디디 익스프레스를 타면 수익이 나나요? 새 차의 가격이 40,000달러를 넘을 수 있습니까? 합법화되면 추가 비용이 발생하나요?

가격이 4만 위안이 넘는 신차는 일반적으로 요건을 충족하지 못합니다. 물론, 중고차를 구매하는 경우 반드시 그런 것은 아닙니다. 직접 들어가셔서 등록하시면 됩니다. 등록은 매우 간단하며 수수료가 부과되지 않습니다.

디디님, 현재는 개선해야 할 문제가 많아요. 그렇지 않으면 돈을 벌 수 있는 데에 한계가 없을 거예요.

디디택시 애플리케이션의 문제점과 대책에 대한 간략한 논의

2016년부터 디디택시가 중국에서 점점 인기를 끌면서 많은 시민과 기업이 이 팀에 합류했다. 하지만 디디 택시 호출은 중국에서는 새로운 일이고, 디디 택시 호출 소프트웨어를 사용하는 데에는 많은 문제가 있습니다. 이러한 문제가 해결되지 않으면 필연적으로 디디택시 홍보 및 적용에 영향을 미치게 됩니다. 저자는 먼저 디디택시 관련 소프트웨어 애플리케이션의 장단점을 분석하고, 소프트웨어 개발자와 개발자들이 참고할 수 있도록 운영상의 문제점을 고려하여 택시 자원의 효과적인 통합 및 활용을 위한 몇 가지 간단한 대책을 제안하고자 한다. 사용자와 공동으로 Didi Ride-hailing을 홍보하는 것이 호황을 누리고 있습니다.

1. 디디택시의 역사적 무대 진입은 시장경제의 객관적 요구이다

디디택시는 '인터넷'과 '대중창업'이라는 전략적 배경의 산물이다. 혁신". 이는 국가의 전략적 사고와 시장 경제 법칙의 요구 사항과 일치합니다.

디디택시는 렌탈 독점을 깨고 렌탈산업을 시장지향적으로 경영하겠습니다.

오랜 기간 독점으로 운영돼온 렌탈업계는 많은 '부조리'를 드러냈다. 예를 들어, 택시 운전사의 선로 침범, 과속, 차선 싸움 등 잦은 교통 위반 및 교통사고, 승차 거부, 위장된 승차 거부, 주차 중인 차량에 대한 무례한 발언 등 낮은 서비스 품질 문제 무차별적이고 효과적인 감독이 부족합니다. 디디택시는 렌탈 독점의 골치 아픈 부분을 반드시 '타격'할 것이다. '자동차 독식' 시대가 낳은 수많은 '부조리'는 쉽게 해결돼 렌탈산업에 대한 시민들의 '공정한' 참여가 현실화될 것이다. 임대산업을 시장중심으로 관리하는 것은 시장경제법칙의 객관적인 요구이다.

Er Didi Taxi는 차량 자원을 통합하고 활용하여 총 배기가스 배출량 증가를 효과적으로 억제할 것입니다.

한편으로 시민들은 택시에 대한 수요가 높으며 도시 교통 능력이 부족합니다. 많은 도시에서는 택시와 버스의 총 수를 늘려 사람들의 여행 문제를 해결하기 위해 여러 택시 회사와 버스 회사를 설립했습니다. 배기가스 배출량을 늘려야 합니다. 반면에, 심부름이나 출퇴근 시 빈손으로 이동하는 것은 자원을 활용하지 못하고 배기가스 배출을 증가시키는 것을 의미합니다. 디디택시의 자가용 자원 통합 및 활용은 필연적으로 도시 교통 능력을 증가시키고 총 차량 배기가스 배출 증가를 억제할 것입니다.

산디디택시(SanDidi Taxi)는 차량호출과 차량공유 서비스를 활용해 시민들의 여행을 크게 촉진할 예정이다.

빈 차로 여행하는 것은 막대한 자원 낭비를 초래합니다. Didi Taxi는 차량 공유 및 카풀링 분야에서 장점을 최대한 발휘할 것입니다. 한편으로는 개인 자동차가 효과적인 감독하에 적극적으로 참여하고, 다른 한편으로는 택시 회사는 Didi Taxi Development Company와 협력할 것입니다. 빈 택시 비율을 효과적으로 줄여 택시 기사의 소득을 높입니다. 이는 시민들의 여행을 크게 촉진할 것입니다.

