메르세데스-벤츠 11세대 S클래스가 왔어요! 럭셔리 인텔리전스로 철벽 무장한 L4 자율주행 양산

지음: 제임스 샤오한(James Xiaohan)

지능형 자동차 기술이 빠르게 발전하는 오늘날의 시대에 자동차 발명가이자 기술 리더인 그가 다시 한 번 비장의 카드를 사용했습니다. 어젯밤 20시, 메르세데스-벤츠의 플래그십 S클래스 세단이 11세대 후속모델을 선보였습니다.

메르세데스-벤츠 S-클래스 기자간담회

교체 제품으로 신형 S-클래스의 외관, 내장, 동력시스템 등이 전면적으로 업그레이드돼 더욱 고급스럽고 고급스러워졌다. 온보드 시스템은 2세대 MBUX로 업그레이드되어 얼굴, 지문, 성문 인식을 지원하고 제스처 상호 작용 기능도 추가하여 더욱 강력한 디지털 느낌을 선사합니다. 그리고 이 수준의 모델에는 후륜 조향 시스템이 있으며, 또한 세계 최초로 후륜 조향 시스템을 추가했습니다. 헤드 에어백 방전은 이빨까지 무장되었다고 할 수 있습니다.

가장 중요한 것은 메르세데스-벤츠도 이번 세대 S클래스에 L3, L4 자율주행 시스템을 탑재했다고 발표했다는 점이다. 전자를 사용하면 운전자는 고속도로에서 운전 작업을 자동차에 넘겨주고 이메일을 검색하거나 뉴스를 볼 수 있습니다. 후자는 특정 주차장에서 AVP 자동 주차 대행 기능을 구현할 수 있습니다. 운전자는 주차장으로 운전해서 걸어갈 수 있으며 차량은 주차 공간에 스스로 주차됩니다.

2017년 아우디는 현행 A8을 스페인에서 출시했다. 당시 가장 큰 매력은 L3 자율주행 기술을 탑재해 전 세계적으로 주목을 받았던 점이다. 지금까지 출시된 A8 중 유일하게 이를 지원한다. L3. 첨단 자율주행 기술을 탑재한 양산형 모델(국내 일부 자동차 회사에서 출시한 유사-L3는 이 목록에 포함되지 않음)

그러나 거의 4년을 기다린 끝에 아우디는 아직 L3 시스템을 지원하는 A8 모델을 판매하지 않았습니다. 올해 초에는 이번 세대 A8의 L3 자율주행 시스템을 차단했다고 공개적으로 인정했다.

즉, 현재 전 세계적으로 소비자가 구매할 수 있는 L3 자율주행 시스템을 탑재한 양산차는 없다는 것이다.

이제 메르세데스-벤츠는 이런 상황을 타개하겠다는 각오를 다졌다.

아우디가 L3 자율주행을 포기한 뒤에도 신형 S클래스는 여전히 L3 자율주행 시스템을 출시했다. 메르세데스-벤츠는 내년 하반기까지 독일 사용자들이 일부 고속도로에서 이 기능을 사용할 수 있게 될 것이라고 밝혔습니다.

더 뉴 메르세데스-벤츠 S-클래스

법률이 허용하고 차량-도로 조정 시설을 갖춘 주차장이 있는 경우 S-클래스도 AVP 자동 발렛 서비스를 제공할 예정이다. 이번 S클래스는 L4 시스템을 탑재한 세계 최초이자 유일한 양산차가 됐다.

분명히 이 두 가지 약속이 실현된다면 메르세데스-벤츠는 의심할 여지없이 다른 모든 자동차 회사(테슬라를 포함)보다 앞서게 될 것이며 다시 한번 자동차 산업의 기술 발전의 물결을 선도하는 선두주자가 될 것입니다. .

