미국의 새로운 왕관 사건 수는 465만 건을 초과합니다.

항공사 구입 비용은 얼마인가요?

중국에서 가장 작은 민간항공사인 룽장항공의 경우 최소 3억 위안이면 충분하다.

신종 코로나바이러스 사태로 민간항공산업은 2차 세계대전 이후 가장 심각한 타격을 입었다. 전 세계적으로 항공사들은 다수의 항공기를 운항 중단했고, 미국과 유럽의 많은 항공사들이 파산했다. 중국도 예외는 아니다. 자금력이 약한 일부 소규모 민간 항공사들은 인수합병에 직면해 있다. 조직 개편, 심지어 경매까지.

최근 중국 비디 입찰 네트워크(China Bidi Bidding Network)의 경매 발표에 따르면 5대의 항공기를 보유하고 있는 롱장항공(Longjiang Airlines)이 3억 2천만 위안의 시작 가격으로 경매에 참여할 예정이며 9월 30일에 첫 번째 경매가 종료됩니다. Longjiang Airlines는 헤이룽장에 본사를 두고 있으며 등록 자본금 8억 위안으로 2017년에 첫 비행을 성공적으로 시작했습니다.

Longjiang Airlines의 전직 직원은 Travel Yike (ID : carcaijing)에 “내가 다니던 클럽이 이렇게 화제가 될 줄은 몰랐습니다.”라고 한탄했습니다. 해당 직원은 지난해 지도자들이 룽장항공이 금융회사, 보험회사와의 자금조달을 완료해 "더 이상 재정적 어려움은 없을 것"이라고 말했다고 밝혔다. 그러나 2020년 갑자기 전염병이 돌았고, 오랜 기간 부실하게 경영해오던 룽장항공이 결국 무너졌다.

비록 경매 소식이 다소 갑작스러웠지만 일부 업계 관계자는 Travel Yike(ID: carcaijing)에 룽장항공이 2017년에 설립됐다고 전했다. 올해도 살아남을 수 있다는 것은 이미 기적이지만 전염병의 영향은 이미 규모가 작기 때문에 차례로 구입하는 두 대의 유지 관리 비용이 필요합니다. 장기적으로 고품질 노선과 항공사 브랜드가 부족한 것은 '아무것도 아니다'”

단지 소형 항공사인 에어차이나(601111.SH/00753.HK), 중국동방항공( 600115.SH/00670.HK/NYSE:CEA), 중국남방항공(600029.SH/01055.HK/NYSE:ZNH) 등 3대 항공사도 어려움을 겪고 있다. 최근 발표된 반기 보고서에 따르면 3대 항공사는 총 260억 위안 이상의 손실을 입었고 이는 지난해 전체 이익의 두 배에 달합니다.

정부의 지원에 힘입어 국내 주요 항공사들은 'Fly as You Want' 등의 서비스를 출시하는 등 적극적으로 자력 지원에 나서고 있지만 여전히 재도약할 여력이 있는 중소형 항공사다. 오랫동안 부진을 겪으며 이제 한숨만 남은 대형항공사, 그러나 민간항공이 회복되는 봄까지는 살아남기 어렵다.

2020년 민간항공산업의 '블랙스완' 앞에 자산과 부채가 많고, 비용이 많이 들고, 수익률이 낮은 민간항공업계의 문제가 고스란히 드러났다.

통계에 따르면 올해 전 세계적으로 20개 이상의 항공사가 문을 닫았습니다. 국제항공운송협회는 전 세계 항공 수요가 전염병 이전 수준으로 돌아가는 데 5년이 걸릴 수 있다고 예측합니다. 전염병 사태로 인해 승객 수가 급락하고 수익이 급격히 감소함에 따라 재정 자원이 탄탄한 3대 항공사는 여전히 회복을 기다릴 수 있지만, 운영 규모가 작고 현금 흐름 압박이 큰 중소 항공사는 이미 어려움을 겪고 있습니다.

최근 흑룡강성 하얼빈시 중급인민법원은 주주지분 일부에 해당하는 룽장항공 주식 98% 가치에 대한 공시를 발표했다. 경매), 이는 이 민간항공사가 청산되고 소유권이 변경되었으며, 다시 이륙할 수 있는지 여부는 아직 알 수 없음을 의미합니다.

