신형 중대형 럭셔리 SUV가 은은하게 업데이트되어 아우디 Q7을 테스트해봤습니다!

원래는 Q8의 디자인 언어가 스포츠 SUV 전용이라고 생각했는데, 신형 아우디 Q7에도 이런 디자인 언어가 쓰일 줄은 몰랐습니다. 새롭게 디자인된 팔각형 그릴과 수직 그릴 바를 통해 Q7은 더욱 웅장하고 안정감 있는 디자인을 선보이며 강렬한 파워감을 선사합니다. 미등은 새롭게 디자인되었으며 크롬 트림 스트립을 사용하여 두 가지를 유기적으로 결합하여 꼬리가 더 넓고 안정적으로 보입니다.

아우디 Q7의 크기는 여러 중대형 SUV 중 가장 길며, 이 부분에서도 경쟁사보다 앞서 있다.

아우디 Q7의 페인트 두께는 매우 균일하여 좋은 솜씨를 보여줍니다. Q7의 바디 갭이 상대적으로 큰 이유는 Q7의 바디가 두꺼운 방음 테이프로 덮여 있기 때문입니다. 이로 인해 Q7의 차음 및 주행 질감이 이전 제품과 질적으로 달라졌습니다. 동시에 Q7의 도어를 닫는 데에도 많은 힘이 필요합니다. 그러므로 교수님은 인생에 대한 조언을 하십니다. Q7 소유자가 차에 앉지 않도록 하십시오. 그렇지 않으면 그들이 문을 닫는 순간 심장이 쿵쿵 뛰는 것을 느낄 것입니다.

요약: 아우디 Q7의 외관 디자인은 웅장하지만 촌스럽지는 않다. 중국 BBA의 소비자 그룹은 매우 젊으며, 이 디자인은 타겟 그룹에 매우 만족스럽습니다. 아우디 Q7의 솜씨는 사실 좋은 편이다. 방음 스트립이 많기 때문에 격차에 대해 더 많은 점수가 차감된다. 실제로 그 솜씨는 여전히 훌륭합니다.

더 뉴 아우디 Q7의 실내는 최신 패밀리 스타일 디자인을 채택하는 등 변화를 겪었다. 센터 콘솔 패널은 화면의 배경색에 가까운 검정색 피아노 페인트 패널을 사용하여 화면에 떠다니는 시각 효과와 공상 과학적인 느낌을 선사합니다. 아우디 Q7 역시 원목 트림 스트립을 다수 적용해 실내를 더욱 품격 있게 보이게 한다.

더 뉴 아우디 Q7은 3화면 연동 디자인을 채택했다. 풀 LCD 다이얼 크기는 12.3인치, 중앙 제어 화면과 공조 패널은 각각 10.1인치, 8.7인치다. 그 중 중앙 제어 화면과 에어컨 패널은 눌렀을 때 댐핑과 반동이 뚜렷한 느낌을 줍니다. 이러한 인간-기계 상호 작용은 운전자의 블라인드 작동을 촉진합니다.

뉴 아우디 Q7에는 인덕션 전동 트렁크, 아로마테라피 시스템, 음이온 발생기, 간편한 탑승 시트 등이 모두 기본 사양으로 탑재됐다. 좌석. 환기/마사지 기능.

신형 아우디 Q7의 차량-기계 시스템은 최신 세대 MMI 시스템으로 Baidu Carlife&CarPlay, 차량 내 WeChat, 4G 네트워크, 실시간 내비게이션 및 기타 기능을 지원합니다. 해외 브랜드 중에서는 아우디의 자동차-기계 시스템이 이미 선두에 있다.

운전 보조 측면에서는 이번 아우디 Q7에는 ACC 어댑티브 크루즈, 차선 유지 보조 등 첨단 운전 보조 구성이 탑재되지 않았지만, 이후 옵션을 통해 얻을 수 있다.

요약: 아우디 Q7은 전동 인덕션 트렁크, 아로마테라피 시스템, 음이온 발생기, 이지 엔트리 시트 등 구성이 매우 풍부하며, 차량 시스템도 비교적 고급스럽다. . 따라서 Audi Q7은 처음 두 점수에서 만점을 받을 수 있습니다. 하지만 경쟁사에 비해 아우디 Q7은 운전 보조 구성이 상대적으로 적어 전체 점수가 낮아졌다.