1. 내년에는 L3 자율주행이 구현될까? 고속도로에서 웹 브라우징이 가능할까

더 뉴 S클래스에는 5밀리파 레이더가 탑재된다. 장거리 레이더와 4각 레이더를 향하고 있습니다. 전방 쌍안경 카메라 1개, 후방 카메라 1개, 서라운드 뷰 카메라 4개, 초음파 레이더 12개. 차량 전면에도 라이더(LiDAR)가 장착됐다.

고정밀 지도와 고정밀 측위 기술이 결합돼 L3 수준의 자율주행이 가능하다. 즉, 조건이 허락하면 차량이 스스로 운전하고 운전자는 웹사이트를 탐색할 수 있다. 또는 기타 작업을 수행하지만 차량을 인수하려는 경우 차량을 직접 관리하십시오.

정의된 대로 L3 레벨 자율주행에는 두 가지 핵심 사항이 있는데, 하나는 특정 조건입니다. 하나는 인수 시간이다.

메르세데스-벤츠에 따르면 S클래스는 혼잡하거나 교통밀도가 높은 고속도로에서 드라이브 파일럿(Drive Pilot)이라는 L3 레벨 자율주행 시스템을 켤 수 있으며, 최고 속도는 시속 60km를 넘을 수 없다. 전원을 켜면 운전자는 손, 발, 눈을 자유롭게 할 수 있고 이메일을 처리하고 잡지를 읽거나 차 안에서 직접 온라인 회의를 할 수 있습니다.

메르세데스-벤츠 S클래스가 고속도로에서 L3 자율주행을 달성했다

메르세데스-벤츠는 독일 등 일부 국가에서만 사용을 허용하는 법적 틀을 도입했기 때문이라고 밝혔다. L3 자율주행 기술, 따라서 내년 하반기에 구체적인 법적 내용이 확정되면 독일 사용자들이 최초로 드라이브 파일럿 시스템(일부 고속도로 구간)을 이용할 수 있게 된다.

중국, 미국, 기타 유럽연합(EU) 국가들이 점차 개방되기 위해서는 현지 규제가 명확해질 때까지 기다려야 한다.

기능적인 측면에서 S클래스의 L3 시스템은 기본적으로 아우디 A8의 L3 시스템과 동일하다.

이 조건은 왜 설정되었나요? 처동희는 두 가지 이유가 있다고 생각한다.

우선 고속도로는 신호등이나 교차로가 없는 구조화된 도로이기 때문에 직선으로 달리기가 가장 쉽습니다. 둘째, 혼잡 시나리오에서는 차량 속도가 낮아 자율 주행 시스템에 더 많은 계산 시간이 소요될 수 있습니다. 그리고 사고가 발생하더라도 피해는 상대적으로 적습니다.

그러나 메르세데스-벤츠는 다른 설명을 했다.

위에서 언급한 법적 체계에 L3 시스템의 최대 속도가 시속 60km로 규정되어 있어 시스템 작동 범위는 시속 60km로 설정됐다고 회사측은 밝혔다. 향후 법적 제한이 점차 완화되면 S클래스에서도 드라이브 파일럿이 더 높은 속도 범위에서 작동하고 OTA를 통해 새로운 기능을 가질 수 있게 될 것입니다.

더 뉴 메르세데스-벤츠 S클래스

L3레벨 자율주행의 또 다른 핵심 포인트는 '인계 시간', 즉 운전자가 출발지에서 돌아올 때까지 남은 시간이다. 시스템이 인계 명령을 내린 후 엔터테인먼트 상태는 다시 운전으로 전환됩니다.

이 시간이 너무 짧으면 운전자가 반응하지 못할 수도 있다. 시간이 너무 오래 걸리면 시스템이 실패할 수 있습니다. 인계 시간은 L3 시스템 구현을 방해하는 주요 문제가 되었습니다.

메르세데스-벤츠가 내놓은 대답은 10초다. 즉, 시스템은 10초 전에 운전자에게 차량 인수를 요청한다는 뜻인데, 이는 차량이 앞으로 어떻게 될지 예측할 수 있어야 한다는 의미이기도 하다. 10초 후에 인계받아야 하는지 결정합니다.

