지하철 스크린도어 설치 및 시공 시 인터페이스 문제는 무엇인가요?

본 논문은 광저우철도 3호선 1구간과 4호선 대학타운특수선 구간의 스크린도어 시스템 엔지니어링 설치 과정에서 발생하는 다양한 인터페이스 문제를 정리하고 분석 및 논의한다. 스크린도어 본체 설치 시스템 디버깅 중 발생할 수 있는 다양한 인터페이스 문제에 대한 솔루션입니다.

키워드 지하철, 스크린도어, 시공 인터페이스 스크린도어는 광저우철도 2호선, 3호선 1구간 지하철역과 4호선 대학도시특수선 구간에 설치된다. 스크린 도어는 역 승강장을 교통 터널 구역으로부터 격리시켜 역 환경 제어 시스템의 운영 에너지 소비를 줄이고 사람이 선로에 떨어지는 사고를 예방할 수 있으며 열차 운행 소음과 피스톤 바람이 역에 미치는 영향을 줄여줍니다. 역 플랫폼에서 승객을 기다리는 것은 승객에게 편안함과 안전을 제공합니다. 대기 환경은 지하철의 서비스 수준을 향상시킵니다. 스크린 도어 시스템의 설치 과정에는 다양한 직업의 건설 인터페이스가 있습니다(예: 역 공원 지역의 석재 포장, 에스컬레이터 운송, 전문 레일 용접 등). 이러한 건설 인터페이스를 올바르게 처리하는 것은 다음과 같습니다. 스크린 도어 및 관련 직업의 원활한 시공. 재작업을 수행하고 방지하며 예상 공사 기간 목표를 달성하기 위한 전제 조건입니다. 1 각종 인터페이스 문제의 분석 및 처리방법 1.1 스크린도어 문지방의 설치기준 결정 스크린도어 문지방과 상하부 지지구조물을 설치 및 배치할 때에는 선로제어기준을 기초로 삼아야 한다. 스크린 도어 창틀 표면과 레일 상단 표면 사이의 수직 거리는 고정된 값입니다(예: 광저우 철도 3호선의 스크린 도어 창틀 표면과 레일 상단 표면 사이의 수직 거리는 1060 0-10mm입니다). 스크린 도어 문턱 표면과 레일 상단 표면 사이의 수직 위치 관계는 열차 전체 하중, 열차 충격 흡수 스프링의 노화, 열차 객차 바닥 높이에 대한 바퀴 및 레일 마모의 영향을 고려하여 결정되었습니다. 스크린도어 문턱면과 레일 상면 사이의 수직거리 고정값은 차량 바닥면과 레일 상면의 높이치수와 부품의 마모량을 기준으로 계산됩니다. 이는 바로 위 세 가지의 상호 위치 관계에 대한 요구 사항과 선로 부설 공사 중 선로 제어 기준 마크가 선로 표면 표고에 대한 제어 기준으로 사용되는 점을 고려하여 스크린 도어 문턱과 상하부 관계에 대한 요구 사항 때문입니다. 지지 구조물도 트랙 컨트롤 베이스 마크를 기준으로 설치됩니다. 1.2 방충망 문지방과 지반 및 단열층의 폐쇄 처리 1) 역사 승강장 슬래브는 일반적으로 해당 선로의 종방향 경사에 따라 설계되어야 합니다. 스크린 도어의 문틀 표면은 역사 플랫폼 슬래브의 종방향 경사와 일치해야 합니다. 스크린 도어의 도어 구조는 플랫폼 표면과 수직으로 설치되어야 합니다. 스크린 도어의 엔드 도어와 비상 도어는 플랫폼의 공용 영역을 향해 회전하여 평평하게 열립니다. 플랫폼 플레이트의 장식층은 개방 범위 내에서 도어 몸체의 개방을 방해하지 않도록 해야 합니다. 끝문과 비상문. 2) 역의 플랫폼 수준에는 노선 방향을 따라 세로 방향 안내 스트립이 있습니다. 가이드 벽돌의 전체 두께(돌출부 두께 포함)가 바닥 대리석보다 크기 때문에, 시공이 완료된 후 가이드 스트립의 높이가 플랫폼 표면보다 약 7~8mm 더 높아집니다. 비상문은 승강장 방향으로 90° 회전하여 열리므로 비상문 하단 가장자리와 문지방 사이에는 약 5mm 정도의 간격이 있습니다. 가이드 테이프를 부설하여 비상문이 방해받지 않고 정상적으로 열릴 수 있도록 해야 합니다. 일반적인 상황에서 플랫폼 가이드 스트립과 스크린 도어 문턱 사이의 거리는 1.2m 이상이어야 합니다. 가이드 테이프와 스크린도어 사이의 거리가 공간적 제약으로 인해 1.2m 요구 사항을 충족할 수 없는 경우, 플랫폼 스톤의 높이와 단열층 상단 표면은 스크린도어 문턱 아래 3~5mm 이내로 조절되어야 합니다. 설치가 완료된 후 단열층과 플랫폼 표면과 동일한 높이에서 단열층과 스크린도어 문턱 사이의 높이 차이를 실런트로 마감합니다. 동시에, 가이드 테이프를 놓는 과정에서 가이드 테이프의 상단 표면과 플랫폼 표면 사이의 높이 차이가 5mm 미만이 되도록 제어해야 합니다. 나머지 높이 차이는 도어 리프를 조정하여 조정할 수 있습니다. 비상 도어 리프 설치 중 축, 즉 도어 리프와 문지방 사이의 간격 크기를 흡수하여 비상 도어 리프가 원활하게 열리도록 합니다. 1.3 스크린 도어 하단에 있는 강철 구조물의 연결 볼트는 플랫폼 플레이트 바닥에서 너무 멀리 돌출되어서는 안 됩니다. 광저우 지하철 플랫폼 플레이트에 스크린 도어를 설치하는 데에는 두 가지 예약 옵션이 있습니다. 첫 번째 옵션은 260mm입니다. 플랫폼 유효 길이 범위 내에서 플랫폼 플레이트 가장자리부터 라인 방향을 따라 일정한 간격으로 관통 구멍이 배열되고(플랫폼 플레이트 두께는 150mm) 관통 구멍 크기는 80mm×250mm×150mm( 3호선과 5호선에서 채택한 방식) 두 번째는 위에서 언급한 것과 같습니다. 동일한 범위에 분할된 강판이 내장되어 있으며 판 사이의 접합 간격은 5mm입니다(4호선에서 채택한 계획). 2차 예약 조건에 필요한 현장 용접량이 상대적으로 많기 때문에 1차 예약 옵션을 선호합니다. 다만, 첫 번째 예비방안에서는 스크린도어 설치시 스크린도어 하부 철골구조의 연결볼트가 플랫폼판 바닥에서 너무 멀리 돌출되어서는 안 된다는 점에 유의해야 한다. 30mm 이상).