Longjiang Airlines의 고객 서비스 직원은 Travel Yike (ID : carcaijing)에 이전에 회사의 경매 참여에 대해 전혀 알지 못했지만 현재 티켓 구매 및 정상적인 항공편 출발에는 영향을 미치지 않는다고 말했습니다. Travel Yike(ID: carcaijing)도 이번 달 Longjiang Airlines가 하얼빈-샤먼과 하얼빈-난징이라는 두 개의 새로운 노선을 개설했다는 사실을 알아냈습니다.

Longjiang Airlines는 흑룡강성에 본사를 둔 최초의 여객 및 화물 항공사로 Harbin Xiangyu Gold Products Sales Co., Ltd.가 8억 위안을 투자하여 설립했으며 등록 지분 100%를 차지합니다. 자회사* **A320 항공기 3대, A321 항공기 2대가 있습니다.

룽장항공의 항공기 5대 중 올해 6월과 7월에 중고 A320 항공기 2대가 도입됐다는 점은 주목할 만하다. 심지어 아시아까지 그 규모가 800을 넘어섰습니다.

법원 경매 발표에 따르면 룽장항공의 현재 총자산은 12억3000만 위안, 총부채는 8억2000만 위안, 자산부채비율은 약 66.7%에 이른다.

법원이 발표한 감정가격은 4억1000만위안, 시가 3억3000만위안, 보증금 6600만위안, 가격 인상폭 50만위안이다.

앞서 언급한 업계 관계자는 Travel Yike(ID: carcaijing)에 Longjiang Airlines의 두 주주가 외부인이며 엄청난 수요로 인해 그들의 자금이 하락할 수도 있다고 말했습니다. 현재 가장 좋은 결과는 비행기가 중고품이고 고품질 노선이 존재하지 않으며 운영 체제가 위험에 처한 유일한 "판매 포인트"입니다. .얼마나 복구할 수 있나요?

지난해부터 룽장항공의 자금난 조짐이 보였다. 2019년 중국항공기리스그룹홀딩스유한회사(China Aircraft Leasing Group Holdings Co., Ltd.)와의 임대 분쟁으로 인해 롱장항공은 지분투자 5억1200만 위안을 반환하고 이자 465만 위안을 지불하라는 명령을 받았다. Longjiang Airlines Co., Ltd.의 법인인 Zhang Yuming은 관련 지급 의무를 이행하지 않아 집행 대상자로 세 차례나 등재되었습니다.

“항공사가 경매에 참여하는 경우는 드물다”고 업계 관계자는 Travel Yike(ID: carcaijing)에 1980년대 민간항공 산업이 군수산업에서 민간산업으로 전환된 이후 인수 측면에서 보면 거의 국유 항공사가 민간 항공사와 합병되고 민간 항공사가 국영 항공사로 통합되는 것이 일반적입니다. 그러나 대중교통 항공사의 경매는 드뭅니다.

룽장항공에 앞서 지난 8월 초 운남성에 본사를 둔 루이리항공은 장쑤성 우시운수그룹과 지분양도기본협약을 체결했다. 루이리항공의 대주주인 징청그룹은 지배지분 매각을 희망하고 있다. 8월 31일, Ruili Airlines와 가까운 소식통은 Travel Yike(ID: carcaijing)에 현재 다양한 인수가 진행 중이라고 말했습니다.

Longjiang Airlines와 마찬가지로 Ruili Airlines도 항공기가 거의 없으며 민간 항공사입니다.

Ruili Airlines는 2014년 5월에 항공편을 시작했으며 2020년 8월 말 현재 20대의 항공기와 75개 노선을 운항하는 최초의 현지 민간 항공사입니다. 국내외 47개 도시. 운남성 시장의 기존 6개 항공사 중 루이리항공은 2019년에 막대한 채무 분쟁으로 인해 여러 차례 소송을 당했습니다.