더욱 안전을 확보하기 위해 신형 S클래스는 L3 자율주행 시 졸음, 장시간 뒤돌아보기, 운전석 이탈이 금지된다. 계기판 위에 있는 두 개의 카메라는 운전자의 머리와 눈꺼풀의 움직임을 실시간으로 모니터링하여 운전자가 제어할 수 있는지 확인합니다.

그렇다면 시스템이 차량을 인수해야 하는데 운전자가 차량을 인수하지 못하면 어떻게 될까요?

S클래스는 차선을 계속 주행하다 서서히 속도를 줄여 정지하게 된다. 안전 정지 후 차량은 자동으로 긴급 호출을 하고 차량 도어와 창문을 열어 최초 대응자가 차량에 탑승할 수 있도록 합니다.

또한, 메르세데스-벤츠는 S클래스의 조향, 제동, 컴퓨팅 장비에도 중복 시스템을 장착했다는 점에 주목해야 한다. 한 세트에 문제가 있어도 다른 세트는 여전히 정상을 보장할 수 있다. 차량의 작동 및 소프트웨어 알고리즘 또한 정확성을 보장하기 위해 교차 검증을 위해 두 번 실행됩니다.

2. L4 레벨 자율 주행을 달성하기 위해 차량-도로 협업에 의존합니까? L2 레벨 기능은 풍부합니다.

자동차를 발명한 Mercedes-Benz는 종종 다음과 같은 역할을 했습니다. 창립 이래 지난 100년간 자동차 기술의 혁신을 이룬 저자의 역할. 특히 플래그십 모델인 S클래스는 세계 최초로 에어백을 탑재하고, 세계 최초로 ESP 차체 전자식 안정성 시스템을 탑재하는 등 수많은 최초의 기록을 세웠다...

11일 역시 마찬가지다. -세대 S클래스가 이번에 출시됐는데, 아쉽게도 L3급 자율주행은 아우디가 먼저 출시했다. 메르세데스-벤츠는 다른 길을 찾아 L4급 자율주행을 S클래스로 옮길 수밖에 없다.

그런데 L4급 자동기계는 기술적으로 매우 어려운데, 어떻게 하면 양산차에 빨리 적용할 수 있을까요?

첫 번째 단계는 사용 시나리오를 단순화하는 것입니다.

S클래스에 탑재된 L4급 자율주행 시스템은 주차 시나리오 전용 AVP 자동 발레파킹 기술로 명칭은 지능형 주차 파일럿(Intelligent Parking Pilot)이다.

자동 주차 대행 장면

주차 시 운전자는 주차장 입구까지 차를 몰고 떠나기만 하면 됩니다. 앱을 클릭하면 차량이 주차 공간을 찾아줍니다. 그 자체로 공간. 차량을 픽업할 때 앱을 다시 누르면 차량이 운전자를 찾기 위해 달려갑니다.

사용 시나리오를 좁힌 후 두 번째 단계는 차량-도로 협업 기술 도입이다.

L4 자율주행 기술이 구현되면 차량의 인지력과 컴퓨팅 파워 요구사항이 기하급수적으로 늘어날 것이다. 소비자에게 판매되는 양산형 차량인 S클래스의 자전거 지능 수준은 웨이모 등 업체의 자율주행 택시에 비해 크게 뒤떨어지기 때문에 해결책은 차량-도로 협업 기술에 있다.

2015년 메르세데스-벤츠는 세계 최강 Tier 1인 보쉬와 협력을 맺고 차량-도로 협업을 기반으로 한 AVP 시스템을 공동 개발하기 시작했다.

보쉬와 메르세데스-벤츠가 공동 테스트한 AVP 시스템

시스템이 작동하면 주차장에 배치된 라이더 등 센서가 주차장 내 교통 정보를 감지해 계산한다. 결과가 차량으로 전송된 후 차량은 명령에 따라 주차를 완료할 수 있습니다.

