실종된 에어아시아 항공기에 대한 1,500자 의견

"연말인 28일 인도네시아발 싱가포르행 에어아시아 항공기 QZ8501편이 실종돼 올해 3월과 7월에 발생한 두 차례의 말레이시아항공 추락사고에 대한 사람들의 기억을 다시 한번 되새겼다. 에어아시아(AirAsia) 실종 여객기에는 162명이 타고 있었는데, MH17은 '격추'됐고, QZ8501은 아무리 뇌우를 맞은 것으로 의심된다. "

승객 155명과 승무원 7명을 태운 말레이시아 에어아시아 여객기가 3일(현지시간) 항공교통관제탑과 연락이 두절됐다. 28일 오전 인도네시아에서 싱가포르로 가는 길에 행방불명됐다. 에어아시아 관계자와 인도네시아 교통부 관계자는 여객기가 비행 중 악천후를 겪었다고 밝혔다. 조종사는 한때 구름을 피하기 위해 고도를 높이라고 요청했지만 이후 지상과의 접촉이 두절됐다.

주인도네시아 중국대사관은 인도네시아 내 여러 당사자들과 상황을 확인한 결과, 실종 여객기에는 중국인이 없는 것으로 확인됐다.

다른 의견도 있다

인도네시아 교통부는 이날 오전 5시 35분(6일) 실종 여객기 기종은 에어버스 A320-200, 편명 QZ8501이라고 밝혔다. 베이징시간 35분) 인도네시아 동부자바주의 주도 수라바야에서 이륙해 당초 오전 8시 30분 목적지인 싱가포르로 비행할 예정이었다. 6시 17분, 조종사는 인도네시아 수도 자카르타의 지상관제탑과 마지막 교신을 했으나 메시지를 잃어버렸다.

에어아시아는 현지시간 7시 24분쯤 여객기가 자카르타 지상관제탑과 연락이 끊겼다고 밝혔다.

에어아시아 등의 보도에 따르면 QZ8501편에는 성인 138명, 어린이 16명, 유아 1명 등 155명의 승객이 탑승했으며, 국적별로는 인도네시아인 149명, 한국인 3명, 영국인 1명, 말레이시아인 1명, 싱가포르인 1명이었다. .

인도네시아와 에어아시아는 승무원에 대해 서로 다른 입장을 밝혔다. 인도네시아 교통부 대변인 J. Barata는 비행기에 6명의 승무원이 탑승했다고 밝혔고, 교통부 항공운송부 국장인 Joko Murya Atmojo는 7명의 승무원이 있다고 말했습니다. AirAsia는 성명에서 조종사 2명을 포함해 7명의 승무원이 있다고 밝혔습니다. 승무원과 엔지니어 1명.

폭풍으로 인해 문제가 발생했다고요?

여객기가 실종 당시 영국방송공사(BBC)가 공개한 기상구름 지도를 보면 당시 인도네시아 영공의 구름이 두꺼웠던 것으로 나타났다. BBC 기상 기자 대런 베이트(Darren Bate)는 올해 이맘때면 에어아시아 항공기가 사라진 지역에서 뇌우가 발생하는 것은 드문 일이 아니라고 말했습니다.

많은 양의 불안정한 에너지, 충분한 수증기, 충분한 충격력은 뇌우 형성에 필요한 세 가지 조건입니다. 뇌우는 짧은 시간 동안 지속되지만 거의 항상 천둥, 소나기, 돌풍, 우박과 같은 기상 현상을 동반합니다. 때로는 항공기 추락을 일으킬 수 있는 기류인 토네이도도 동반됩니다.

에어아시아 여객기가 실종되기 전 천둥번개를 당한 것으로 의심됐다는 추측이 인도네시아 당국으로부터 드러난 것으로 보인다. 인도네시아 교통부 관계자는 28일 정오 기자회견에서 여객기가 지상과의 접촉이 끊기기 전 비행 고도가 3만2000피트(9750미터)였다고 밝혔다. 구름을 피하기 위해 경로를 정하고 38,000피트(11,500미터)까지 상승했습니다.

검색 시작

AirAsia는 검색이 시작되었음을 확인했습니다. "안타깝게도 현재로서는 승객과 승무원에 대한 더 이상 정보가 없습니다. 가능하다면 모든 당사자에게 더 많은 정보를 알릴 것입니다. 현 단계에서는 수색 및 구조 작업이 진행 중이며 에어아시아는 수색 및 구조를 전폭적으로 지원하고 있습니다. ."

