'특급배달왕'의 청구서

이 새로운 1급 도시에서 29세의 샹카이는 택배 매장의 '주문왕'이다.

여름의 고된 날과 싸우기 위해 그는 더위가 에너지를 삼키기 전에 6시 이전에 일어나 하루 중 가장 무거운 배달 작업을 완료했습니다. 한낮의 더위가 너무 더웠기 때문에 아울렛 담당자는 '동생'에게 뜨거운 태양이 잦아들자 1990년대생 검은 피부의 남자가 한 시간씩 쉬고 숨을 쉬도록 해달라고 부탁했다. 오후 9시까지 "분노".

샹카이가 이 업계를 떠날 생각을 한 번도 해본 적이 없는 건 아니다.

이 도시에 5년을 머물며 그의 발자국은 거의 반경 3㎞로 제한됐다. 그는 받는 사람의 주소를 한눈에 알 수 있고, 한 층도 오를 수 있을 정도로 능숙해졌다. 3초 만에 그는 자신이 이 일을 위해 태어났다고 믿었습니다.

하지만 월급이 들어오는 순간에는 항상 망설임이 생긴다. 고향에 있는 아내와 아이들은 재정적인 여유를 기대하고 있지만, 그에게는 '보험 5대, 주택 1대'도 내지 않고 일에 의존하고 있다. 기금", 나는 육체적으로 힘든 직업을 가지고 이 도시에 머무르는 것을 감히 생각하지 않습니다.

샹카이의 상황은 오늘날 중국 내 수백만 택배사의 축소판이다.

최근 교통부, 국가우정국, 국가발전개혁위원회, 인적자원부, 사회보장부, 상무부, 국가시장감독관리총국 등이 - 중국 노동조합연맹은 속달단체의 권익 보호에 초점을 맞춘 '택배 단체의 법적 권리와 이익 보호에 관한' '의견'(이하 '의견')을 공동으로 발표하고 논의 중이다. "택배 수입"과 "사회 보장 및 인정"에 대해.

차이나익스프레스 신문이 발표한 '2020년 전국 택배기사 풀뿌리 취업현황 및 고용만족도 조사 보고서'에 따르면 택배기사의 50% 이상이 월 소득 5000위안 이하이며, 월 소득 10,000위안 이상은 1.3%입니다. 전국 택배기사 300만 명 기준으로 월 1만 위안 이상을 벌 수 있는 택배업자는 3만9000명에 불과하고, 월 수입이 5000위안 미만인 택배업자는 150만 명 이상이다.

택배기사가 온라인 상품을 배송하면 얼마나 많은 돈을 벌 수 있나요?

Xiang Kai의 웹 사이트는 답변을 제공했습니다. 커뮤니티 배송비는 주문 당 1.2 위안이고 사무실 건물 배송비는 배송 벌금, 전화 및 문자 메시지를 공제한 후 주문 당 9 센트입니다. 수수료, 특급 사물함 사용료, 자동차 배송비 및 기타 비용은 평균적으로 택배기사가 주문당 1위안 미만을 벌고 있습니다.

주문당 1위안이라는 적은 수익 뒤에는 고강도 업무 리듬이 숨어 있다.

아울렛의 '배달남' 15명 중 샹카이는 하루 최소 12시간 이상 일을 하는 '배달왕'이다.

샹카이의 6월 급여명세서에 따르면, 우편환 및 배송으로 발생한 실제 수입은 매장 청구 비용, 송장세, 송금 수수료, 삼륜차 대여 및 벌금 등을 제외한 6,714위안이었다. 또한 Xiang Kai는 물품 수령 수입의 일부도 가지고 있습니다. 이 지역에는 매일 30장이 넘는 티켓을 만드는 회사가 있습니다. 그들은 보통 매장과 포장재 등의 기본 가격을 공제한 후 고객에게 4~5위안을 청구합니다. 비용을 지불하면 주문당 약 1~2위안을 벌 수 있습니다. Xiang Kai의 6월 수집 비용은 1,592위안입니다.

소샹카이의 수입 공식은 순수입 = 배송비 14378 + 추심비 1592 - 각종 비용 6714위안 = 9256위안이다.