연결 볼트를 너무 길게 연장하면 플랫폼 플레이트 아래의 케이블 복합 브래킷 설치 및 케이블 포설에 영향을 미칠 수 있습니다. 하부 연결 볼트의 루트와 케이블 복합 브래킷의 첫 번째 층 사이의 간격은 30mm 이상이어야 합니다.

1.4 역사 내 에스컬레이터의 스크린도어 설치 및 철도운송을 조율하는 에스컬레이터 트러스의 대형사이즈(폭 약 2.5m, 길이 8m, 높이 1.7m)로 인해 역의 에스컬레이터 설치는 각 역에 따라 결정됩니다. 역 상황이 허락하는 경우 에스컬레이터 계약자는 일반적으로 역 공기 덕트, 차폐 샤프트 또는 역 입구 및 출구와 같은 더 큰 통로를 사용하여 역 내에서 에스컬레이터를 운송합니다. 실행 가능한 교통 옵션. 이상적인 운송 시기는 일반적으로 역사의 난간 부설이 완료된 후 스크린도어 하부 철골 구조물 설치가 시작되기 전입니다. 예를 들어, 개별 역사에 레일 부설이 완료되어 스크린도어 설치 조건이 충족되었으나, 선로 부설 베이스(에스컬레이터 시공업체는 일반적으로 에스컬레이터를 선로 엔지니어링 차량으로 들어올리기 위해 선로 부설 베이스를 사용함)와 역사 아직 완전히 연결되지 않아 스크린도어 설치가 불가능하며, 궤도공차 통행이 가능한 조건을 갖추고 있습니다. 그리고 역사 스크린도어 설치시 문구조물은 15m 정도 남겨두고 에스컬레이터를 설치한 후 설치해야 합니다. 스크린도어 구조는 효과적인 승강장 중앙에서 역사 양쪽으로 설치하며, 동시에 스크린도어 설치 진행이 지연되지 않도록 에스컬레이터 운송을 위해 확보된 공간을 우선적으로 확보해야 합니다. 관통 시간이 더 빠른 스크린 도어의 한쪽 또는 양쪽 끝(역 내 에스컬레이터의 수와 위치에 따라 다름) 1.5 스크린도어 하부 구조물 및 기둥과 궤도 부설 차량 및 레일 용접기의 작업 공간 사이의 간섭 스크린 도어 하부 지지 구조물은 궤도 부설 차량의 통행을 방해하므로 하부 구조물 설치 스크린도어의 구조는 역사의 난간 부설이 완료된 후에 이루어져야 합니다. 3호선과 4호선의 경험에 의하면 레일용접카의 작업공간이 스크린도어 본체의 기둥 설치공간을 침범할 수도 있다(기둥이 레일용접카의 용접암의 스윙에 영향을 줄 수 있음). 일반적인 시공 조정 과정은 다음과 같습니다. 레일 용접 작업이 완료된 후 스크린 도어의 도어 본체 기둥과 상인방 구조를 설치합니다. 그러나 실제 설치 과정에서는 레일 용접 시간이 늦어지는 경우가 많아 스크린도어 구조물 설치의 공사 기간 요건을 충족할 수 없기 때문에 레일 용접을 하기 전에 스크린도어 구조물을 설치하는 절충안을 채택하고 있다. 레일 이음부 부분에 기둥(즉, 용접이 필요한 부분)이 있는지 확인하고, 위와 같은 상황이 발생할 경우 스크린도어 시공자는 사전에 점검을 하게 됩니다. 거기에 있는 열을 제거하세요. 각 레일의 길이는 25m입니다. 플랫폼의 유효 길이인 100m 내에서 기둥을 3개 이상 제거해야 합니다. 1.6 스크린도어 상부 고정판과 벽체 법랑강판 사이의 설치공간이 간섭됩니다. 