베이징-구룡 고속철도 노선 소개?

베이징-구룡 고속철도, 베이징-구룡 여객 전용선, 베이징-구룡 여객 전용선으로도 알려진 베이징-구룡 고속철도는 높이가 높습니다. - 우리나라에서 계획된 고속철도 동맥은 13차 5개년 계획 기간에 건설을 시작할 예정이며 일반적으로 베이징-구룡 철도와 동일한 방향을 따르며 북쪽의 베이징에서 구룡까지 평행합니다. 남쪽으로는 홍콩, 베이징, 허베이, 산둥, 허난, 안후이, 후베이, 장시, 광둥, 홍콩 등 9개 성(자치구 및 직할시)에 걸쳐 베이징-천진-허베이 도시 집합과 산둥 반도를 연결합니다. 중원 도시 집합체, 장강 중류 도시 집합체, 주강 삼각주 도시 집합체 등 국가 차원의 도시 집합체를 위한 주요 고속철도 노선입니다.

베이징-구룡 고속철도는 베이징-바저우 시외철도(베이징-바저우), 바상 고속철도(바저우-상추), 상-항저우 고속철도(상추-상추-)로 구성된다. Fuyang), Fujiu 여객 특급(Fuyang-Jiujiang), Changjiu 여객선(Jiujiang-Nanchang), Changji-Gan 여객선(Nanchang-Ganzhou), Ganshen-Shenzhen 여객선(Ganzhou-Shenzhen) 및 광저우-선전-홍콩 고속 -고속철도(광저우-홍콩) 및 기타 신규 노선이 기존 노선과 연결되어 베이징, 랑팡, 헝수이, 랴오청, 지닝, 허쩌, 상추, 보저우, 푸양, 신양, 황강, 주장, 난창, 지를 통과합니다. 'an, Ganzhou, Heyuan, Huizhou, Dongguan, Shenzhen, Kowloon (홍콩) 및 기타 장소.

노선 방향

2015년 10월 7일 제3철도연구소가 발표한 환경영향평가 자료에 따르면 베이징-구룡 고속철도 전체의 방향은 기본적으로 결정되며 회선 속도는 시속 350km입니다. 베이징-구룡 고속철도는 베이징에서 출발해 베이징 신공항, 바저우, 허베이, 헝수이를 거쳐 허난성 푸양첸현의 황하를 건너 허쩌, 산둥, 상추를 거쳐 허난성으로 진입한다. 건설중인 상항고속철도의 상추역은 상항고속철도의 북쪽을 달리고 있으며, 구간(상추~푸양구간)은 안후이성 보저우에 진입하고 푸양과 황촨을 거쳐 마청에 진입하며, 황강(Huanggang), 우쉬(Wuxue)에서 장시성(Jiangxi), 난창(Nanchang), 지안(Ji'an), 간저우(Ganzhou)를 거쳐 광둥성 허위안(Heyuan)으로 들어간 다음 후이저우(Huizhou), 탕샤(Tangxia), 둥관(Dongguan)을 거쳐 심천 북역(Shenzhen North Railway Station)에 도달합니다.

고속철도 계획

베이징-허베이 계획

베이징-구룡 고속철도 징헝 구간

베이징-구룡 구간 여객전용선 도시간철도계획 개정을 위한 신호를 제안합니다. 앞서 중국은 2005년 발해(渤海)를 따라 베이징-텐진-허베이 도시간 철도 건설 계획을 내놨다. 당시에는 베이징-텐진, 베이징-선양, 베이징-장자커우 등 철도가 몇 개밖에 없었다.

베이징-구룡 여객선, 줘저우-베이징 신공항-랑팡 도시간 철도, 베이징-스자좡 도시간 철도 등의 개념이 도입되면서 수도 경제의 공식적인 확장을 의미하는 것으로 보인다. 서클이 시작되었습니다. 그러나 후허하오터(Hohhot)와 츠펑(Chifeng)을 포함한 더 많은 도시도 가입을 희망하고 있습니다.