2017년 메르세데스-벤츠와 보쉬는 이 계획에 대한 공개 시연을 진행했고, 2019년에는 독일 바덴뷔르템베르크 주 관련 부서의 승인을 얻어 메르세데스-벤츠가 슈투트가르트에서 독일, 메르세데스-벤츠 박물관 주차장을 이용한다.

보쉬와 메르세데스-벤츠가 공동 개발한 AVP 기술

이렇게 보니 이 솔루션에는 법적 지원과 주차장 인프라가 모두 필요하다는 것이 분명해졌습니다. 따라서 단기간에 대규모로 활용하기는 어렵다. 메르세데스-벤츠는 차량에 AVP 기능이 있다고만 밝혔지만 조건이 허락하는 경우에만 개통이 가능하다.

이제부터 L3와 L4는 아직 미래이고 사용자가 실제로 사용할 수 있는 것은 L2 자율주행 시스템이 그런 점에서 인색하지 않다는 점이다.

일시적으로 AVP를 사용할 수 없어도 S클래스는 원격 제어 주차 기술을 제공합니다. 시스템이 주차 공간을 찾아 주차할 준비가 되면 운전자는 차에서 내린 후 전화기를 눌러 차량을 주차장으로 후진시킬 수 있습니다. 이 기술은 작은 공간에서 매우 실용적입니다.

기자회견장에 전시된 휴대폰으로 원격제어 주차

L2레벨 자율주행은 S클래스가 1차선 중앙에서 계속 주행할 수 있도록 하고, 명령지원도 지원한다. 차선 변경 기능 사용자 방향 지시등을 켜면 차량이 안전한지 확인한 후 스스로 다음 차선으로 주행할 수 있습니다.

동시에 신형 메르세데스-벤츠 S클래스는 정지 신호 경고와 적색 신호등도 인식하고 화면을 통해 운전자에게 주의를 환기시킬 수 있습니다.

흥미로운 점은 메르세데스-벤츠가 S클래스 후면에도 마이크를 설치했다는 점이다. 뒤에서 구급차 등 특수차량이 지나가는 소리를 '듣'으면 다음 차선으로 이동할 수 있다는 점이다. 구급차에 양보하세요.

S클래스는 뒤에 있는 구급차에게 적극적으로 양보할 수 있다

인간미 넘치는 기술이다.

이 밖에도 S클래스에는 AEB 자동긴급제동, BSD 사각지대 모니터링, LKA 차선유지 등 공통 L0/L1 기능도 탑재되어 있어 자세히 설명하지 않겠습니다. 여기.

3. AR?HUD+3D 육안 계측기?조종석은 극도로 지능적이다

차에 오르면 고급스러운 느낌을 주는 신형 메르세데스-벤츠 그리고 기술, 가죽과 고급 소재의 넓은 영역은 고급 스러움을 새로운 차원으로 끌어 올리고 지능 수준도 매우 발전했습니다.

조종석의 초점은 2세대 MBUX 차량 엔진 시스템이다.

메르세데스-벤츠 S-클래스 인테리어

신형 메르세데스-벤츠 S-클래스는 이전 세대 모델과 달리 수평형 듀얼 스크린 디자인을 채택하지 않았다. 화면이 세로로 스탠드로 변경됩니다.

메르세데스-벤츠는 이번 세대 차량 내 시스템의 성능이 이전 세대에 비해 50% 향상됐고, 물리적 버튼의 개수는 27개로 줄어들었다고 주장한다. 해당 차량은 320GB 용량의 SSD 솔리드 스테이트 드라이브를 사용해 데이터를 저장하고, 16GB 메모리와 41790MB/s의 메모리 대역폭을 갖췄다.

표준 차량 화면은 11.9인치이며, 옵션인 12.8인치 디스플레이 화면도 각각 1624*1728, 1888*1728의 해상도를 갖췄으며, 대비와 색상 성능도 이미 뛰어나다. 소비자 전자 장비는 최고 수준입니다. S클래스는 앞줄 2개의 스크린 외에도 뒷줄에도 2개의 엔터테인먼트 스크린을 마련해 중앙제어 화면과 내비게이션, 영상, 오디오 파일을 공유할 수 있다.