2. 디디택시 운영에는 해결해야 할 문제가 많다.

디디택시는 완벽하지 않다

디디택시는 새로운 것이다. 중국에서의 프로모션 및 적용에 많은 문제가 있는 것은 정상적이고 이해할 수 있는 일입니다. 우리는 모든 사람을 비난할 수 없으며, 오직 이성적으로 생각하고 과감하게 직면할 수 있습니다.

1. 디디 드라이버의 수입은 보장되지 않습니다.

디디택시는 많은 젊은이들을 디디 드라이버 산업에 합류시키며 '대중기업가정신과 혁신'에 대한 높은 열정을 불러일으켰다. 그러나 '디디 열풍' 이후 많은 젊은이들이 차분하게 생각하고 밤낮으로 바쁘게 지내며 투자와 산출의 결과가 이상적이지 않다는 것을 알게 되었다. 더 많은 주문을 받을수록 돈을 벌기 위해 더 많은 여행을 하게 됩니다. 일부 디디 드라이버들이 돈을 조금 벌어도 그것은 힘들게 번 돈 한 줌에 불과합니다. 이유는 무엇입니까?

⑴ 승객이 임의로 주문을 취소하면 디디 드라이버의 운영 비용이 증가합니다.

디디 기사의 주문 할당 모드에서는 주문을 받은 후 승객의 위치에 도착하기 전에 승객이 다른 택시를 만났을 때 임의로 주문을 취소할 수 있어 디디 기사가 너무 오랫동안 짐 없이 운행하게 된다. 매일 Didi 드라이버의 운영 비용이 증가합니다.

⑵승객의 목적지가 목적지와 너무 가깝거나 옆으로 이동하는 경우 디디 운전자의 이익이 희석됩니다.

예시 1: 배기량이 1.8L인 디체의 운전자는 저녁 7시 30분에 배정된 명령을 받았다. (벽지)를 받고, 국도를 따라 운전하고, 중간에 짧은 고속도로를 운전합니다. 목적지에 도착한 후 소프트웨어 청구서에는 108 위안의 수입이 표시되었습니다. 차량의 100km당 종합 연료 소비량은 9.6L입니다. 현재 유가 5.7위안/리터에 따르면 연료비는 24.51위안이고 고속도로 요금은 15위안입니다. 고속도로를 미리 이용하고 도중에 고객과 고속도로 요금을 논의했습니다) 동시에 승객 한 명이 이렇게 장거리를 이동하려면 비용이 많이 들고 쌍방 모두 악당이므로 디디 드라이버는 손해를 보더라도 웃으며 좋은 서비스를 제공해야 합니다. 디디의 회사 수수료는 약 30위안입니다. 이번 여행은 편도 여행이고 왕복 여행에는 휘발유가 24.50위안입니다. 이번 여행에서 운전자의 총 이익은 약 14위안입니다. 차량 마모까지 포함하면 운전자는 헤매거나 헤매는 모습으로 고객을 인도하는 데 거의 2시간을 소비했습니다.

예 2: 위 예의 자동차 모델은 오후 출퇴근 시간대에 세 개의 주문을 연결합니다. 평균적으로 각 주문은 고객이 합의한 위치까지 약 1.5km를 이동합니다. 약속된 장소에 도착하자 이미 택시에 탑승했고, 차는 떠났고, 실제로 주문은 2개만 완료됐다. 완료된 두 건의 주문에 대해 승객들은 버스에 탑승한 후 목적지까지 가는 데 1~3개 회사만 데려갔고, 디디로부터 얻은 실제 수입은 13위안(6.5위안×2)에 불과했다. 비용. 낮 시간에 6.5위안의 시작 가격이 보장되지 않거나 성수기에 심각한 교통 정체가 발생하고 가스 비용이 증가하는 경우 위의 세 가지 할당 주문은 더욱 손실을 입힐 것입니다.

위에서 언급한 디디 드라이버들이 혼란스러워서 돈을 벌지 못하는 사례는 많습니다.

⑶ 디디 드라이버들은 지연으로 인해 독립적으로 주문을 받을 수 없어 자원 낭비가 발생합니다.

