북경 대흥 국제공항의 향후 발전

수도 신공항 공사는 214 년 12 월 26 일 본격적으로 건설을 시작했다. 새 공항은 베이징시 대흥구 유준진, 예현진, 허베이성 랑방시 광양구 사이에 위치해 있다. 219 년 조업을 완공한 후 베이징을 상해에 이어 중국이 두 번째로' 일시 쌍장' 도전에 직면한 도시로 만들 것이다. < P > 공항이 완공되면 베이징 수도 국제공항이 직면한 공역 자원 긴장을 크게 완화할 것이다. 그동안 수도공항에는' 두 가지 큰 어려움' 이 있었다. 공역 자원이 부족하고 항공편이 포화되면서 항공사들은' 항로 신청난' 과' 신청시간이 어렵다' 는 난국에 직면했다. 수도공항은 매일 약 3 개의 비행편을 배정할 수 없고, 매년 1 만 명에 가까운 잠재적인 수요가' 거절당했다' 고 한다.

두 공항, 남북이 맞닿아 공역 최적화를 실현할 수 있다. 활주로 구성 방면에서 신공항이 4 개의 활주로를 건설하고 3 종횡으로' 전방향형' 을 채택한 것은 국내에서 처음이다. 이 구조는 베이징-천진-천진 항공 운영의 특성에 적합하며 항공 교통 관제 운영을위한 다양한 실행 가능한 솔루션을 제공하며 베이징 지역의 긴장된 영공 자원을 최대한 활용하고 항공기 지상 활주 시간을 줄입니다. < P >' 1 시 쌍장' 과' 1 시 다장' 은 미국 시카고, 뉴욕, 프랑스 파리, 영국 런던, 러시아 모스크바, 한국 서울, 일본 도쿄 등 글로벌 민항대국 항공 운송 발전의 필연적인 산물이다. < P > 한 시의 여러 구도에서 각 공항의 기능적 포지셔닝과 공항 간, 교통허브 체계 간의 편리한 연계가 문제의 관건이다. "상하이 푸둥 공항과 상하이 홍교 공항은 국제 국내 여객 운송 화물 운송 위치 지정 방면에서 유익한 시도를 했다. 베이징 신공항과 기존 수도공항의 미래 포지셔닝에 어떤 차이가 있는지, 경쟁과 보완관계를 어떻게 처리할지, 베이징 신공항 발전의 기본 문제여야 하며, 미래 베이징 주변의 교통체계와 항공도시 산업 배치 계획에 큰 영향을 미칠 것이다. " < P >' 일시 쌍장' 운영은 정부 지도와 시장 주도의 역할을 충분히 발휘하고 공항과 도시, 공항과 공항 간의 교통 연결 및 공역 조정 관계를 잘 처리해야 한다.

2 년 동안 아랍에미리트 두바이 세계센터, 터키 이스탄불 제 3 국제공항, 베이징 신공항 3 대 공항 등 전 세계적으로 새로 건설될 최대 공항을 계획하고 있습니다. 중국은 전 세계에서 인구가 가장 많은 나라로, 앞으로 2 년 안에 항공운송량 제 1 항공대국이 될 것이며, 이는 베이징의' 일시 쌍장' 발전의 가장 큰 동력이다. "1 시 2 장" 모델의 성공은 결국 시장의 결정적인 역할과 정부 관리 능력의 양성 상호 작용이라는' 중국의 우세' 에 달려 있다. 215 년 5 월 14 일, 중국 민용항공국은 청두 제 2 공항 프로젝트 입항이 정식으로 비준되어 215 년 말 착공될 가능성이 있다고 발표했다. 미래의 청두는 베이징, 상해에 이어 중국의 세 번째 쌍공항이 있는 도시가 될 것이다. 219 년에 건설된 부분은 신공항 1 기, 즉 신공항 북터미널로 연간 처리량 45 만명의 수요를 충족했으며, 1 기 완료 후 2 기 동시 개건돼 225 년 72 만명에 달하는 처리량이다. 하지만 단기간에 이 공항은 베이징 수도 국제공항을 능가할 수 없다. 장기적으로 볼 때 이 공항은 시내에서 더 멀리 떨어져 있고, 미래는 반드시 주영 국제편이므로, 장기 처리량은 수도공항을 능가할 것이다.