구성으로 보면 메르세데스-벤츠 S클래스의 맨 앞줄에는 성능이 매우 뛰어난 가정용 컴퓨터가 박혀 있다고 할 수 있다.

사용자가 차에 탑승한 후 지문 인식, 성문 인식, 안면 인식 또는 비밀번호 입력을 통해 계정에 로그인할 수도 있으며, 차량은 좌석 및 실내 주변 조명 정보도 자동으로 조정합니다.

기기 표시 화면 크기는 12.3인치이며, 적외선 카메라 2개를 옵션으로 장착할 수 있어 육안 3D 디스플레이가 가능하다. 운전자의 시선과 앉은 자세가 벗어나면 계기판의 표시 내용이 운전자의 시선을 실시간으로 추적하므로 운전자는 계기판을 보기만 하면 되고 계기판에 표시되는 내용은 반드시 확인되어야 합니다. 운전자를 향하고 있습니다.

눈으로 보는 3D 계기판

더 뉴 메르세데스-벤츠 S클래스에는 AR HUD(증강현실 기능을 갖춘 헤드업 디스플레이)도 탑재됐다. Mercedes-Benz에 따르면 이 AR HUD는 130만 개의 마이크로미러와 효율적인 빛의 고해상도 이미징 매트릭스로 구성된 극장 프로젝션에 사용되는 디지털 마이크로미러 장치의 이미징 유닛을 채택합니다. 소스.

메르세데스-벤츠 S-클래스 AR HUD 디스플레이 효과

주행 중 애니메이션 화살표, 차량 거리 등 가상 정보를 10m 이내의 현실 세계에 중첩해 AR을 구현한다. 효과.

2세대 MBUX 시스템의 음성 상호 작용 기능도 공통 다중 영역 상호 작용(다른 좌석의 명령 인식) 외에도 자연스러운 의미 이해, 기상 단어 없는 상호 작용으로 업그레이드되었습니다. 및 기타 기능은 지속적인 음성 인식도 지원합니다. 예를 들어 "안녕하세요? 메르세데스, 노래를 틀고 좌석 난방을 켜고 마사지해 주세요."라고 말할 수 있습니다.

인터넷 서비스의 경우, 이 시스템은 Spotify 및 Tuneln과 같은 온라인 음악 및 인터넷 라디오 서비스를 동시에 지원하며 차량 내 앱을 통해 레스토랑을 예약하거나 영화 티켓을 구입할 수 있습니다.

메르세데스-벤츠에 따르면 신형 S클래스는 중국 사용자들에게 특별히 최적화됐다. 차량 내 음성 비서를 통해 테이크아웃을 주문하고 집에 오면 호화로운 저녁 식사를 할 수 있다. 아니면 음성 비서에게 영화표를 구매하고 바로 영화관에 갈 수 있도록 도와달라고 요청하세요.

또한 집에 있는 스마트홈 기기와도 음성비서 연동이 가능하다. 불을 껐는지, 창문을 닫았는지 기억나지 않는다면 음성비서에게 물어보면 된다.

메르세데스 벤츠도 신형 메르세데스-벤츠 S클래스에 BMW의 뒤를 이어 제스처 제어 기능을 추가했다. 예를 들어 머리 위로 손을 흔들면 선루프가 열리는 것을 인식할 수 있다고 관계자는 전했다. 최대 20개의 제어 요구 사항.

메르세데스-벤츠 S-클래스는 제스처 컨트롤을 사용해 선루프를 엽니다

메르세데스-벤츠 S-클래스의 주변 조명도 매우 스마트합니다. 주변 조명은 음악의 리듬에 따라 깜박이는 리듬을 변경합니다. 음성 지원이 말하면 주변 조명도 리듬에 따라 깜박입니다. 차량이 위험에 직면하거나 충돌할 가능성이 있는 경우 주변 조명이 빠르게 깜박여 운전자에게 주의를 환기시킵니다.

