온라인에서 좋은 반응을 얻고 있는 BYD와 체리는 왜 실제 매출이 평균이라고 생각하는 걸까요?

국내 자동차 브랜드 중 BYD와 체리는 상대적으로 특별한 기업이다.

매출 면에서는 만리장성, 창안, 지리 3사의 매출이 BYD와 체리를 완전히 압도했다. 그러나 다양한 미디어 플랫폼에서 실제로 많은 사람들이 BYD와 Chery를 지지하지만 Great Wall Geely와 Changan을 지지하는 것을 볼 수 있습니다. 많은 자동차 소유자나 잠재적인 자동차 소유자는 자신의 브랜드를 지지하지 않습니다.

그 이유를 분석해 보면 다음과 같은 측면이 있을 수 있다고 생각합니다.

1. BYD와 Chery는 자동차 업계에서 상대적으로 전형적인 '엔지니어링맨'입니다. 브랜드 영향력, 외관 디자인 및 애프터 서비스와 같은 "얼굴"노력에 너무 능숙합니다. 물론 최근에는 상황이 달라졌다. 특히 질적 도약이 시작된 BYD 모델의 외장 디자인이 그렇다. BYD와 Chery 4S 매장의 서비스 수준도 눈에 띄게 개선되기 시작했습니다.

2. BYD와 Chery의 기술 투자는 많은 사람들에게 인정받고 칭찬을 받았습니다. 예를 들면 다음과 같습니다.

>BYD 신에너지 차량의 3전기 기술에 대한 산업 체인의 완성도와 제품 신뢰성은 모두에게 분명합니다. 공공 충전소에서 여러 전기 자동차의 충전 전력을 무작위로 관찰하고 속도를 비교하면 의심할 여지 없이 BYD가 승리할 것입니다.

> 지난 몇 년 동안 출시된 BYD의 DM 시스템 모델은 가속 성능 측면에서 모든 사람을 거의 파괴했으며(예: Qin DM 및 Tang DM 모델) 많은 팬을 축적했습니다.

> BYD가 새롭게 출시한 DM-i 시스템과 DM-i 시스템을 탑재한 Qin plus DM-i, Song plus DM-i 2종이 출시, 출시되며 업계 1위를 기록했습니다. 연비 조건은 출시되자마자 예약이 꽉 찼고, 차량 인도까지 2~3개월이 걸렸다.

>Chery는 10년 넘게 엔진 기술에 깊이 관여해 왔습니다. 이제 Chery가 출시한 1.6T 엔진은 출력 측면에서 동일한 배기량의 최고 합작 엔진과 경쟁할 수 있습니다. 그래서 사람들로부터 칭찬을 받습니다.

국내 자동차 브랜드들이 기술에 뿌리를 내려 점점 더 좋은 성과를 낼 수 있기를 바랍니다!

우선 증거를 요구하면 거짓말인가요? 데이터가 현실과 일치하지 않기 때문인가요? 여전히 사용된 재료는 정품이 아닙니다.

둘째, 매출이 좋지 않은데 왜 그렇게 많은 사람들이 Chery와 BYD를 구매합니까? 이 사람들은 지금 어떤 차가 잘 팔리고, 안 팔리는지 모르나요?

마지막으로 판매량이 자동차의 품질과 관련이 있나요? 닛산 실피는 판매량이 가장 높지만 실패율이 낮지 않습니다. 대부분의 사람들이 실피를 구입할 때 합작 브랜드를 먼저 보고, 두 번째로 외장과 내장재를 얼마나 알아야 하는지 살펴보기 때문입니다. 차에 대해서?

오늘 무덤 청소하러 갔는데 배기량이 1.8인 체리 자동차 이스턴썬을 발견했습니다. 이 자동차는 2003년에 출시된 차량이라는 것을 아셔야 합니다. 이제 18년이 되었고, 아직 사용 중입니다. 자랑하는 건가요?

자랑을 안 해서 매출이 저조했어요.

군중 속의 괴짜들은 BYD를 사고, 군중 속의 쓰레기들은 Chery를 산다. 항상 이상한 사람과 바보가 있기 때문에 BYD와 Chery는 여전히 약간의 매출을 올리고 있습니다.