아우디 Q7의 좌석 공간은 매우 넓고 유연하다. 2열 3개의 좌석은 각각 앞뒤로 이동할 수 있다. 동급 대비 아우디 Q7의 좌석 공간은 경쟁력이 있습니다.

더 뉴 아우디 Q7***에는 13개의 수납공간이 있으며, 앞줄에는 글러브박스, 중앙 수납공간, 승객 수납공간과 컵홀더가 있고, 2열과 3열에는 컵홀더가 있습니다. 장거리 여행을 위한 7명의 저장 공간 요구 사항을 완벽하게 충족할 수 있습니다.

요약: 아우디 Q7은 큰 사이즈 덕분에 좌석 공간과 트렁크 공간 측면에서 강력한 경쟁 우위를 갖고 있으며, 뒷좌석 5개를 모두 따로 접을 수 있어 매우 유연하다. 아우디 Q7은 차량 전체에 13개의 수납공간을 갖추고 있어 매우 실용적이다.

더 뉴 아우디 Q7은 3.0T+48V 마일드 하이브리드 시스템을 적용해 2019년 모델 대비 새로운 엔진 출력과 토크가 향상됐다. 100㎞ 가속 시간은 6.2초에서 5.9초로 단축됐다. .

ESP를 끄고 스포츠 모드를 켜고 S단으로 변속한 후 배출 시동 방식을 사용했다. Q7은 천천히 시동을 걸어야 비로소 힘이 완전히 풀리고, 주행 중에도 힘이 빠지지 않았다. 이후 단계. 실제 테스트 결과 아우디 Q7의 100km에서 100km 가속 시간은 6.7초였다.

아우디 Q7은 아주 약간의 고개 끄덕임과 매우 짧은 제동 거리로 빠르고 안정적으로 브레이크를 밟습니다.

Q7의 출력은 D 모드에서 상대적으로 느리기 때문에 편안하고 연비도 좋지만 매력은 좀 부족하다. 하지만 S단으로 변속하고 서스펜션을 다이내믹 모드로 조정하면 Q7은 또 다른 캐릭터로 변신한다. 출력 반응은 더 빨라지고 차체는 더 가벼워졌다. BMW X5의 가벼움과 메르세데스-벤츠 GLE의 안정성 사이에 끼어 있다.

아우디 Q7은 전후 멀티링크 4륜 독립 서스펜션 구조를 사용하며, 이 서스펜션 구조는 이 수준에서는 표준이며 나머지는 조정에 따라 달라집니다.

앞서 언급했듯이 신형 아우디 Q7에는 고무 스트립이 많이 추가되면서 주행감이 달라졌다. 신형 아우디 Q7은 주행 안정성이 매우 뛰어나고 고급스러움이 가득합니다. 이전 Q7의 서스펜션이 바삭한 감자칩 느낌이었다면 신형 아우디 Q7은 부드러우면서도 질기고 쫄깃한 돼지고기 힘줄 같은 느낌이다.

뉴 아우디 Q7은 시속 120km에서 풍절음을 느낄 수 있을 정도로 매우 조용하다. 이 이하의 속도에서는 기본적으로 거슬리는 소음이 없다.

정리: 점수를 비교해보니 BMW X5보다 아우디 Q7에 더 높은 점수를 준 것으로 나타났습니다. 곰곰이 생각해보면 아우디 Q7이 가벼운 주행감각과 무거운 주행감 사이에서 균형을 잘 이루고 있기 때문에 종합점수가 높은 편이고, 이 역시 매우 합리적인 점수이다.

요약: 신형 아우디 Q7의 경쟁력은 동급 대비 꽤 좋다. 신형 아우디 Q7은 주행의 가벼움과 주행의 무거움을 모두 고려한 것으로, 동급 여러 중대형 SUV 중 가장 균형 잡히고 완벽한 주행 품질을 자랑합니다. 신형 아우디 Q7의 공간과 차량 시스템 역시 동급 경쟁사보다 앞서 있다. 다만 아쉬운 점은 주행 보조 측면에서는 ACC 어댑티브 크루즈, 차선 유지 보조, 차선 이탈 경고 등 첨단 주행 보조 기능이 신형 아우디 Q7에 기본 제공되지 않는다는 점이다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.