지능형 커넥티드카가 발전하면서 OTA 기능도 자동차의 표준 기능이 됐다. 신형 메르세데스-벤츠 S클래스는 위에서 언급한 MBUX 시스템, 계기판 디스플레이, 다양한 자율 주행, 운전 보조 시스템, 조명 시스템 등 차량 내 50개 이상의 전자 부품에 대한 OTA 소프트웨어 업그레이드를 수행할 수 있습니다.

4. 차체에 전륜 조향 마법이? 세계 최초 후방 에어백 장착

자율주행과 스마트 조종석에 중점을 둔 신형 메르세데스- 벤츠 S클래스에도 블랙 테크놀로지 시리즈가 소개될 만하다.

첫 번째는 CES 등 각종 행사에서 여러 차례 전시된 프로젝터 헤드라이트다.

각 헤드라이트 내부에는 3개의 LED 광원이 탑재되어 있으며, 130만 개의 마이크로 미러에 의해 유도 및 굴절된 후 정밀하게 제어되어 정밀하고 선명한 조명은 물론 높은 시인성을 구현합니다. 차량에 패턴을 투사하여 운전자와 외부 보행자에게 경고합니다.

예를 들어, 아래 도로 공사 장면에서 차량은 운전자에게 주의를 환기시키기 위해 공사 장면을 전방에 투사합니다.

메르세데스-벤츠의 S클래스 헤드라이트는 패턴을 투영할 수 있다

S클래스는 주력 제품으로 인기가 높은 매직바디 시스템도 탑재됐다.

카메라 등 센서를 통해 도로 상황과 주행 상황을 스캔한 뒤 롤, 피치, 차체 높이, 각 바퀴의 충격 흡수, 스프링 강도 등을 조절해 차량의 역동성을 변화시키는 시스템이다. 차량의 운전을 더욱 부드럽고 편안하게 만들어줍니다.

매직 바디는 편안함은 물론 차량을 더욱 안전하게 만들어줍니다.

매직 바디는 임박한 측면 충돌을 감지하면 다양한 차체 제어 시스템을 기반으로 차체를 0.1초 만에 80mm 들어올릴 수 있어 더 강한 프레임이 충격을 최대한 견딜 수 있게 해주며, 따라서 충돌 손상 위험이 줄어듭니다.

이것이 끝이라고 생각하시나요? 아직 아님.

또한 측면 충돌이 임박한 경우 앞좌석의 팽창식 챔버가 빠르게 팽창하여 운전자가 차량 중앙으로 몸을 기울일 수 있어 충돌로 인한 인명 부상을 더욱 줄일 수 있습니다.

충돌 전 메르세데스-벤츠 S클래스의 차체 높이를 높인다

현대 자동차에는 승객을 보호하기 위해 에어백이 대거 장착되지만 설치 위치가 부족해 뒷좌석 승객은 전면 에어백을 장착한 적이 없으며, 양쪽에 사이드 커튼 에어백만 장착되어 있습니다.

이제 메르세데스-벤츠는 이런 상황을 바꾸기로 결정했습니다.

앞좌석 뒤쪽에 에어백을 창의적으로 삽입해 충돌 시 뒷좌석 승객의 머리를 보호하기 위해 튀어오르며, 앞좌석에 직접 부딪혀 피해가 발생하는 것을 방지한다.

메르세데스-벤츠 S클래스 후방 에어백

S클래스는 차체 길이가 5.29미터로 대형 세단이다. - 수업이 빡빡해요.

메르세데스-벤츠에는 후륜 조향 기술이 탑재돼 고속도로 주행 시 뒷바퀴가 앞바퀴와 같은 방향으로 회전해 주행이 더욱 안정적이다.

저속에서는 반대방향으로 회전해 회전반경을 줄여 좁은 주차공간에도 주차가 가능하고 유연하게 유턴이 가능하다.