그러나 그들은 여전히 ​​소수에 불과합니다. BYD와 체리의 평균 판매량이 다른 이유

"인기가 있지만 인기가 없다"는 것은 일부 자동차 브랜드의 특징인데, 이런 특징을 지닌 브랜드가 두 개 있었는데, 바로 체리다. 많은 자동차 마니아들이 이 둘을 함께 분석하겠지만, 이들은 전혀 성격이 다른 두 자동차 회사다.

지난 2년 동안 가장 인기 있는 차량은 전기 자동차나 플러그인 하이브리드 자동차였습니다. 그러나 BYD의 분석은 이러한 추세에 역행한다는 점을 이해하기 어려울 수 있습니다. 브랜드의 첫 번째 하이브리드 자동차인 F3DM이 2008년에 출시되었고, 후속 e6 순수 전기 자동차가 출시된 지 10년이 넘었기 때문입니다. 이 시점에서 연료 차량이 지배적이며 전기 자동차는 전혀 낙관적이지 않습니다. .

하지만 BYD의 전략 방향은 전기 구동이다. F3DM 시작부터 다이너스티 브랜드 Qin 출시까지 초점은 이 '신형 자동차'에 맞춰져 있었다. 사실 BYD는 Deyunshe와 매우 흡사합니다. 여덟 단어로 요약하면 "조류를 바꾸고 패턴을 바꾸는 것"입니다.

e6가 처음 출시됐을 때 고급차는 30만위안 이상 팔렸다. 탕의 첫 모델 가격은 20만위안 상한선을 직접 돌파했다. 이후 출시된 송은 약간 낮았습니다. 신에너지 차량을 핵심으로 하는 다이너스티 시리즈는 초기에 '인기가 있지만 인기가 없을 것'입니다. 이는 초기에 Deyunshe가 저가 티켓을 사용했던 것과는 다릅니다. 트래픽을 유도합니다. BYD는 소비 임계값을 직접 높였습니다. 이 모델은 단점도 있고 가치도 있는데, 판매량이 그다지 높지 않다는 단점도 있지만, 이 단계의 소비자들은 일반적으로 중국산 제품이 '멋쟁이'라고 생각하기 때문에 마치 발레를 보지 않고 잡담을 보는 것과 같습니다. 교향곡을 '외국인'으로 듣는 것, 심지어 세계 다른 지역에서 온 가짜 외국 악마의 '상하이식 명쾌한 연설'도 열등합니다.

높은 출발점은 낮은 판매로 이어졌지만 주목과 칭찬을 받거나 충분한 명성을 얻었지만 더 중요한 것은 국산차의 이미지를 성공적으로 뒤집은 것, 즉 낮은 것에서 벗어났다는 것이다. 끝에서 하이엔드까지. 같은 기간, 열심히 일어서려고 했던 독립 브랜드들은 거의 모두 실패했고 오직 BYD 다이너스티 시리즈만 버티고 있었기 때문에 성공은 시간문제일 뿐이다.

진·송·당 지역에 DM-i 아키텍처가 출시되면서 BYD의 봄이 찾아왔다.

이 시스템으로 제작된 하이브리드 차량은 상대적으로 강력한 출력을 유지할 뿐만 아니라 소비 임계값을 효과적으로 낮춰주지만, 완전히 바닥을 치지 않는 것은 마치 데윤 소사이어티, DM- i는 분기형 시리즈로, 차량의 기준은 경쾌한 럭셔리다. 이때 '티켓을 빚졌다'고 느끼는 소비자들은 자연스럽게 이 차를 선택하게 되며, 동시에 1인당 가처분 소득도 급격히 증가하고 있다. 해당 표준에 도달했습니다.

BYD의 신에너지 차량 판매는 지난 두 기간 동안 크게 증가했습니다. 8월에는 신에너지 차량 판매량이 6만 대를 넘어섰습니다. 이는 표준이지만 판매 1위를 기록하는 좋은 결과입니다. 여전히 베스트셀러 브랜드의 연료 자동차와 비교할 수는 없습니다. 그러나 연료 자동차에는 미래가 없습니다. 연료 자동차의 시장 공간은 점차 압축되고 있으며 BYD의 잠재력은 매우 높습니다. 이 자동차 회사는 항상 시장에 나와 있었습니다. 현재로서는 미래를 위한 저축이 그다지 중요해 보이지 않을 수도 있습니다.