인도네시아 관리들은 수색 작업이 인도네시아 서부 벨리퉁 섬의 탄중 판단단과 보르네오 섬 서부 칼리만탄 사이에서 집중적으로 이뤄졌다고 말했습니다.

싱가포르 민간항공국은 싱가포르 해군과 공군이 인도네시아의 수색을 지원하고 있다고 밝혔다. 싱가포르 국방부는 공군 C-130 수송기 2대가 대기 중이라고 밝혔다. 동시에 싱가포르는 구조 조정 센터를 출범시켰고, 창이 국제공항 그룹은 위기 관리 센터를 출범시키고 공항 제2터미널에 가족 공간을 마련했습니다.

에어아시아인도네시아 홈페이지 테마 색상과 SNS 페이스북 로고 색상이 빨간색에서 회색으로 변경되었습니다.

에어아시아는 실종된 비행기를 조종한 기장이 6,100 비행시간을, 부조종사는 2,275 비행시간을 기록했다고 밝혔다. 실종 여객기는 11월 16일 마지막 정비를 받았다.

충돌이 의심되나요?

인도네시아 언론은 이날 오전 여객기가 인도네시아 벨리퉁 섬 동쪽 해역에 추락했다고 보도했으며, 구체적인 추락 장소는 아직 파악되지 않았다. 해당 여객기가 QZ8501편인지는 현재 확인이 불가능하다.

인도네시아 국가 수색구조국 방카-벨리퉁 지방지부 대변인 수프리안티는 방카 섬 페낭 항구에서 비행기가 벨리퉁 섬 동쪽 80m 지점에 추락했다고 안타라 통신에 전했다. 수역 100해리(148~185km)에 걸쳐 당국은 벨리퉁 섬 해역에 수색구조팀을 파견했습니다.

벨리퉁 섬은 칼리만탄 섬에서 카리마타 해협을 건너 자바해 북서쪽에 위치해 있다. 항공기 비행 경로를 실시간으로 추적하는 '24시간 비행 레이더' 웹사이트에 따르면 QZ8501의 원래 경로는 벨리퉁섬 상공을 통과했으나 실제 경로는 동쪽으로 이탈해 항공기가 벨리퉁섬 상공을 비행하던 중 비행이 중단된 것으로 나타났다. 자바해를 지나 카리마타 해협에 접근했다. 글/한량(신화통신 특집기사)

실종된 비행기에는 중국인은 없었다

신화통신 : 인도네시아 주재 중국대사관은 28일 성명을 냈다. 이날 연락이 두절된 아시아계 승객은 해당 항공사 항공편에 중국인은 없었다고 한다. 대사관은 인도네시아 수라바야에서 싱가포르로 향하는 에어아시아 항공편 QZ8501이 실종됐다는 소식을 접한 후 즉시 비상 메커니즘과 대사관 간 연결 메커니즘을 가동하고, 가능한 한 빨리 수라바야 주재 총영사관에 연락해 영사관과 조율했다고 밝혔습니다. 최대한 빨리 항공사에 알리는 것이 일반적입니다. 탑승하는 중국인이 있는지 공항에 확인하세요. 동시에 대사관은 상황을 확인하기 위해 인도네시아 외무부, 교통부 및 기타 부서에도 적극적으로 접촉했습니다. 성명에 따르면 인도네시아 외무부 영사부는 현재 입수 가능한 정보에 근거해 탑승객에는 중국인이 없다는 사실을 대사관에 확인했다고 밝혔다.

뇌우의 비행기는 얼마나 무서운가?

인도네시아 현지 언론 보도에 따르면 인도네시아 교통부 관계자는 기자회견에서 에어아시아 승객의 마지막 통화는 다음과 같다고 밝혔다. 사라지기 전 비행기는 구름을 피하기 위해 왼쪽으로 요잉을 요청했고, 비행 고도를 높여달라는 요청을 했고, 이후 지상관제탑과의 연락이 두절됐다. 여객기 QZ8501은 뇌우를 피하기 위해 항로를 변경하고 사고를 당했나요? 천둥과 번개가 나는 비행기는 얼마나 무서운가?

질문 1: 비행기가 악천후를 어떻게 피할 수 있나요?