메르세데스-벤츠 S-클래스는 유연한 스티어링을 가지고 있다

메르세데스-벤츠는 S-클래스가 A-클래스와 유사한 스티어링 능력을 가지고 있다고 밝혔다.

사운드 시스템은 언제나 고급 자동차의 중요한 부분이었습니다.

메르세데스-벤츠와 부메스터는 신형 S클래스에 4D 오디오를 적용했다. 좌석에 장착된 오실레이터에 스피커 30개를 연결해 진동과 소리가 서로 협력할 수 있도록 해 3D 서라운드 사운드에 진동 터치를 더해 4D 음향 효과를 구현한다.

메르세데스-벤츠 S클래스는 사람들의 휴식을 취할 수 있는 차량 내 오디오 외에도 시트 마사지, 공기 여과, 음이온 향 등을 갖춰 차에 탄 승객이 실내에서 휴식을 취할 수 있도록 해준다. Mercedes-Benz에도 이 기능이 포함될 예정입니다. 일련의 기능은 "마음을 부드럽게 하고 마음을 상쾌하게 하는 것"이라고 합니다.

5. 전체 크기가 더 커졌나요? 가솔린 모델에는 48V 마이크로 하이브리드 모터가 탑재됩니다

마지막으로 외관과 파워에 대해 말씀드리겠습니다.

더 뉴 S클래스의 전장은 5289mm(기존 모델 대비 +34mm), 전폭은 1921mm(+22mm), 전고는 1503mm(+12mm), 휠베이스는 51mm이다. 이전 모델보다 길어진 3216mm로 신형 메르세데스-벤츠 S클래스는 전체적으로 좀 더 커졌다고 할 수 있다.

더 뉴 메르세데스-벤츠 S-클래스

BMW 7시리즈의 5273mm/1902mm/1498mm에 비해 메르세데스-벤츠 S-클래스는 크기와 휠베이스가 더 커졌다. BMW보다 6mm 더 길다. 차 내부 공간이 조금 더 좋다고 할 수 있다. 아우디 A8의 5302mm/1945mm/1483mm에 비해 메르세데스-벤츠 S클래스는 아우디만큼 길고 넓지는 않지만, 휠베이스는 아우디 A8보다 88mm 더 길다.

메르세데스-벤츠 S클래스는 BBA 3대 럭셔리 브랜드의 플래그십 세단 중 휠베이스가 가장 긴 모델이 됐다는 점에서 장점이 매우 뚜렷하다고 할 수 있다. 좌석 공간이 더 넓어졌습니다.

더 뉴 메르세데스-벤츠 S-클래스의 뒷공간

메르세데스-벤츠 S-클래스의 항력계수는 0.22로 내풍성능은 단연 최고다. S-Class의 내부 소음도 작아집니다.

외관적으로 보면 신형 메르세데스-벤츠 S클래스는 패밀리의 통일된 스타일을 채택해 올해 신형 C클래스와 E클래스에 비해 전면부의 형태가 더욱 엄숙해졌다. , S-Class의 플래그십 포지셔닝을 강조합니다. LED 운전등은 낮과 밤 모두 인지도가 높은 긴 형태에 3점 장식을 더해 더욱 개성 넘치는 디자인을 연출합니다.

차체는 언뜻보기에 매우 "두꺼워"보입니다. 주행 및 주차시 도어 핸들을 도어 내부에 숨길 수 있어 차량이 더욱 일체화됩니다. 운전자가 접근하면 도어 핸들이 자동으로 작동합니다. 팝업.

도어 손잡이가 자동으로 튀어나올 수 있다

후미등 부분도 이전 모델과 많이 달라졌다. 상시 켜져 있는 미등은 두 개의 긴 스트립으로 바뀌고, 크롬 장식 스트립이 관통한다. 차량의 후면 디자인이 차량 전체의 고급스러움을 한 단계 더 끌어올렸습니다.