디디 운전자들은 휴대폰 앱을 통해서만 주문을 받을 수 있다. 성수기에는 길에서 택시를 기다리는 사람들이 많았고, 그들을 태울 택시가 없었다. 인터넷 미터링 및 디디(Didi) 차량 식별 표시 또는 디디(Didi) 소프트웨어는 독립적으로 주문을 받을 수 있는 능력이 없으며 돈이 있어도 돈을 벌 수 없다면 자원 낭비이며 운영 비용이 증가합니다. 여러 도시에 있는 원래 렌트 회사의 택시에는 이 기능이 있으며 Didi 주문을 수락하고 도로에서 직접 사람들을 태울 수 있어 수입이 크게 증가했습니다.

(4) 승객이 요금을 연체하거나 지불하지 않으며, 운전기사와 디디택시 회사는 효과적인 통제 조치를 취하지 않습니다.

2. 고객은 추가 여행에 대한 주문을 갱신할 수 없습니다.

고객이 첫 번째 목적지에 도착한 후 기사님이 클릭해서 결제 정보를 보냈는데, 무슨 이유인지 승객이 계속해서 다른 목적지로 가야 하고, 그래도 차를 타고 가자고 했으나, 승객이 그러더군요. 다시 주문해야 합니다. 그러나 재주문 시 동일한 차량을 배정받지 못하고 차에서 내려 다음 배정된 차량이 승객을 태울 때까지 기다려야 하는 경우가 자주 발생합니다. 고객이 버스에서 내린 뒤 택시를 타면 디디컴퍼니와 디디 운전기사는 수익 창출 기회를 잃게 된다.

3. 변위량에 따라 수수료 비율이 설정되지 않습니다.

디디는 고급형, 중형형, 저가형 차량에 대해 통일된 수수료 비율을 시행하고 있으며, 고급형, 중형형, 저가형 차량에 대해서는 특급배송 수익을 보장하기 어렵다. 연료 소비량이 높아 중~고급 차량이 Didi에 진입하는 데 도움이 되지 않습니다.

4. 하루 세 번이라는 제한은 너무 적습니다.

중소도시 직장인의 경우 하루 종일 4번의 출퇴근을 해야 하고, 게다가 업무 중에도 심부름을 하러 나가는 경우가 많다. 일일 차량 호출 서비스가 너무 낮아 Didi 운전자의 유연한 운영에 도움이 되지 않습니다.

에르디디의 야간 운전은 안전 위험을 초래합니다.

디디는 밤길에 사람도 주민도 거의 없는 오지로 배정돼 승객과 운전자 모두 인명과 재산의 안전을 걱정했다. 특히 밤에는 여성 운전자들이 배정된 명령을 마음대로 받기를 두려워해 카헤일링 기능을 이용해 목적지를 설정해 운행해야 한다. 히치하이킹은 하루 3번만 설정할 수 있기 때문에 일부 디디 드라이버는 밤에 사용할 수 있도록 하루 3번 차량 호출 서비스를 설정한 후 3가지 설정을 사용한 후 차량을 회수하고 집으로 돌아가는 기회를 아껴둡니다.

3. Didi Dache의 지속 가능한 발전은 두 가지 측면에서 개선되어야 합니다.

위의 문제는 소프트웨어 업그레이드와 운영 관리라는 두 가지 측면에서 해결되어야 합니다. Didi Dache의 성공. 새로운 것이 빠르게 발전합니다.

디디의 택시 호출 소프트웨어는 기능 모듈을 확장해야 한다.

1. 디디 드라이버가 독립적으로 주문을 받을 수 있는 기능 모듈이 추가되어야 합니다.

디디 드라이버가 도로에서 기다리고 있는 시민을 만났을 때 디디 차량이 아직 짐을 싣지 않은 채 달리고 있거나 승객이 버스에서 내렸다가 곧바로 차로 돌아올 경우, 디디 드라이버는 디디 드라이버를 활성화할 수 있다. 자동 주문 접수 기능은 미터기가 없어 독립적으로 주문을 받을 수 없는 Didi 운전자의 문제를 해결합니다.

2. 승객의 현재 위치와 최종 목적지 사이의 거리를 기준으로 주문이 합리적으로 할당되어야 합니다.