1만원 남짓한 이 수입은 이미 이 작은 매장에서 최고 수준이다. Xiang Kai는 아웃렛 택배기사의 평균 급여가 약 6,000~7,000위안이라고 말했습니다. 대리점의 유동성이 높기 때문에 택배사는 기본적으로 "5 보험 1 기금"과 같은 사회 보장 보호를 받지 못합니다. 샹카이는 월세, 식비 등 기본 생활비로 1000위안 이상을 남기는 것 외에도 월급의 대부분을 고향에 기부해 자녀 양육에 쓸 예정이다.

이 수입을 바탕으로 Xiang Kai가 매달 투입해야 하는 구체적인 작업량을 명확하게 계산할 수 있습니다.

최소 9,800개 이상의 소포를 보내야 하며 1,000개 이상의 소포를 보내야 합니다. 처리해야 할 패키지가 수만 개에 이릅니다. Xiang Kai는 하루 종일 영업한다는 조건으로 매일 300건이 넘는 특급 배송이나 픽업을 완료해야 합니다. 이는 우리가 하루 12시간 일한다면 각 특송 패키지를 처리하는 데 2분 밖에 걸리지 않는다는 것을 의미합니다.

거의 불가능한 작업처럼 보입니다.

보통 사람의 경우 수천 명의 고객이 있는 지역에서 수령인의 주소를 찾는 데 1~2분이 소요되지만, 엘리베이터가 없는 오래된 커뮤니티에서 택배가 필요한 고객의 경우 배송을 완료하는 데 더 오랜 시간이 걸립니다.

시간을 절약하기 위해 샹카이는 받는 사람의 주소를 한눈에 알 수 있고, 3초 만에 한 층씩 오를 수 있을 정도로 노련해지기까지 했다. 최근 38세의 무더위 속에서도 그는 배송량을 줄이지 않겠다고 고집했다. 열사병을 피하기 위해 Xiang Kai는 정오의 뜨거운 태양을 피하고 일찍 작업을 시작하고 배송이 제 시간에 완료되도록 하루의 끝을 연기할 것입니다.

2016년, 샹카이는 고향인 안후이성 보저우를 홀로 떠나 수백 킬로미터 떨어진 낯선 도시로 와서 열심히 일했다. 아는 사람도 없고 자격증도 없는 새로운 장소에서 택배기사는 그에게 신속하게 도시에 적응할 수 있는 신분을 제공했습니다.

오늘날 발달된 교통망에서 수백 킬로미터는 먼 거리가 아닙니다. 하지만 지난 5년 동안 샹카이는 설날 가족과의 짧은 상봉을 위해 고향에 돌아가는 것 외에는 거의 일년 내내 일을 해왔고, 감히 아프지도 않고 연예 생활도 하지 않는다. "예전에는 춘절 기간에 며칠 더 머물 수 있었는데, 이제는 춘절 기간에 물건을 배달해야 합니다. 기본적으로 2~3일 안에 돌아와야 합니다. 그렇지 않으면 고객님들께서

바쁜 일과, 샹카이는 가족의 이별, 이러한 고난과 그리움을 극복할 수 있다. 이 남자를 불편하고 불안하게 만드는 것은 고객 불만으로 인한 '벌금'이다.

시간이 없음에도 불구하고 샹카이는 여전히 몇몇 수신자들로부터 “아침에 배달된 것으로 표시됐는데 밤에 배달되지 않는 이유는 무엇인가”라고 비난하는 전화를 받게 된다. 배달 안됐어?" 집에 오세요, 펑차오 익스프레스 사물함에 넣을래요?"

이런 전화에 그는 보통 참을성 있게 설명하지만, 그가 가장 두려워하는 것은 바로 불만을 토로하는 고객들이다. 전화도 없이 회사. 불만사항이 타당하다고 판단되면 100위안의 벌금이 부과됩니다. 불만사항을 체신국에 제출하면 벌금은 500위안부터 시작됩니다.

적시 배송, 허위 배송, 패키지 손상, 태도 불량, 부정적인 사용자 리뷰 등 모두 벌금으로 이어질 수 있습니다. 일부 고객은 또한 세밀한 규칙에 의존하여 택배사에 가혹한 요구 사항을 부과하고 심지어 택배사를 "협박"하기 위해 품목이 누락된 것처럼 착각하게 만듭니다. 보호 메커니즘이 부족하기 때문에 배송업체는 소리 없이 고통을 받아야 하는 경우가 많습니다.