베이징-천진-허베이 도시간 철도 계획 개정

베이징과 허베이성이 체결한 '2013-2015 협력 기본 협정'에는 베이징과 허베이가 다음을 완료해야 한다고 언급되어 있습니다. 베이징-장자커우 철도 및 베이징-심양 여객선의 타당성 조사 승인을 조속히 진행하고, 주요 인프라 건설 및 공유 등 분야에서 협력을 강화합니다.

줘저우-베이징 신공항-랑팡 시외철도와 베이징-구룡 여객 전용선은 완전히 새로운 노선이다. 그 중 베이징-구룡 여객 전용선은 베이징에서 남쪽으로 헝수이까지 운행한다[2]. Zhuozhou-Beijing New Airport-Langfang 도시간 철도와 베이징-허베이가 계획한 Great Outer Ring Expressway는 모든 계층에서 베이징 7차 순환 도로로 알려져 있으며 기본적으로 평행합니다.

'베이징 교통발전개요(2014~2030)'에 따르면 베이징은 '1환 6복사 2해운'으로 베이징-천진-허베이 지역 통합 교통시스템 구축에 힘쓰겠다고 밝혔다. 5개의 포트가 있습니다." 항공 및 철도 복합운송 계획 측면에서 천진공항과 베이징-천진 시외도시를 상호 연결하고, 스자좡 공항과 베이징-스자좡 고속도로를 상호 연결한다. 앞으로 베이징-구룡(Kowloon)과 랑주오(Langzhuo)라는 두 개의 여객 급행 노선이 건설되어 베이징의 신공항과 연결될 예정입니다. [3] 베이징-바지 도시간 철도는 연말까지 건설될 예정이며 베이징-구룡 여객 전용선의 일부가 될 것입니다.

산둥 계획

린허 여객 전용선은 베이징-구룡 고속철도의 산둥 구간이다. 새로운 여객열차 전용선의 방향은 베이징-구룡철도와 대략 평행하며, 노선 방향은 린칭-랴오청-양구-량산(지닝)-윈청-허저-차오셴이다.

산둥성 베이징-구룡 고속철도는 총 길이가 약 270㎞로 2선식 무궤도 여객 전용선으로 설계 속도는 시속 350㎞, 추정 420억 5천만 위안 투자.

2014년 4월 28일 국가발전개혁위원회는 '산동성 환발해 지역 도시간 철도망 계획(조정)'(이하 '계획')을 공식 승인했다. 이는 우리 성에서 새로운 '3종 수직 3횡' 고속 여객 운송 네트워크 건설이 시작되는 것을 의미합니다.

국가발전개혁위원회가 승인한 '계획'에 따르면 '3개 수직' 고속철도는 성을 연결하고 베이징과 상하이를 연결하게 된다. 즉, 베이징-상하이 회랑(더저우-제남-타이안-취푸-짜오좡)입니다.

동부 해안 통로(위해-옌타이-칭다오-르자오). 베이징-구룡선(린칭-랴오청-허쩌)을 따라 있는 수로.

2016년 5월 24일부터 26일까지 중국철도공사는 베이징-구룡여객철도(바저우-상추) 프로젝트 북부구간 측량 및 설계에 대한 입찰평가를 진행했다. 이번 입찰 평가에서 낙찰된 설계 단위는 제3철도 조사 및 설계 연구소이며, 노선은 기존 베이징-구룡 철도 계획을 따릅니다.

허난 계획

2015년 6월 10일 국가 발전 개혁 위원회는 [NDRC] No. 948의 상추-허페이-항저우 철도에 대한 타당성 조사 보고서를 승인했습니다. 승인에는 다음 단계에서 베이징-구룡 철도 회랑 계획과 연선 지역의 도시화 개발을 기반으로 프로젝트 건설 계획을 더욱 최적화해야 한다고 명시되어 있습니다. 환경 보호, 사회 안정에 대한 위험 해결 등의 조치를 효과적으로 구현합니다. 프로젝트의 재정적 지속가능성을 보장하기 위해 보조금 운영, 종합적인 토지 개발 등의 계획을 주의 깊게 연구하십시오. 2015년 11월 30일, 상추-항저우 고속철도 전체 건설이 공식적으로 시작되었습니다. 그 중 베이징-구룡 고속철도의 상추-푸양 구간은 상추-항저우 고속철도 프로젝트를 활용할 예정입니다.

