Liu Qing과 Cheng Wei가 더 많은 움직임을 보이는데, 디디가 여전히 반격할 수 있을까요?

디디가 반전할 가능성은 희박하다. 빅 데이터 숙련도, 30~40에 달하는 높은 수수료, 운전자와 승객 모두를 괴롭히는... 이것들은 이미 Didi를 길거리 쥐로 만들었고 모두가 그것을 두들겨패고 싶어합니다. 반전이 어려울 것 같은 이유는 여러 가지다.

1. 빅데이터가 익숙하다. 같은 구간에서 택시를 자주 타는 승객은 택시를 거의 타는 승객보다 몇 위안 더 많은 비용을 지불하게 됩니다. iPhone 사용자의 경우 택시를 부르는 것이 Android 휴대폰으로 택시를 부르는 것보다 조금 더 비쌉니다.

2. 수수료 비율이 너무 높습니다. 30~40%에 달하는 수수료율은 운전자의 이익을 최소화하거나 심지어 전혀 얻지 못했으며, 그 결과 다른 플랫폼으로 전환하여 심각한 운전자 손실과 심각한 운송 능력 부족을 초래했습니다.

3. 신규 이용자는 등록 및 이용이 불가능하고, 숙련된 셰프와 노련한 승객의 손실이 심각하다. 이것은 낙타의 등을 부러뜨린 지푸라기였습니다. 승객이 없으면 원천 없는 물이 되고, 주인이 없으면 운명 없는 나무가 된다. 승객과 교사는 생존의 기초이며 디디는 그들 모두를 화나게 했습니다.

4. 디디는 죽었고, 앞으로는 여러 날 동안 사라졌던 여러 개의 택시 호출 플랫폼이 다시 살아났습니다. 이 작은 플랫폼들이 등장하자마자 그들은 양쪽에서 디디를 공격했고, 홍보 광고로 공중을 휩쓸었고, 승객들에게 수시로 쿠폰을 주고, 셰프들에게 하루 몇 시간 동안 무료 커미션을 제공했는데… 요리사와 승객의 수.

5. 온라인 승차공유는 자본에 의해 급속히 성숙되는 산업이다. 즉, 온라인 승차공유 산업에 진출하려면 막대한 자본 투자가 필요하다. 디디(Didi)와 콰이디(Kuaidi), 그리고 이후 우버(Uber) 사이의 보조금 전쟁 이후 이 산업에 더 이상 관심을 갖는 자본이 많지 않으며 지금의 시기도 그다지 적합하지 않습니다. 디디 자신의 위기 인식은 여전히 ​​존재하며, 이는 디디가 여전히 통합하고 발전할 수 있는 기업가 정신을 가질 수 있도록 보장할 것입니다. 대부분의 유니콘 기업은 상장 후 실패한다. 현재 디디는 대내외적으로 어려움을 겪고 있으며, '킹덤'식 비극을 일으킬 여건도 부족하다.

그럼에도 불구하고 오랫동안 온라인 차량 공유 시장을 독점해 온 선두 기업이다. 말보다 마른 낙타가 손해를 본다 해도 말이다. 한동안 지속될 수 있는지는 Cheng Wei와 Liu Qing의 현재 계획 및 운영에 달려 있습니다.