체리 자동차는 어떤 모습인가요?

아마도 "비즈니스는 많고 전문성은 떨어지는" 것이 특징인 Qingqu Club에 더 가깝습니다.

BYD는 미래를 묘사하고 점진적으로 창조해 왔지만 Chery는 현실적으로 업계 동향에 순응하고 변화에 앞장서지 않지만 항상 뭔가를 내놓아야 합니다. 자동차는 물론 기술 연구와 개발이 필요하다. Chery의 기술 연구 및 개발 성과는 제한적입니다. CVT 기어박스가 Wanliyang에 판매된 후 현재는 기어박스 사업이 없습니다. DCT용 Getrag 및 SAIC에 의존하고 있으며, 전력 배터리에 대해서는 언급하지 않습니다. 예, Motor는 여전히 Yaskawa와의 합작회사이므로 경쟁력이 약할 것입니다. 내연기관의 연구개발은 어느 정도 성과를 보았지만, 경쟁사가 2.0T 직분사기를 2세대, 심지어 3세대 모델로 개발하던 당시, 1.6T 직분사기의 출시는 경쟁 제품보다 수년이 늦었습니다. Chery는 2021년에야 출시된 그런 2.0T였는데 속도가 정말 느립니다. 그 이유는 한때 하위 브랜드에 대한 추측에 중점을 두고 생산 자격을 만드는 것이 더 매력적으로 보였기 때문일 수 있습니다. 동시에 BYD는 매우 높은 비용과 느린 결과로 수직 통합을 시작했습니다.

정리하자면 Chery도 R&D에 참여하고 있지만 Chery의 생각은 더 '유연'하고 R&D 외에도 몇 가지 트릭(지름길)을 원하지만 결국 자동차 회사는 열심히 싸워야 합니다. 기술에만 집중하면 다른 모든 것은 금상첨화일 뿐이므로 Chery는 연료 자동차 진영에서 진정한 1위 브랜드가 되지 못했습니다.

BYD는 순수 민간 기업입니다(Chery는 현지 국영 기업입니다). 지원이 없으면 자체적으로 강화할 수 없으며 자연스럽게 더 열심히 공부하고 더 집중하게 됩니다. 이것이 둘의 차이점입니다. 미래 전망으로는 BYD가 더 이상적입니다. 다른 것이 없다면, 허페이에 있는 BYD의 자동차 공장(계획 생산 능력 400,000대)이 방부에 있는 블레이드 배터리 공장과 우웨이 클라우드 레일 지원 공장과 결합되어 심천 회사가 중국에 이러한 산업 체인을 만들었다고 가정해 보겠습니다. 우후에 머물고 있는 안휘도 부담을 많이 줬다. 미래에 안후이의 신에너지 자동차 핵심 도시는 허페이(Hefei)가 될 것이며 브랜드는 BYD, NIO, Geely, Guoxuan Hi-Tech, Ankai Bus 등이 될 것입니다.

출판사: Tianhe MCN, 저작권 보호 권리 보유

역사적으로 Chery와 BYD는 모두 국내 자동차 판매 선두주자였으며 수년 연속 1위를 차지했습니다. A3, 동방의 아들 QQ, Fengyun 시리즈는 중국인들에게 잘 알려져 있으며, BYD는 여러 분야에서 좋은 성과를 거두었고 국경을 넘는 자동차를 만드는 F3와의 첫 전투에서 유명해졌습니다.

이 두 브랜드의 현재 판매량은 10년 전 자체 데이터와 거의 맞먹고, 현재 국내 시장의 총 판매량은 10년 전의 3배 정도다. 이 두 브랜드의 점유율은 그 해의 거의 30%에 불과했습니다.

Chery와 BYD는 최근 몇 년 동안 모델 기획과 기술 연구 개발에 많은 노력을 기울였으며 시장에 맞게 정책을 조정하지 않은 것은 아닙니다. 발전을 이루었지만 후발주자로서 Changan Great Wall Geely가 너무 빨리 달렸다는 것입니다.

