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중국 해운 컨테이너선(601866) : 3분기에도 컨테이너 해운 호황 지속 '매수'

2분기 실적은 물가 급등에 따른 수혜가 클 것으로 예상된다. 미국선 운임과 유럽선 운임 유지가 높다. 2분기 미국 서부 노선과 미국 동부 노선은 전 ​​분기보다 각각 8.4배, 2.1배 증가했다. 유럽 노선과 지중해 노선의 운임은 기본적으로 1분기에 높은 수준을 유지했다. 두 가지 주요 노선이 회사 매출의 약 60%를 차지하기 때문에 운임 인상이 실적에 크게 기여했습니다. 비용 측면에서는 2분기 브렌트유 평균 가격이 1분기 대비 소폭 상승2에 그쳐 운임 인상분의 대부분이 회사 이익으로 전환됐다.

3분기에도 컨테이너 해운 시장은 여전히 ​​뜨겁고, 회사의 실적은 기대치를 뛰어넘을 것으로 예상된다. 3분기는 컨테이너 해운 시장의 전통적인 성수기로, 컨테이너 해운 시장의 호황은 지속될 것으로 예상된다. 6월부터 7월까지 운송 용량은 늘어났지만 운임은 기본적으로 안정적으로 유지되어 시장의 강세를 보여줍니다. 동사의 선가 인상은 주로 5월 이후에 이루어졌기 때문에 3분기 컨테이너 해운사업 수익성은 2분기보다 크게 높아질 전망이다.

4분기 운임 하락 폭은 예상보다 낮을 수 있다. 수요 측면에서 볼 때 4분기는 전통적인 컨테이너 비수기입니다. 공급 측면에서 AP Shihner는 하반기에 상반기보다 신규 선박 인도가 10% 더 많을 것으로 예상하고 있습니다. 그러나 선주들은 4분기 물동량 감소를 충분히 예상하고 대비해 4분기 유휴능력 계획을 수립했다. 또한, 초저속(ESS) 추진으로 수송능력 흡수가 지속될 전망이다. 7월 ESS 공급감소량은 2009년 12월 0.40/0에서 4.5로 늘었다. 선주들의 신중한 태도가 4분기 컨테이너 운임 안정에 도움이 될 것으로 판단하며, 운임은 시장 기대보다 낮아질 수도 있다.

2011년 컨테이너 해운 시장은 '중간 호황' 국면에 진입했고, 2012년에는 새로운 성장 국면에 진입할 것으로 예상된다. 2011년 컨테이너선 수급은 각각 7.8%(2010년 9.5%), 8.2%(2010년 9.5%) 증가할 것으로 예상된다. 수급상황은 2010년과 유사할 것으로 예상된다. 시장 경쟁 모델이 변화함에 따라(선주들이 물량 및 시장 점유율 추구에서 운임 안정성 및 효율성 중심으로 전환), 선주는 올해 가격 인상 결과의 대부분을 유지할 수 있을 것입니다. 2012년 이후 용량 공급이 크게 감소했으며(4.6% 증가), 번영은 계속해서 개선될 것입니다. 회사는 2011년 선박 인도의 정점에 돌입했고, 선박 출시는 산업 호황과 동시에 이루어졌습니다.