비행 경력 10년의 민간 항공 기장은 베이징 청년일보 기자와의 인터뷰에서 항공기가 다중 링크를 통해 전방의 기상 상황을 감지할 수 있다고 말했다. 우선, 비행에 앞서 조종사는 일기예보에 따라 준비를 하고 항로의 기상상황을 분석해야 한다.

이륙 및 순항 중에 항공기 기상 레이더는 조종사가 기상 상황을 감지하는 주요 방법이 되었습니다. 조종사는 항공 기상 레이더를 통해 주변 기상 상황을 확인하고 기상 동향을 예측할 수 있으며, 비행 고도 위 또는 아래의 기상 상태를 확인하여 그에 따라 비행 각도를 조정하여 악천후 상황을 피할 수 있습니다. .

또 다른 방법은 다른 조종사의 지상 통신을 듣고 주변 기상 상황을 종합적으로 판단하는 것입니다.

질문 2: 비행기가 뇌우를 피하기 위해 항로를 변경했나요?

기장은 북경일보 기자에게 악천후를 피하기 위해 조종사가 항로를 바꾸는 것이 정상적이고 합리적인 운항이라고 말했다. 그는 정상적인 운항 절차에 따라 조종사가 비행 전 극심한 악천후를 육안으로 감지하든, 항공기 기상 레이더를 통해 감지하든 이를 피하도록 선택할 것이라고 말했습니다.

풍향에 따라 코스를 선택하세요. 일반적인 접근 방식은 바람을 맞으며 비행하고 악천후 대상과 항공기 사이에 최소 안전 거리를 유지하는 것입니다. 실제로 공중 기상 레이더는 색상에 따라 전방 지역의 기상 상태를 표시합니다. 빨간색은 접근 불가능한 지역, 노란색은 선택 사항, 녹색은 비교적 안전합니다. 그러나 조종사는 자신의 육안검사를 토대로 상황을 종합적으로 고려해야 한다. 열대 지방에서는 앞으로도 악천후가 닥칠 수 있으며 열대 지방의 조종사는 북쪽에서 비행하는 조종사보다 이러한 상황에 대처할 준비가 더 잘되어 있습니다.

그는 베이칭데일리 기자에게 QZ8501이 연락이 두절된 곳은 일년 내내 뇌우가 자주 발생하는 열대 지역이라고 말했다. 당시 기상 상황이 어땠는지, 가장 많은 발언권을 가진 사람은 동시에 영공을 비행한 다른 조종사들이다.

QZ8501이 분실된 지역은 말레이시아 항공 MH370과는 전혀 다른 비교적 혼잡한 공역이었기 때문에, 완벽한 통신 시설과 다른 항공기가 비행하는 것 외에도 비행 중 일기 예보를 호출하는 것 외에도 , 이 조종사들은 당시 해당 지역의 기상 조건에 대해서도 배울 수 있습니다.

질문 3: 항공기가 뇌우를 만나면 위험할까요?

비행기가 악천후 환경으로 비행하면 어떻게 되나요? 기장은 경미한 경우 비가 내리고 기류가 불안정하며 심한 경우 번개와 번개로 인해 항공기가 난류에 빠지고 감전 반응으로 항공기 외부 손상과 내부 고장이 발생할 수 있다고 말했습니다. 전기 시스템. 여름에는 비행기에서 번개가 치는 지역을 통과하면서 발생하는 탄 감전 지점이 가끔 발견된다고 말했습니다. 그러나 그는 이러한 고장이 반드시 항공기의 접촉 손실이나 충돌로 이어지는 것은 아니라고 강조했습니다. 항공기에는 번개를 "해산"하는 장치도 장착되어 있습니다.

현대 항공기는 더욱 발전해 조용히 오작동하는 것이 쉽지 않으며, 항상 단서가 남게 된다고 말했다. 이렇게 짧은 시간 안에 사라진 것은 아마도 여러 요인의 결과일 것이다.

조종사가 외부 세계와 소통을 유지하기 위해서는 조건이 있다고 설명했다. 첫째, 조종사가 깨어 있어야 하고, 둘째, 시설의 상태가 양호해야 합니다. 특별한 상황이 발생했을 때 조종사의 최우선 과제는 비행의 안전을 보장하는 것이며, "비어 있을" 때까지 보고해서는 안 되며, 통신 시설도 손상되지 않도록 해야 합니다.