할당된 주문의 범위는 Didi 소프트웨어에서 합리적으로 설정되어야 합니다. 제안: 지방 대도시의 경우 승객의 현재 위치 및 최종 목적지로부터 50km 이내의 주문에 대해 Didi 운전자를 Didi 운전자에게 배정할 수 있으며, 현급 도시의 경우 Didi 운전자는 20km 이내의 주문에 대해 Didi 운전자에게 배정할 수 있습니다. 승객의 현재 위치와 최종 목적지의 킬로미터. 현급 도시의 경우 Didi 운전자는 승객의 현재 위치와 최종 목적지 사이의 10킬로미터 이내의 주문을 할당하여 두 승객 모두의 안전과 빈 반환 문제를 해결할 수 있습니다. 너무 멀리 떨어진 주문을 할당하여 발생했습니다.

3. 승객 신용 평가 시스템을 개선합니다.

네트워크 운영 및 제어 플랫폼을 기반으로 누구든지 게임 규칙의 효과적인 유지 관리 시스템, 특히 신용 보호 시스템을 제어할 수 있습니다. 성공하고 마지막으로 웃으세요. 디디의 차량 호출 소프트웨어는 탑승자 간 상호 평가 시스템을 구축했지만 고객이 임의로 주문을 취소하고 요금을 지불하지 않는 행위에 대한 효과적인 통제 조치가 부족합니다. 제안사항:

⑴ 고객의 일방적인 주문 취소에 대한 누적 한도 제어를 구현합니다.

DiChe가 주문을 받고 고객의 위치로 이동하는 동안 DiChe가 약정한 위치에 도착하기까지 소요되는 시간 내에 고객이 일방적으로 주문을 취소하는 경우에는 두 가지 상황이 있는데 하나는 악의적인 일방적인 취소이고, 다른 하나는 악의적인 의도가 없는 일방적인 취소로 간주됩니다. 비악의적 일방적 주문 취소란 고객이 디디체(Didi Che)가 합의한 장소에 도착하는 데 필요한 시간 내에 디디(Didi Che) 소프트웨어를 통해 주문 취소를 신청하는 행위를 의미합니다. 악의적인 일방적 주문 취소란 고객이 디디체에서 약속한 장소에 도착하기까지 필요한 시간 내에 디디 소프트웨어를 통해 주문 취소 신청을 하지 않거나 완전히 "사라지는" 행위를 말합니다.

이 두 가지 유형의 일방적 주문 취소는 다르게 처리되어야 하며 서로 다른 한도 통제 조치가 구현되어야 합니다. 구체적으로:

비악의적인 일방적인 주문 취소로 인해 디디에게 시간 낭비와 경제적 손실이 발생했지만, 고객은 소프트웨어를 사용하여 게임의 규칙을 적용하고 구현했기 때문에 용인되어야 하며, 그러나 그것은 무기한으로 용인될 수는 없다. 권장사항: 한 달에 3번 이하입니다. 3번을 초과하면 Didi Enterprises 및 Didi Machinery Company의 이익을 보호하기 위한 악의적인 일방적 주문 취소로 간주될 수 있습니다.

악의적이고 일방적으로 주문을 취소하는 것은 고객이 게임의 규칙을 따르지 않는 나쁜 습관을 갖고 있음을 보여 디디에게 시간 낭비와 경제적 손실을 초래하며 이에 대해 고객이 할 수 있는 조치가 없음을 나타냅니다. . 자신이 원하는 것은 무엇이든 하고 신용을 존중하지 않는 고객에게는 적절한 처벌이 가해져야 합니다. 제안: 자연월을 기준으로 해당 월에 처음 발생하는 경우 허용 범위를 부여하고, 해당 월에 2번 발생하는 경우 두 번째부터 1개월 이내에 적절한 가격 인상의 가격 책정 및 정산 방법을 시행합니다. 시간과 적절한 처벌이 주어질 것이며, 한 달에 세 번 발생하면 이 사람의 Didi 명령은 3개월 동안 수락되지 않습니다. 3개월 후 소프트웨어가 자동으로 차단 해제되었으며 Didi Chuxing 사용 권한이 복원되었습니다.

⑵결제를 거부하는 고객에 대한 연체료, 디디 탑승 제한 등의 통제 조치를 취하고 있습니다.

