SAIC MAXUS D90의 상하이 Maxus Double-T 디젤 버전 시승 경험을 공유합니다!

수입 기아차가 중국 시장에서 철수한 지 2년이 넘었고, 많은 형제들의 디젤차가 교체와 업데이트의 지경에 이르렀습니다. 나의 Chaisuo는 6살이고 140,000km가 될 것입니다. 오래 전에 새 것으로 교체하는 것이 관례입니다. 아쉽게도 쏘렌토의 2021년형 신형 모델의 공급이 중단되었습니다. 병행수입의 길을 가고자 한다면 갈증을 해소하기에는 아직 멀었습니다. 게다가 내셔널 VI 디젤 엔진은 기준을 충족하지 못하기 때문에 그렇습니다. 차를 찾기가 어렵습니다. 주변을 둘러보니 최근 Shanghai Maxus가 대형 및 중형 디젤 무부하형 오프로드 차량을 출시할 예정이라는 사실을 발견하여 희미한 희망을 보여주었습니다. D90 Pro에 사용되는 2.0 더블 T 디젤 엔진은 218마 + 480Nm를 자랑하며, 이는 당사 디젤 엔진의 200 + 440Nm보다 더 아름답습니다. 하지만 실제 운전 경험은 매개 변수보다 더 신뢰할 수 있기 때문에 4S 매장에 연락하여 시승에 나섰습니다.

먼저 45도 카드를 축하 선물로 드려요.

횡포하다. 영문자로 시작해서 마치 얼굴이 있는 고급차처럼 보입니다. 차의 가격이 좀 더 저렴해지고 앞면이 입이 넓은 사자처럼 되지 않기를 바랍니다.

국내 제조업체는 외국인보다 중국인의 선호도를 더 잘 이해합니다.

독일 콘티넨탈 255-55-19 타이어는 쏘렌토의 스틱 타이어에 비해 우아하고 빨간색 캘리퍼가 있으며 지루할 수 있습니다. 솔직히 옵션으로 피렐리 18인치 AT 타이어도 있어요. 타이어와 휠 아치 사이의 거리를 보면 오프로드 모델임을 알 수 있습니다. SUV라면 보통 펀치가 하나밖에 없습니다.

길이, 너비, 높이 모두 저희 장작끈보다 큽니다.

미안해요, 제 국화꽃이 좀 꽃이 피었어요.

로그훅을 추가했는데 길이가 균일하네요.

제가 자동차를 볼 때 가장 중점을 두는 부분이 바로 이것입니다. 나는 오늘 이 디젤 엔진만을 위해 여기에 왔습니다. 디젤 차량은 이제 희귀한 품종이며, 내셔널 6 배기가스 배출에 도달할 수 있는 차량은 훨씬 더 드뭅니다.

고급 자동차 전용 브랜드이자 유명 브랜드인 아메리칸 허니웰의 제품인 더블티(Double T)가 단연 돋보이는데요. Chaisuo와 마찬가지로 모든 작업 조건에 개입할 수 있는 VGT 기술, 즉 가변 각도 터빈 블레이드를 사용합니다. 이론적으로는 기존 엔진의 회전수에 대한 개념이 없습니다.

국제 최고 브랜드인 보쉬의 초고압 철도 시스템은 Niu B입니다. 우리 Chaisuo도 마찬가지입니다. 모두가 그것을 사용했습니다.

냉각 시스템이 두 부분으로 나누어져 있는 것은 비교적 드문 일이다. 왼쪽 하단 모서리에 있는 것은 배기가스 재순환 시스템 EGR의 인터쿨러용 부동액입니다. 트윈 터빈 온도가 너무 높을 수 있습니다. Chaisuo가 가장 많이 사용됩니다. ?이 디젤 엔진의 매개변수는 최고 수준에 도달했으며 핵심 구성 요소는 모두 국제 최고의 브랜드입니다. 이번에 Maxus가 정말 많은 돈을 투자했다는 것을 알 수 있습니다. 그러나 통합 이후 시너지 효과가 충분히 발휘될 수 있는지 여부는 또 다른 문제로, 실무에서 테스트해 볼 필요가 있다.