이전의 선두 브랜드는 오래된 고객 기반과 팬 문화를 가지고 있어야합니다. 이러한 오래된 자동차 소유자는 브랜드에 충실하고 현재를 목격하고 과거를 회상하며 트렌드에 관심을 기울이는 데 익숙합니다. 자동차 회사의 명성을 다양한 경우에 적극적으로 유지하고 심지어 위기 홍보까지 인터넷에서 "매우 강력한 자랑"으로 이어지는 것입니다.

두 번째는 국내에서 생산된 Geely Great Wall과 합작 회사인 Volkswagen-GM의 뜨거운 판매가 Chery BYD에 대한 오해를 불러일으켰습니다. 뜨거운 판매는 모두 마케팅 때문이고 느린 것입니다. 판매는 모두 번짐으로 인한 것입니다. 그들의 관점에서 마케팅 행위에는 인터넷상의 여론 유도가 포함되는데, 이는 인터넷 미디어에서 자사 제품을 홍보하고 칭찬하기 위해 홍보 회사와 판촉 회사를 대거 고용하고 심지어 경쟁 브랜드 제품을 얕보거나 억압하는 것을 의미합니다. .

Chery든 BYD든 평범한 매출은 결국 부족한 제품 역량과 열악한 서비스 역량으로 인해 전체적인 평판이 만족스럽지 못하며 다른 외부 요인의 영향을 받지 않습니다.

'트롤'의 행동은 판매를 촉진하지 않을 뿐만 아니라 브랜드에 대한 일반 사용자의 반감도 증가시킵니다. 제품의 인기의 핵심은 제품의 강점에 있으며, 서비스 수준에 대한 평판을 유지하고, 제품에 집중하고, 사용자를 존중하는 것은 진정한 판매 활성화를 가져올 수 있습니다.

Chery BYD가 정말 실력이 좋거든요! 그러니 당연히 싫어하는 분들도 많으실 텐데요! 국내 타 브랜드는 물론, 합작 브랜드들도 두려워하는 브랜드들! 실력도 없고 B 자랑만 할 수 있는 나머지 소수의 브랜드들은 합작투자에 자유방임주의를 채택하고 있습니다!

운전을 하는 사람은 많지만, 운전할 줄 아는 사람은 많지 않습니다. 많은 사람들이 외모를 보고 비합리적으로 소비를 하여 일부 자동차의 판매량이 높아지는 경우가 많습니다. 이 몇 마디만 말해 보세요.

맞습니다. 우선 BYD는 자동차 전체 부품을 자체 생산하기 때문에 대형 제조사임에도 불구하고 여전히 생산 능력에 한계가 있어 일본의 토요타와 마찬가지로 국내에서 생산되는 몇 안 되는 자동차 중 하나이다. 그 결과 생산 능력은 제한되지만 자전거의 이윤은 높습니다. 생산 능력 문제 외에도 BYD의 홍보와 마케팅도 있는데, 이는 전형적인 '이공계 맨'과 다소 비슷하지만, 자동차를 아는 사람은 모두 BYD의 자동차 제조 기술이 여전히 매우 강하다는 것을 알고 있습니다.

Chery의 상황은 BYD와 같지 않습니다. Chery의 주요 원인은 29 명의 고위 임원의 사임으로 인한 일련의 변화입니다. 게다가 Chery의 제품은 단일 제품이므로 주력 제품이 없습니다. Chery의 속도는 다른 브랜드보다 느리기 때문에 Chery가 반응하기에는 너무 늦어서 더 이상 과거의 영광을 찾을 수 없습니다.

기술 괴짜인 BYD의 매출 전망은 개인적으로 낙관적이다. 결국 버핏이 투자를 했기 때문에 체리에 대해서는 더 이상 말할 수 없지만 말이다. 그렇게 하고 소중히 여기겠습니다.

판매량이 평균적이지 못한 만큼, 자동차는 아직까지 대중의 이동수단 그 이상의 존재로 자리잡고 있습니다. 기술적, 실용적인 측면 외에도 수입, 합작, 국내 생산이 체인을 경멸하는 것을 종종 보았습니다. 판매량은 괜찮지만 괜찮다고 생각하는 상태에 도달하려면 때와 동일한 과정이 필요합니다. 화웨이는 괜찮다고 생각하세요. 자동차 산업은 매우 느리고 전복되기를 기다리고 있습니다. 어쩌면 이 둘도 전복될 것입니다. 누가 확실히 말할 수 있을까요?