 상대적으로 "작업장과 같은" 생산 모델을 갖고 있기 때문에 생산량을 늘릴 수 없으며 Maxus가 이에 의존하는 반면 애프터 서비스 시스템은 충분하지 않습니다. 전기를 달성하기 위한 OEM으로서의 이점 성능, 인체 공학, 효율성 및 신뢰성 측면에서 통합 개발은 "소매 투자자"가 거의 비교할 수 없는 이점을 가지고 있습니다.

또한 맥서스가 지난 2년간 추진한 C2B 맞춤형 모델은 사실 RV 사업에서 유래됐다. 아시다시피 RV 사용자는 개인화된 맞춤형 구성에 대한 수요가 매우 높습니다. Maxus를 예로 들면 최대 70%의 사용자가 맞춤형 차량 구성을 선택했습니다. 이러한 종류의 주문의 경우 전통적인 작업장 스타일 생산의 납품 주기는 대개 반년에 시작되지만 Maxus는 생산 프로세스의 장점을 활용하여 이 주기를 몇 주로 단축합니다. 더욱이, 모든 RV 제품은 평생 A/S 유지 관리를 받을 수 있다는 사실은 다른 RV 회사의 손이 닿지 않는 것입니다. 직설적으로 말하면 이미 결과가 뻔한 '차원 축소 공격'이다.

그럼 방금 언급한 연간 25,000대 생산능력은 무엇을 의미할까요? 네 단어: 완전한 억제. 세계 최대의 RV 회사는 연간 생산량이 10,000대에 불과한 오래된 독일 회사이며 국내 소규모 작업장과 비교할 수 없다는 것을 알아야 합니다. 물론 체이스는 만들어도 팔 수 없기 때문에 아직 완전한 힘을 발휘하지는 못합니다.

네, 관련 통계에 따르면 2019년 전국 RV 판매량은 10,000대에 불과했습니다.

이르면 2009년 초 중국의 자동차 판매량은 1,300만 대 이상으로 미국을 제치고 세계 최대의 단일 자동차 소비 시장이 됐다. 그러나 RV 부문에서 중국인의 소비력은 거의 미미하다. 전체 시장 점유율이 같은 수준이라 해도 국내 RV 대수는 약 50만대에 불과해 실제로 팔 수 있는 차는 수십만대에 불과하다. 반면, 우리보다 한참 뒤처진 미국 자동차 시장은 2019년에만 41만 RV를 팔았고, 시장 점유율은 무섭도록 높다. '어디서나'라고 해도 과언이 아니다.

그렇다면 문제는 체이스가 이 척박한 시장 부문을 장악하더라도 무슨 소용이 있느냐는 것이다. 대답은 잠재력입니다. 아시다시피 2019년 국내 RV 판매량은 1만대에 불과했지만, 5년 전에는 이 수치가 2,000대보다 낮았고 최근 몇 년간 평균 성장률은 40%에 달했습니다. 체이스의 예측에 따르면 국내 RV 판매량은 2030년에 미국을 추월할 것이며, 역사적으로 소형 승용차의 급성장을 감안하면 이 시기는 2025년까지 앞당겨질 수도 있다.

물론 맥서스 같은 소규모 상용차 회사의 경우 40만 대의 일부만 확보할 수 있다면 직원 모두가 매일 열심히 일할 수 있다. 그렇다면 연간 25,000대라는 생산능력이 아직도 아깝다고 생각하시나요?

그러나 가격이 268만 위안인 이층 RV의 성리자 V90 빌라 버전의 출시는 여전히 파도를 일으키는 돌과 같습니다. 독특한 물방울 곡선의 '우주 캡슐' 모양을 갖고 있으며 양쪽에 확장 수납공간이 있으며, 전동 리프트형 2층에는 가죽 바닥 + 전동 리프트 원목 티 테이블 조합이 적용되어 있으며, 심지어 통합형 ​​복층 디자인도 적용되었습니다. 엘리베이터 안에는 1층 20㎡, 2층 12.4㎡의 내부 공간이 정말 눈을 뗄 수 없게 만든다.

샤오미 투명 TV와 BOSE 고품질 오디오 및 비디오 장비도 사람들에게 깊은 인상을 남긴 것은 사실이다. 대부분의 사람들이 C? RV에 수십만 달러를 지출하기로 결정하는 데 몇 년이 걸립니다. . 술집.

제 생각에는 이 새 차는 우호적인 사업가들을 겨냥한 '핵무기'에 가깝습니다. 얼마나 팔릴 수 있는지는 중요하지 않습니다. : "내가 최고야 너희들." 장난은 그만하고 날 따라와서 국을 마셔라.

믿거나 말거나 여러분의 일이겠지만, 맥서스는 "국내 오리지널 RV의 선두주자로서의 지위를 활용해 완전히 새로운 국내 RV 여행 생태계 구축에 앞장서겠다"고 공식적으로 밝혔다. RV 산업이 진정한 의미를 갖도록 촉진합니다. "폭발적인 성장의 시대." 더 이상 할 말이 없습니다. 기다려 보겠습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.