인테리어 소재와 장인정신은 기본적으로 20만원대 수준이다. 패션 트렌드를 따라갈 수 있다면 젊은이들이 좋아할 것입니다. 나는 늙은이가 나가기를 기다리며 나를 놀라게 할 것입니다.

개인적으로 거대한 차체에 비해 스티어링 휠은 작고 정교하다.

픽이 함께 제공되는데, 거칠게 달릴 때 재미있습니다. 내가 늙어서 B인 척만 할 수 있다는 게 안타깝다.

제 키가 18cm라서 앞줄 공간에는 문제가 없습니다. 카이엔 모델보다 팔걸이가 2개 더 많습니다. 포장을 위한 또 다른 도구 B.

결국 대형차든 중형차든 높이 앉아보면 확실히 알 수 있죠. 저는 페달을 좋아한 적이 없는데, 이 차는 빔 때문에 키가 정말 크고, 다리가 있어서 차에 오르기가 정말 어렵습니다. 특히 3열에 탑승할 때는 풋페달을 꼭 밟아야 한다.

두 번째 줄의 공간도 좋습니다. 앞뒤로 움직일 수 있고 등받이 각도도 조절 가능합니다.

2열은 편하지만 3열은 불편해요. 이것은 예상됩니다.

2열을 조금 앞으로 옮기면 무릎 앞쪽에 공간이 생겨 달리기가 훨씬 좋아질 것입니다.

3열과 뒷유리 사이에는 일정 거리가 있어 뒤차가 끼어들 경우 완충 역할을 하여 안전을 확보할 수 있습니다. ?D90에는 2+2+2 옵션이 있는데 제가 좋아합니다.

National VI 디젤 차량을 가장 쉽게 식별할 수 있는 곳입니다. 왼쪽에 디젤을, 오른쪽에 요소를 추가합니다. 이는 농업용 화학비료가 아닌 차량용 요소이며, 소변을 보는 데 사용하는 것이 아니라는 점에 유의하세요.

시간과 장소의 제약으로 인해 오늘은 진정한 시승이 아닙니다. 말할 필요도 없이 다양한 글들이 많이 있습니다. 내 눈에 보이는 단점을 말해보자. 1. 스티어링 휠이 자동차 운전처럼 작고 가벼우며, 고속으로 운전할 때 죄책감을 느낀다. ?2.스로틀이 너무 가벼워서 적응하는데 시간이 걸립니다. ?위의 두 가지 사항은 순전히 개인적인 습관입니다. 일부 라이더는 이를 좋아할 수도 있으며 이는 의견의 문제입니다.

?3. 출발 시 액셀을 깊게 밟으면 디젤 엔진이 힘을 발휘하기 전까지 약 2초 동안 엔진이 웅웅거리지만, 뒤로 밀려나는 느낌이 약간만 있을 뿐, 엔진과 어울리지 않는다. 우수한 이중 T 매개변수. 저희 디젤과 비교해보면 액셀을 깊게 밟기 시작하면 기분이 너무 좋아 허리가 너무 좋아서 2열에 앉은 여자가 겁에 질려 비명을 지르게 만든 적도 있습니다. Chase의 엔지니어들이 잘 조정하여 더블 T의 힘을 최대한 발휘할 수 있기를 바랍니다. ?오늘은 3km만 운전해서 모든 것을 다 커버하는 것은 불가능합니다. 먼저 간단한 사전 공유를 해보겠습니다. 나중에 심층적인 테스트 드라이브를 할 기회가 생기면 더 추가하겠습니다. ?형제 여러분, 따라잡는 게 어때요? 감히 기니피그가 되겠다는 사람이 있나요?