메르세데스-벤츠는 S?350?d, S?350?d?4MATIC, S?400?d?4MATIC, S?450?4MATIC, S?500?4MATIC***미터 5개를 모두 출시했다. 모델은 3.0L 배기량 엔진을 사용합니다.

신형 메르세데스-벤츠 S클래스의 출력 매개변수

그 중 S?450?4MATIC과 S?500?4MATIC은 M?256 가솔린 엔진을 사용하며, 최대 출력은 각각 367마력, 500N·m 토크를 발휘하며, 435마력, 520N·m 토크를 낸다. 두 모델 모두 48V 마이크로 하이브리드 모터를 탑재해 최대 출력 22마력, 토크 250N·m을 발휘한다. 두 모델의 가속 시간은 각각 5.1초, 4.9초다.

다른 3개 모델에는 OM?656 디젤 엔진이 탑재된다. S?350?d와 S?350?d?4MATIC의 최대 출력은 286마력, 최대 토크는 600N·m이며, 100km에서 100km 가속은 각각 6.4초, 6.2초다. S?400?d?4MATIC은 최고출력 330마력, 최대토크 700N·m, 가속시간 5.4초에 시속 100㎞를 달성한다. 세 가지 디젤 엔진 모델 중 전기 모터가 장착된 모델은 없습니다.

동시에 메르세데스-벤츠도 기자간담회에서 순수 전기 주행거리가 100km에 달하는 S클래스 플러그인 하이브리드 모델을 출시할 것이라고 밝혔다. 또한, 메르세데스-벤츠가 곧 출시할 순수 전기 모델 EQS도 최대 700km의 순수 전기 주행 거리를 갖춘 S클래스의 럭셔리함을 갖추게 됩니다.

메르세데스-벤츠 신형 S클래스 플러그인 하이브리드 버전

메르세데스-벤츠가 출시하고 언급한 위 모델들 외에도 메르세데스-벤츠도 평소와 같이 출시할 예정이다. 주력 S600 시리즈 모델, Maybach S Class 모델 및 S-Class AMG 모델. S600 시리즈는 S클래스 플래그십으로 자리매김하며 평소대로 V12 엔진을 사용할 예정이다. 마이바흐 S클래스는 더욱 고급스러운 모습으로 자리매김하고 마이바흐 브랜드 로고, 투컬러 바디, 신장 등 아이코닉한 외관을 갖췄다. S클래스 AMG 모델은 더욱 스포티하고 최고 수준으로 포지셔닝됩니다. 트림 버전에도 V12 엔진이 사용됩니다. 이 세 가지 상위 모델은 실제로 기대할 가치가 있습니다.

결론: 전통 자동차 회사는 여전히 과소평가될 수 없습니다

테슬라의 등장 이후 기존 자동차 회사에는 전통 자동차 회사라는 딱지가 붙었습니다. 어떤 사람들은 이들 모델의 지능 수준이 상대적으로 뒤떨어져 있다고 생각하는데, 특히 자율주행과 스마트 조종석 기술 측면에서 더욱 그렇습니다.

그러나 신형 메르세데스-벤츠 S클래스 출시 이후, 전통 자동차 회사들은 다시 한번 선두에 섰다.

자율주행 측면에서는 아우디가 포기한 자율주행 L3 레벨을 S클래스가 차지했으며, 여전히 양산차 중 최고 수준이다. 스마트 콕핏에는 3D 육안 계측기, AR HUD, 멀티스크린 인터랙션, 제스처 인터랙션 등 첨단 기술도 빠르게 선보이며 디지털 기술 감각을 크게 향상시켰다.

제조 기술, 검증 테스트, 공급망, 기계 구조 등에서 전통적인 우위가 결합되면서 전통적인 자동차 회사 모델의 경쟁력이 빠르게 회복되고 있습니다. 앞으로 수십 년 동안 진행될 스마트 자동차 전쟁에서 전통적인 자동차 회사는 여전히 과소평가될 수 없습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.