"우리도 고객들로부터 따뜻함이나 존경심을 받고 싶습니다."

지난 6월 샹카이의 연봉 목록에는 '허위 배송'에 대한 벌금이 포함됐다. 배송 시간을 맞추기 위해 실수로 '원클릭 서명' 옵션을 클릭한 것입니다. 원래 수령을 위해 우편실에 놓여 있던 패키지에 '개인 서명'이 표시되었습니다. 택배는 분실되지 않았으나 수령인이 꺼려 회사에 직접 전화를 걸어 항의를 했습니다. 이에 대해 Xiang Kai는 벌금 100위안을 선고받았고, 반나절의 노고가 낭비되었습니다.

"한 달 동안 벌금이 없다고 보장하기는 어렵습니다. 이제 회사는 '벌칙 관리' 모델을 채택하고 있습니다. 가혹한 사용자를 만나면 운이 좋지 않다는 것을 인정할 수밖에 없습니다." Xiang Kai는 자신의 매장에서 벌금을 감당할 수 없어 사임한 택배기사가 있다고 말했습니다. "사업을 잘 모른다는 이유로 벌금 5000위안 이상을 받았는데, 그 금액이 심지어 월 소득을 초과했습니다." 돈 벌기가 점점 더 어려워진다:

배송비와 수거비 가격이 지속적으로 하락하고 있습니다. 특히 수거 비용은 원래 개당 7~8위안을 고객에게 청구했지만 이제는 경쟁사에 의해 가격이 점점 낮아지면서 4~5위안으로 떨어졌습니다.

택배사 평가 기준에 따르면 매장이 연간 주문량 20% 증가를 달성하지 못할 경우 부족한 금액을 차감한다. 그러므로 회수사업이 수익성이 없을 정도로 위축되더라도 고객을 잃지 않고 평가증분을 완료하려면 이를 악물고 승리해야 합니다. 이 모든 것이 Xiang Kai의 업무량을 증가시키지만 수입이 증가할 여지는 없습니다.

이 업계에 20년 넘게 몸담고 있는 '늙은 택배기사' 웬빈도 이에 깊은 감동을 받았다.

웬빈은 20년 전 특급배달을 운영한 것을 매우 자랑스러워했다. 2000년에는 택배기사의 월급이 1000위안, 한 묶음당 3~4위안의 이익을 얻을 수 있었다. 한 달에 300개의 소포를 배달하면 편안하게 살 수 있었다.

원빈의 기억에 따르면 2010~2012년은 택배의 전성기였다. 당시 택배기사의 월평균 수입은 7천~8천으로 직장인 사무직과 맞먹을 정도였다. 농장 일로 벌어들이는 것보다 훨씬 더 많은 돈을 벌고 있으며, 대형 매장이 연간 300만~500만 달러를 버는 것은 드문 일이 아닙니다.

하지만 그는 오늘날 이 업계에 알려지지 않은 것이 너무 많을 것이라고는 예상하지 못했습니다.

택배업계는 2017년부터 연간 거래액 50% 수준의 급격한 성장을 멈추고, 성장률도 25% 수준으로 떨어졌다. 업계의 파이가 줄어들고 있습니다. 각 특급 배송 회사가 20~30%의 성장률을 계속 유지하려면 가격 전쟁과 미친 혁신에만 의존하여 시장을 장악할 수 있습니다.

며칠 전, 신규 진입자 지투익스프레스를 두고 택배업계가 다시 한 번 치열한 전쟁에 불을 붙였다. 지투는 더 유리한 비즈니스 모델이나 더 효율적인 물류 솔루션을 갖고 있지 않고, 대신 기업 간 가격 전쟁을 '적은 이익, 무손실'에서 '모두가 함께 잃는 돈'으로 바꿨다. - 누가 더 오래 버틸 수 있는지를 위한 불타는 전쟁.

전자상거래 타운 이우에서 지투는 '전국 배송 80센트'라는 파격적인 저렴한 가격까지 제시하며, 손해를 끼치며 중소기업 고객들의 유치를 서슴지 않았다.