Roland Berger Management Consulting의 글로벌 파트너인 Yu Zhanfu는 Travel Yike(ID: carcaijing)에 대해 소규모 민간 항공 회사가 압력을 견딜 수 있는 능력이 낮고 극심한 업계 충격에 직면하기 어렵다고 분석했습니다. 소규모 민간항공회사는 운영의 전문성이 향상될 여지가 더 많아 중앙정부와 지방자치단체로부터 직접적인 재정지원을 받기 어렵고, 은행 대출도 받기 어려울 수 있다.

많은 업계 관계자는 Travel Yike(ID: carcaijing)에 경매가 잘 되면 지방 정부와 국유 자본이 인수할 가능성이 가장 높다고 말했습니다. , Longjiang Airlines는 이름을 바꾸고 항공 꿈을 가진 도시에서 다시 도약합니다

Longjiang Airlines의 경매 뒤에는 민간 항공 산업이 큰 어려움에 처한 현재 상황을 반영합니다. 소형 항공사뿐 아니라 대형 항공사 3곳도 올해 상반기 손실액이 각각 94억4100만위안, 85억4200만위안, 81억7900만위안을 기록했다. 중국국제항공(Air China), 중국동방항공(China Eastern Airlines), 중국남방항공(China Southern Airlines)이 최근 제출한 연간 성적표에 따르면, 모두 지난해 이익이 마이너스로 돌아섰고, 통계에 따르면 총 손실액은 260억 위안에 이른다. 중국민항국은 올해 상반기 업계 전체 손실액이 740억7000만 위안에 달했다.

이는 2008년 손실액을 훨씬 웃도는 규모다. 세계 경제 상황에 따라 3대 항공사의 실적은 처음으로 큰 손실을 입었습니다. Air China, 중국동방항공, 중국남방항공의 연간 비순손실은 26억 7,100만 위안, 82억 7,800만 위안, 57억 2,800만 위안을 기록했습니다. 그러나 당시의 천문학적 상황은 현재 반기 손실의 절반 정도에 불과합니다.

수익 측면에서는 용량 투자 감소, 승객 탑승률 감소 및 수익 수준 감소로 나타났습니다. 모두 항공사 수익 감소의 주요 원인입니다.

Air China를 예로 들면, 2020년 상반기 가용 좌석 거리는 전년 동기 대비 53.74% 감소했습니다.

동시에 Air China의 승객 탑승률은 80.99에서 떨어졌습니다. 2019년 1~6월 67.45%로 감소했고, 평균 승객 킬로미터 수입도 0.5214위안에서 0.5189위안으로 감소했다.

승객 킬로미터당 평균 수익은 항공사가 승객 1명을 위해 1km를 비행함으로써 얻는 수익으로, 평균 운임 수준과 수익성을 반영합니다.

전염병으로 인한 수용 능력 및 승객 탑승률 감소는 육안으로 볼 수 있는 사실이지만, 평균 승객 킬로미터 수익 감소는 항공사 수익성 손실을 반영하여 더 주목할만한 현상입니다. . 항공 컨설팅 회사인 Li & Li의 창업자인 Li Hanming은 Travel Yike(ID: carcaijing)에 항공편을 이용하는 사람이 많지 않기 때문에 항공사는 일반적으로 할인과 프로모션을 제공하며 현재 평균 항공권 가격은 기존보다 35% 할인되어 있다고 설명했습니다. 예전에는 그랬습니다.

Li Hanming의 통계에 따르면 2019년 3대 항공사의 킬로미터당 평균 수익은 0.68위안~0.73위안이었고, 2020년 상반기에는 0.52위안~0.58위안으로 떨어졌습니다. 2020년 3월~6월 전염병 후 회복 기간은 훨씬 더 짧으며, 3개 주요 항공사의 킬로미터당 평균 수익은 0.44~0.5위안 사이입니다.

비용 측면에서는 위안화 가치 하락으로 인한 환차손도 항공사 실적에 영향을 미친다. 3대 항공사 모두 상반기 환율 1.5% 하락으로 에어차이나, 중국동방항공, 중국남방항공 모두 상반기 약 10억 위안의 환차손을 입었다고 밝혔다. 올해 순이익에 약 4억 위안이 영향을 미쳤다.

전체적으로 항공사들의 2분기 손실은 1분기보다 적었다. 중국 민간항공국 통계에 따르면 올해 2분기 민간항공 전체 손실액은 342억5000만 위안으로 1분기보다 38억5000만 위안 감소했다. 앞서 업계는 지난 2월 246억 위안의 손실을 기록해 역대 최대 월간 손실 기록을 세웠다.