바상 고속철도 및 바상 여객 전용선으로도 알려진 바상 고속철도(바저우-상추)는 베이징-구룡 고속철도의 북부 구간으로 계획되고 있으며 13차 5개년 계획 기간에 건설된 이 철도는 국가 중장기 철도 네트워크 계획의 고급 철도로 바저우(Bazhou)의 바저우역(Bazhou Station)에서 출발하여 허베이(Hebei), 산둥(Shandong), 허난(Henan) 3개 성을 통과합니다. 상항저우(商杭州) 고속철도는 북쪽의 허베이성(河南省) 상추이(河南省) 상추이(商丘)시 상추이(商丘)역까지 연결되는 중요한 고속철도 노선이다. 천진-허베이 도시집적, 산둥반도 도시집적, 중원지역 도시집적.

베이징-구룡 여객 전용선(푸양-지우장 구간)은 푸지우 여객 전용선이다. 신양 구간의 주요 역은 황촨역이다. 2020년까지 황촨역 고가 승강장 개조, 승객 출구 터널 추가, 역 건물 재건축 및 확장, 화물 야적장 확장 및 개조 등 업그레이드 및 개조 프로젝트가 완료될 예정입니다. 베이징-구룡 철도는 대별산 지역의 중요한 연결고리이며 발해림, 주강삼각주 및 기타 지역을 연결하는 중요한 고속철도이다. 허난성 철도 네트워크를 개선하는 것은 다볨 산맥의 오래된 혁명 지역의 빈곤 완화와 빈곤 완화를 가속화하는 데에도 중요합니다.

국가발전개혁위원회는 허난성 인민정부에 대해 국가발전개혁위원회 [2016] 97호 문서를 제출해 푸양-황촨-구장 철도를 중·장 철도에 포함시키는 데 동의했다. 고속철도로서의 장기 철도망 계획 개정 계획을 발표하고, 중국철도공사가 관련 지역과 협력하여 '13차 5개년 계획' 기간 동안 프로젝트 예비 작업을 진행하고 착공할 수 있도록 적극적인 지지를 표명했습니다. 조건이 충족되면 적시에 건설합니다.

2014년 5월 신양시와 황강시는 기존 베이징-구룡 철도(안후이성 푸양에서 광산성 황촨성 화이빈 경유)를 따라 푸양~구장 구간 여객 전용선 계획 및 건설을 공동 제안했다. , Xinxian, Macheng, Huanggang ~ Jiujiang, Jiangxi)의 총 길이는 460km이며 그 중 약 130km가 Xinyang City에 있습니다. 이 프로젝트를 국가 계획에 포함시키기 위해 시당 위원회 서기 Guo Ruimin, Qiao Xinjiang 시장 및 기타 시 지도자들이 여러 차례 보고를 듣고 발전을 준비했습니다. 2015년 10월, 궈 루이민(Guo Ruimin) 장관은 펑밍(Feng Ming) 부시장과 쿵판궈(Kong Fanguo) 부시장을 이끌고 황강시 주요 지도자들과 함께 베이징으로 특별 여행을 떠나 국가발전개혁위원회, 중국철도공사, 국영철도에 보고했습니다. 2014년 10월, Feng 시장은 황강시 지도자들과 함께 프로젝트 발전을 연구하기 위해 황강으로 갔고, Kong 시장은 교통부 지도자들에게 여러 차례 보고했습니다. 노후 지역의 고속철도 및 종합 교통 시스템 구축을 위한 계획 아이디어에 관한 기타 부처 및 위원회. 지난 2년 동안 두 도시 개발개혁위원회 책임 동지들은 적극적으로 연결되어 프로젝트 추진 전략과 경로를 논의했으며 효과적인 공동 추진 작업 메커니즘을 구축했습니다.*** 공동으로 중국 철도 제4차 조사를 의뢰했습니다. 디자인 연구소는 "신 베이징-구룡 여객 전용선의 푸양-구장 구간" 계획 연구 보고서"를 작성하기 위해 성 정부, 성 개발 개혁 위원회 및 국가 발전 개혁 위원회에 보고해야 합니다. 교통부 및 기타 부서에 제출하고 단계적으로 국무원에 제출하여 승인을 받아야 합니다. 다음으로, 프로젝트의 사전 작업을 지속적으로 진행하고 가능한 한 빨리 공사를 시작할 수 있도록 노력하겠습니다.