토목공사자가 스크린도어 엔드빔 시공시 스크린도어 엔드빔이 플랫폼에 수평으로 노출되었습니다. 그라우팅 및 거푸집 공사 및 기타 이유로 인해 방향이 비스듬해지며 이는 스크린 도어의 상부 철골 구조와 고정 패널에도 영향을 미치고 스크린 도어의 고정 패널 사이의 설치 공간에 오차가 발생합니다. 벽에 있는 에나멜 강판으로 인해 에나멜 강판이 설치되지 않거나 설치 후 두 개가 접촉하게 됩니다. 또는 연면 거리가 10mm 미만이므로 엔드 도어 구조의 단열 요구 사항이 파괴됩니다. 스크린도어. 해결책은 향후 스크린도어 시공 측정 작업에 스크린도어 엔드빔의 수평 기울기, 엔드빔의 두께, 위치 및 크기 등 중요한 측정이 포함되어야 한다는 것입니다. 1.7 스크린 도어 상단 빔에 필요한 설치 공간 및 관련 파이프라인의 조정 스테이션 기계 및 전기 계약자가 스테이션에 다양한 전문 파이프라인을 설치할 때 다양한 와이어 파이프, 와이어 홈통 및 공기 덕트가 방해받지 않도록 해야 합니다. 스크린 도어의 상부 철 구조물과 고정 패널을 침범하십시오. 필요한 설치 공간을 침범하십시오. 그렇지 않으면 스크린 도어의 상부 고정 패널이 설치되지 않거나 설치 후 다른 전문 파이프라인과 접촉할 수 있습니다. 모든 전선관 및 전선 홈통은 일반적으로 접지되어 있으므로 전선관 및 전선 홈통과 접촉하면 스크린 도어 구조가 접지 절연 성능 요구 사항을 충족할 수 없게 됩니다. 2 결론 지하철 프로젝트의 대규모 확장으로 인해 스크린도어와 관련된 인터페이스 문제가 더 많이 노출될 것입니다. 인터페이스 문제가 발생하지 않도록 디자인 아이디어가 변경될 때까지 다양한 조치를 어떻게 취할 것인지에 더 많은 관심이 필요합니다. 예: 기사에 언급된 스크린 도어 문턱, 석재 및 단열층의 폐쇄 처리와 관련하여 3호선 1차 통과 구간의 경험 요약을 통해 인터페이스에 관련된 모든 당사자와 솔루션을 논의하고 구현했습니다. 이 방법을 사용하면 백패스 섹션 구성 과정에서 인터페이스 충돌이 크게 줄어듭니다.

이 글의 목적은 디자인 단계나 초기 조율 단계에서 최적화된 인터페이스 디자인과 초기 현장 조율을 통해 위에서 언급한 유사한 문제의 발생을 방지할 수 있는 방법에 대해 현장 관리자와 디자이너가 더 많이 생각하도록 영감을 주기 위한 것입니다. 품질과 일정대로의 완료를 보장하기 위해 엔지니어링 프로젝트는 유리한 보증을 제공합니다. 참고문헌 [1] Chen Shaozhang, Wang Aiyi, Sun Zhongquan 등 지하철 승강장 스크린 도어 시스템 [M]. 베이징: Science Press, 2005. [2] GB50299-1999 지하철 엔지니어링 건설 및 승인 사양 [S]. ] GB50157 —2003 지하철 설계 사양[S].

입찰 낙찰률을 높이기 위한 엔지니어링/서비스/구매 입찰 문서 작성 및 제작에 대한 자세한 내용을 보려면 공식 웹사이트 고객 서비스를 클릭하세요. 무료상담은 하단 : /#/?source= bdzd