압박 속에서도 각종 특송업체들은 계속해서 가격을 인하했고, 배송 마진은 계속해서 압박을 받고 있다. 올해 5월 월별 영업보고서에 따르면 SF익스프레스의 단권 매출은 2년여 전보다 30% 이상 감소한 반면, 윤다, YTO, STO의 단권 매출은 모두 전년 동기 대비 감소했다. 연간 최저 2.02위안, 2.04위안, 2.07위안. 현재 시장점유율 1위를 달리고 있는 ZTO익스프레스는 1분기 재무보고서에서 티켓 1장 가격이 전년 동기 대비 12.4% 하락한 것으로 나타났다.

SF Express가 최근 발표한 실적 보고서에 따르면 2021년 상반기 SF Express의 모회사 순이익은 전년 대비 6억 4천만~8억 3천만 위안이 될 것으로 예상됩니다. 해마다 약 80% 감소.

"이제는 더 이상 붉은색을 보는 총검이라고 할 수 없다. 망가진 몸이다. 이익이 너무 적어서 가격을 올리는 사람이 먼저 죽고, 안 늘리는 사람이 되는 상태다. 가격은 함께 죽을 것입니다.”라고 Wen Wen Bin은 말했습니다.

'인력 모집의 어려움'은 아울렛이 직면한 또 다른 문제입니다. 예전에는 택배 가게 문을 보면 누군가 다가와 "택배를 고용하시겠습니까?"라고 묻곤 했지만 이제는 "연중무휴"라는 택배업이 월급이 높지 않다'는 말은 흔하지 않게 됐다. 큰 매력이다. 2년 이상 근무한 경우 기본적으로는 노직원으로 간주됩니다.

차이나익스프레스는 늘 세계에서 '믿을 수 없는 신화'로 여겨져 왔다.

국가우정국의 데이터 모니터링에 따르면 올해 상반기 중국 특송사업 규모는 500억개를 넘어섰다. 이는 처음 500억개에 도달했던 예정보다 거의 반년 앞선 것이다. 2018년에는 예정보다 약 2개월 앞당겨진 2020년입니다.

택배산업의 규모와 속도의 증가는 중국의 시장경제를 활성화시켰다. 그 이면에는 물류 전반에 걸친 지능화는 물론, 터미널 유통 분야에서 활발하게 활동하는 300만 명 이상의 택배기사들의 공헌이 뒷받침됐다.

그러나 멈출 수 없는 업계의 가격 전쟁과 불완전한 보증 메커니즘으로 인해 택배 실무자들은 어려움을 겪고 있습니다.

최근 7개 부서가 공동으로 발표한 '의견'은 택배기사에 대한 합리적인 노동 보수를 보장하여 택배기사가 더 나은 사회 보장과 사회적 인식을 누릴 수 있도록 하는 데 중점을 두고 있으며 지불 회계 지침을 제정하고 노동을 공식화할 것을 제안합니다. 할당량 설정, 수수료 차등배분 시정, '벌칙행정' 억제 등 4가지 측면에서 추진됐다.

예를 들어, 국가 우편국은 노동 할당량을 초과하는 경우 중국 특급 배송 협회에 일부 도시에서 터미널 배송 회계 시범을 실시하도록 안내했으며, 특급 배송 회사는 다음과 같은 요소를 고려하도록 안내합니다. 택배기사가 상응하는 노동 보수를 받을 수 있도록 근무 시간 및 임금으로 제공합니다.

많은 특급배송업체들도 조치에 나서고 있다. 일례로 일각에서는 '택배형님 케어 펀드' 설립에 투자하겠다고 밝혔고, 일각에서는 택배사를 위해 '5보험 1펀드'를 지급하기 시작한다고 밝혔다.

정책의 시행은 본질적으로 전체 산업이 합리성, 건강하고 지속 가능한 발전으로 돌아가도록 촉진하는 것입니다.

건국 70주년 기념 대규모 퍼레이드에는 택배소년 1,000명이 참가했다.

당시 언론은 다음과 같이 논평했습니다. 그들은 새로운 시대와 새로운 직업의 대표자들입니다. 그들이 대중 시위에 처음 등장한 것은 군중의 직업적 구성이 점점 더 다양해지고 있음을 보여주며, 중국 정치, 경제의 지각변동적인 변화를 반영합니다. , 문화 및 기타 분야에서 지난 70년간

오후 2시, 샹카이는 택배 꾸러미를 가득 실은 세발자전거를 타고 뜨거운 태양 속으로 달려갔다.

(면접관의 요청에 따라 Xiang Kai와 Wen Bin은 기사에서 가명을 사용합니다)

편집자 Li Danchao