안후이 계획

상항저우 고속철도와 허안주 고속철도는 모두 시속 350km로 설계됐다. 베이징바철도와 창지간여객철도의 환경영향평가 발표에 따르면 설계속도도 시속 350㎞로 결정됐다. 전국 간선 노선인 베이징-구룡 고속철도는 시속 350km의 속도를 내는 설계를 채택할 예정이다.

허안칭지우 고속철도가 완공돼 개통되면 허페이에서 안칭까지 40분, 허페이에서 주장까지 1시간밖에 걸리지 않는 것으로 알려졌다. , 허페이에서 난창까지는 2시간으로 단축되고, 허페이에서 선전까지는 약 6시간밖에 걸리지 않습니다.

후베이 계획

국가 중장기 철도 계획에 따라 베이징-구룡 고속철도는 우리 성의 푸양-허페이 두 구간으로 나누어질 것입니다. -Jiujiang 및 Fuyang-Huanggang-Jiujiang. 기자들은 최근 철도부로부터 서부 구간, 즉 푸양-황강-지우장 구간에 대한 관련 계획이 승인되었으며 이르면 연말에 건설이 시작될 것이라는 소식을 들었습니다.

국가 계획에 따르면 베이징-구룡 고속철도는 우리 성 동부 구간의 상허-항저우와 허안주 여객 전용선을 이용할 예정이다. 현재 이 두 노선의 건설은 완전히 시작되었으며 2020년에 연결 및 연결될 것으로 예상됩니다. 그들이 통과하는 도시는 이미 매우 명확합니다. 서부 구간에서도 상당한 진전이 이루어지고 있다. 이 노선은 푸양(Fuyang)에서 허난성 화이빈(Huaibin), 황촨(Huangchuan), 광산(Guangshan), 신시안(Xinxian)을 거쳐 후베이성 ​​마청(Macheng)과 황강(Huanggang)을 거쳐 장시성 주장(Jiujiang)까지 연결될 예정이다. 이 노선은 안후이에서는 더 짧지만 푸양시와 푸난현을 통과하지만 안후이 북부의 교통 중심지인 푸양시에서는 매우 중요한 노선입니다.

장시 계획

장시성 '13차 5개년 계획'에 창지우 여객 전용선이 포함되었으며 설계 속도는 시속 350KM이다. 여객 전용선은 앞으로 베이징과 긴밀한 관계를 맺을 것이며, 창지에서 간쑤까지의 여객 전용선, 간저우에서 선전까지의 여객 전용선이 베이징-구룡 고속 여객 운송 채널을 형성할 것입니다. 지역 중장거리 급행 여객운송 기능은 노선 길이가 약 130km이고 모두 장시성에 위치해 있습니다.

현재 창지-간시 여객 전용선이 건설 중이다. 창지-간시 여객 전용선은 북쪽의 난창(南昌)에서 시작하여 남쪽의 심천(深圳)까지 연결되며 총 길이는 약 880km이며 그 중 약 260km는 간저우(甘州)시이다. 노선은 창지-간시 여객급행과 간선-선전 여객급행의 두 구간으로 나누어진다. 그 중 창지-간시 여객급행은 국철 '12차 5개년 계획' 개발 계획에 포함됐다. 2013년 8월 국가발전개혁위원회는 창지-간시 여객철도 프로젝트 승인을 승인했습니다. 이 프로젝트는 국철의 1등급, 복선, 전화 표준에 따라 건설될 예정이며 속도 표준은 다음과 같습니다. 시속 350km. 프로젝트가 완료되어 교통이 개방된 후에는 간저우의 위치 우위를 강화하고 간저우와 난창, 광저우, 선전 및 기타 도시 사이의 시간과 공간 거리를 단축하며 간저우 시가 샤먼에서 2시간 경제권에 진입할 수 있게 해줄 것입니다. 심천, 광저우, 난창 및 기타 장소.