중국남방항공의 손실 감소 추세는 더욱 뚜렷합니다. 1분기와 2분기에 각각 53억 위안, 29억 위안의 적자를 기록했고, 2분기에는 24억 위안의 적자를 크게 줄였습니다. . 이에 대해 리한밍은 중국남방항공이 3대 항공사 중 가장 강력한 국내 네트워크와 가장 취약한 국제 네트워크를 갖고 있기 때문이라고 카르카이징에 분석했다. “이제 전염병으로 인해 국제선이 마비되면서 중국남방항공이 부담을 덜게 됐다. Air China와 Eastern Airlines는 이익 포인트가 하나 적습니다.”

비록 중국동방항공이 시작한 "Fly as You Want" 캠페인은 업계 전반에 마케팅 열풍을 불러일으켰고 중국에서도 폭넓은 주목을 받았습니다. 민간 항공 업계를 제외하면 이는 6월 18일부터 시작됩니다. 이러한 활동은 중국동방항공의 반기 보고서 결과가 좋아지는 데 도움이 되지 않았습니다. 분기별로 보면 중국동방항공의 1·2분기 매출은 각각 155억위안, 97억위안으로 전년 동기 대비 각각 49%, 66% 감소했다. 2분기에는 손실이 실제로 확대됐다.

여행정보(ID: carcaijing)에 따르면 중국동방항공의 '플라이 온 위켄드즈(Fly on Weekends)'가 10만대 이상 판매됐으며, 개당 단가 3322위안(약 332만원)으로 반입이 가능한 제품이다. 현금 수입 3억 위안 이상 - 매 분기 수백억 위안의 수익에 비해 이 상품의 재무 보고서 기여도는 상대적으로 제한적입니다.

Li Hanming은 또한 중국동방항공이 국제선 항공편을 많이 보유하고 있으며 전염병으로 인한 항공편의 급격한 감소와 동시에 상하이 시장에서의 경쟁도 치열하다고 덧붙였습니다. 민간항공사와 고속철도가 중국동방항공과 시장을 놓고 경쟁하는 가운데 다양한 요인이 복합적으로 작용해 중국동방항공의 2분기 실적은 소폭 부진했다.

비관적인 반기 보고서에는 여전히 밝은 부분, 즉 화물 수익이 남아 있습니다. 중국남방항공의 상반기 화물 및 우편물 수입은 76억 6,700만 위안으로 전년 동기 대비 73.89% 증가했다. 중국남방항공은 이는 주로 전염병으로 인한 화물 수요, 특히 국제 화물에 대한 수요가 강했기 때문이라고 밝혔습니다. 화물 수익은 또한 Air China와 China Eastern Airlines의 수익에 수십억 위안을 기여했습니다.

어려운 상반기를 지나 민간항공업계가 점차 회복세를 보이고 있다. Travel Yike(ID: carcaijing)는 중국동방항공으로부터 8월 말 현재 중국동방항공의 일일 평균 국내선 운항량이 2,400회를 넘어 전염병 발생 전 수준의 95% 이상으로 돌아왔다는 사실을 알게 되었습니다.

Brokerage Huachuang Transportation은 3대 항공사의 미래에 대해 낙관적인 입장을 밝혔습니다. 연구 보고서는 3사의 주가순자산 비율이 모두 역사상 상대적으로 낮은 수준에 있다고 믿고 있습니다. 현재는 점진적으로 회복세를 보이고 있으며, 업계의 항공기 생산 능력 감소로 인해 향후 순퇴출 추세가 있다면, 예상보다 수요가 반등할 경우 수급 불일치에 따른 산업 유연성을 발휘할 수도 있을 것으로 예상된다. ."

하반기를 기대하면 중국 항공시장이 세계 최초로 바닥을 치는 상황에서 전반적인 발전세가 재개됐다. 다행히 항공사들은 국내 항공시장이 성장할 것으로 믿고 있다. 항공시장이 가장 먼저 회복돼 항공사들이 계속해서 손실을 줄일 수 있게 될 것이다. (편집자/양페이첸)