승객이 Didi의 합리적인 알림 시간 내에 요금 지불을 거부하는 경우 Didi는 소프트웨어에서 해당 승객을 블랙리스트에 올릴 수 있습니다. 블랙리스트에 있는 승객의 경우, 첫째, 이전 부채가 지불되기 전에 Didi 여행 앱을 사용하여 라이드를 호출할 수 없습니다. 둘째, 승객이 Didi의 합당한 알림 시간이 만료된 후 라이드 비용을 직접 지불하는 경우; , 합리적인 알림 시간이 만료된 다음 날부터 하루 1%의 연체료가 부과되며, 요금 및 연체료를 납부한 후 10일 이내에는 디디여행 사업이 접수되지 않습니다.

디디의 택시 호출 운영 환경 관리가 필요하다

1. 디디의 택시 이동에 따라 디디의 수수료가 다르게 처리되어야 한다.

디디는 가입 조건을 정했는데, 이 역시 디디의 이미지와 서비스 기준을 바탕으로 한 것이다. 하지만 디디컴퍼니는 디디 차량의 변종과 관계없이 통일된 수수료 제도를 시행하고 있어 중저가 차량 프랜차이즈에는 불편하다. 변위량이 극도로 높고, 운영 비용도 더 높으며, 디디 드라이버의 수입도 보장할 수 없습니다.

시간이 지남에 따라 대형 배기량 차량은 점차 서비스에서 물러나거나 사이드카로만 사용하게 될 것입니다. 1.5L 및 1.6L 배기량의 저가형 차량이 Didi의 주요 팀이 될 것이며 이는 Didi Taxi의 발전에 도움이 되지 않습니다. 제안: 디디의 차량 변위에 따라 디디의 수수료는 다르게 처리되어야 합니다. 변량이 클수록 디디의 회사 지분 비율이 낮아지므로 더 많은 중급 및 고급 모델이 디디의 서비스 팀에 합류할 수 있습니다.

2. Didi 급행 또는 특수 열차 표시 발행.

디디기업은 조건이 무르익으면 심사를 통과한 디디 운전자에게 디디 차량 식별 마크를 배포해 디디 운전자가 차량 인수 시 디디 차량을 검은색 차량으로 착각하는 일이 없도록 할 수 있다. 스스로 차를 타세요. 성숙한 도시에서는 평소에는 Didi의 차량 식별 표시를 사용할 수 없습니다. 차량이 비어 있거나 택시를 기다리는 행인이 있을 때만 식별을 용이하게 하기 위해 차량의 중앙 콘솔에 배치할 수 있습니다. 긴급하게 차량이 필요한 시민들이 이용합니다.

3. 히치하이킹 일수를 적절하게 늘립니다.

승차 일수를 적절하게 늘리면 디디가 걱정하는 문제가 발생하지 않고 오히려 디디 운전자가 유연하게 운영하는 데 도움이 될 것입니다.

4. Didi 운전자가 합리적인 시간 내에 주문을 취소할 수 있도록 허용

Didi 운전자는 남성과 여성이고, Didi 차량은 등급과 모델이 다르기 때문입니다. Didi 운전자가 합리적인 시간(주문 접수 후 2분 이내 등) 내에 주문을 취소할 수 있도록 허용하면 운전자가 실제 상황에 따라 고객에게 유연하게 서비스를 제공하는 데 도움이 됩니다. 예를 들어 여성 운전자나 나이 많은 운전자가 밤에 산골짜기에 배정된 경우 안전 문제를 고려하여 합리적인 시간 내에 주문을 취소할 수 있도록 해야 합니다. 또 다른 예: Didi의 운전기사는 교통 체증이 심각한 지역에 있었습니다. 누가 주문을 취소하든 고객이 너무 오래 기다리지 못하게 했으며 이는 고객 관리에도 반영되었습니다. 물론 Didi 드라이버는 하루에 2~3번의 취소 제한을 설정할 수 있습니다. 한도 내에서 주문을 취소해도 완료율은 떨어지지 않습니다. 한도를 초과하는 경우 거래율 계산에 포함됩니다.

요컨대, Didi 운영의 문제점을 과감하게 직시하고, Didi 플랫폼에서 양측의 신용 시스템을 확고히 통제하며, 유휴 차량의 열정을 Didi에 합류시키고 모든 기회를 활용하여 운영할 수 있습니다. 그리고 디디택시가 지속적으로 승리하고 빠르게 발전할 수 있도록 유휴차량 자원을 합리적이고 효과적으로 활용해야 합니다.