대운하의 세계유산목록 등록에 성공한 지역은 무엇인가요?

베이징, 항저우, 뤄양 3개 도시를 연결하며 강남강, 용지운하, 광통운하, 통지운하 등 4개 구간으로 나누어진다. 강(河)은 화이허(淮河)와 하이허(海河)의 5대 수계로, 통신 범위가 베이징, 허베이, 텐진, 산둥, 장쑤, 저장의 6개 성에 이른다. 33개 운하 도시 중 정저우, 카이펑, 뤄양, 안양, 허비, 신샹, 자오쭤, 상추 등 8개가 허난성이다. 허난은 한때 대운하의 세계유산 신청에서 '버려진 아이'였습니다. 대운하의 세계문화유산 등재 신청에는 6개 성, 2개 시가 참여하며, 이는 더 많은 도급 지역이 포함된 우리나라 최대 규모의 세계유산 공동 신청이다. 33개 도시 사이에는 동맹과 경쟁이 있었습니다. 서기 581년에 양견(즉, 수나라의 문제)이 장안(현재의 시안)을 도읍으로 하고 낙양을 동반 수도로 삼아 수 왕조를 세웠습니다. . Yang Jian은 두 수도 사이의 광통 운하를 팠습니다. 그의 아들 양광(즉, 수나라 양제)이 왕위를 계승한 후, 나라는 운하 건설 시대에 들어섰습니다. 낙양을 중심으로 강소성 동제운하를 파는 일에 수백만 명을 모집하는 동시에 춘추시대 무부차왕이 만든 항구를 준설하는 일에도 10만 명을 모집했다. 그 후 5년 동안 양광은 북쪽의 Zhuojun(현재 베이징)에서 용지 운하를 건설하고 장쑤성 전장에서 항저우까지 강남강을 건설하기 위해 두 번이나 인력을 모집했습니다. 이로써 해하(海河), 황하(黃河), 회하(淮河), 장강(長江), 전당강(錦塘河) 등 5대 수계를 관통하는 총 길이 2,700km의 남북 대운하가 형성되었다. 문화재 부서의 조사에 따르면 당시 허난의 해상 교통은 "수천 마일 떨어진 곳을 여행하는 수상 보트", "수상 대중 교통 및 개인 비즈니스 여행"으로 북과 북 사이의 경제 및 문화 교류로 매우 혼잡했습니다. 남쪽은 빈번했고 운하를 따라 많은 도시도 빠르게 성장했습니다. 예를 들어 Shangqiu 및 기타 지역은 상업이 극도로 발전했습니다. 남송시대에는 정치중심이 남쪽으로 이동하면서 통지운하의 수운상태가 점차 약화되었고, 연간 준설작업과 관리가 부족하여 이 운하 구간은 점차 막혀 흐르지 않게 되었다. 그러나 용지운하는 여전히 항해가 가능합니다. 원나라가 남송을 멸망시킨 후 물품은 배를 통해 장강에서 회하로 이동한 후 황하(회하에서 황해로 변경됨)를 거쳐 허난 성 펑추로 운반되었습니다. 90km의 육상운송을 거쳐 허난성 군현현에서 용지운하로 들어와 수로를 통해 통현현으로 수송된 뒤 육로로 대도(현 북경)까지 수송됐다. 이 운송 경로는 우회로가 길 뿐만 아니라 육로와 해상 운송도 필요합니다. 그래서 원나라는 10년에 걸쳐 낙주강, 회동강, 동회강을 발굴하여 수당대운하의 강남운하 구간과 영지운하의 중북 구간을 연결함으로써 대운하를 이루었다. 우회하지 않고도 바로 갈 수 있습니다. 이것이 오늘날의 베이징-항저우 대운하입니다. 운하의 우회로 인해 허난성 대운하는 황하의 홍수와 함께 황폐화되었고 명나라 말기에 대운하는 수나라와 당나라 시대에 기본적으로 땅에서 사라졌습니다. 퇴적물에 의해. 수없이 흔들리고 수로를 바꾸는 황하는 결국 베이징-항저우 대운하도 '반으로 잘라'버렸다. 1855년, 황하(黃河)가 허난(河南)성 란카오(Lankao)에서 범람하면서 한때 베이징(Beijing)에 물을 공급했던 천년 된 운하가 산둥(Shandong)에서 바다로 바뀌었습니다. 33개 운하도시 간 경쟁이 치열했던 가운데 대운하 적용 선도도시인 양저우에서 대운하 보호 및 적용에 관한 실무회의가 마무리됐다. 양저우에 세계유산을 등록하고, 세계유산 시간표 신청을 확정했으며, 5~6년 안에 대운하를 세계문화유산으로 만들기 위해 노력하고 있습니다. 향후 5년 동안 허난성 8개 도시는 많은 난관에 직면하게 될 것이며, 33개 도시도 대운하 세계유산 신청 경쟁을 더욱 치열하게 만들 것이다.