2016년 착공한 허안 9인승 전용선

허안 9인승 전용선은 중국철도공사의 배려로 공동으로 노력해 왔다. 장시성, 안후이성, 후베이성 ​​3개 성에서 다음으로 모든 예비 작업이 빠르게 진행되고 있습니다. 올해(2015년) 6월 중순, 중국철도공사는 베이징의 새로운 안칭-지우장 여객선에 대한 타당성 조사 보고서를 검토하기 위해 전문가를 조직했습니다. 직선 고속 간선 철도의 원칙, 승객 편의, 도시 개발 및 토지 이용에 도움이 되는 원칙에 따라 기술 표준은 설계 속도 시속 350km의 이중 여객선으로 결정됩니다. 노선 계획이 결정됩니다. 안후이성 수송현에서 후베이성 ​​황메이현까지 장강을 연결하기 위해 장시성 주장현의 루산역이 도입되고, 루산역도 동시에 확장될 예정이다.

난창에서 간저우까지의 여객 노선은 국가 철도청의 승인을 받았습니다

중장기 철도망 계획에 따라 베이징-심양 건설을 통해 상허-항저우, 베이징-장자커우, 난창, 간저우 여객 노선 등 베이징-상하이, 베이징-광저우, 베이징-하얼빈, 해안, 롱하이, 타이칭, 상하이와 "4개 수직 및 4개 수평" 고속철도 네트워크를 구축합니다. - 쿤밍, 상하이-한롱을 주요 골조로 하고 동시에 귀주-광저우, 허푸선 등 고속철도 연장을 지원하여 도달 범위가 풍부하고 접근 가능한 도로 네트워크와 강력한 교통을 갖춘 중국 고속철도 네트워크를 형성합니다. 용량.

광동성 계획

허위안시 철도망 계획

'허위안시 철도망 계획'은 2030년까지 허위안시를 주축으로 형성할 계획이다(간- 심천 고속도로를 주축으로), 2개의 중심(가오왕 여객 운송 센터, 룽촨 화물 센터), 6자 연결(간저우, 룽옌, 산웨이, 심천, 광저우, 소관) 및 현현 철도망. 허위안시 철도망 배치 계획의 설계는 두 부분으로 나누어진다. 첫 번째 부분은 새로운 철도 건설이고, 두 번째 부분은 철도 재건이다.

2013년 12월 14일, 중국철도4차조사설계연구소그룹의 전문가팀이 간쑤-선전 고속철도 프로젝트 건설에 대한 조사 및 점검을 위해 룽촨에 왔습니다. , 간쑤-선전 고속철도 룽촨 구간의 기술 표준에 대해 논의했으며, 간쑤-선전 고속철도 제4연구소의 전문가 조사에 따라 노선 방향과 역 배치 및 역 부지 선정을 조사했습니다. -고속철도는 룽촨을 통과하며 룽촨 고속철도역을 갖게 됩니다. 간쑤-선전 고속철도는 제12차 5개년 계획 조정 프로젝트에 포함됩니다.

이 노선의 계획 방향은 허핑현에서 남동쪽으로 꺾은 뒤 베이징-구룡 수로를 따라 룽촨현 서쪽으로 꺾은 뒤 베이징-구룡 수로를 따라 남서쪽으로 꺾어 지나간다. Liucheng, Lankou를 통과하여 Huangtian, Yihe, Xiantang에서 Heyuan시 동쪽까지의 총 길이는 약 114km입니다. 이 노선에는 Heping West Station, Longchuan West Station, Lankou West Station, 허위안 동역(란커우 제외)은 국경을 넘나드는 역으로 여객운송 서비스를 취급하지 않는 서부역을 제외하고 나머지 3개 역은 모두 여객운송 서비스를 담당한다. 그 중 허핑서역은 2역 4개 노선, 룽촨서역은 4개 역 10개 노선, 허위안 동역은 2역 6개 노선으로 구성된 섬 승강장 배치를 채택하고 있다.

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