창펑 치타의 우여곡절: 전 오프로드 자동차의 왕은 어떻게 오늘날의 위치에 이르렀습니까?

전 경오프로드 자동차의 제왕이었던 그는 어떻게 오늘날의 위치에 이르렀는가? Changfeng Cheetah의 개발 역사를 읽고 나면 스스로 답을 찾을 수 있습니다.

1950년 6월, 광저우 군구 군수부는 사허(沙河)에 병기수리소를 설립했는데, 이 곳은 주로 병기 및 차량의 수리와 유지를 담당했다. 1952년에는 남중국군구 병기수리소로 승격되었고, 이듬해에는 중남군구 중형수리공장으로 확대되었으며, 1957년에는 제202공장으로 명칭이 변경되었다. 광저우 군사 지역.

1965년 6월 3선 건설을 배경으로 202공장은 전쟁 준비 수요에 따라 주력 부대를 후난성 용저우 렁수탄으로 이전하고 7319공장으로 명칭을 변경했다.

이 시기 역시 광저우 군구에서 탄생한 장링 56공장은 1960년 후난성 헝양으로 이전했다. 5년 뒤인 1967년에도 7431공장으로 이름이 바뀌었다. 렁수이탄(Lengshuitan)으로 이사했습니다.

같은 배경, 같은 자리에 오랫동안 있으면서 조합은 필연적이게 된다.

1969년 1월 7431공장이 7319공장으로 합병되면서 군용차량수리, 고무부품 등으로 업무가 확대됐다.

1970년대 후반 대내외 정세의 변화와 함께 7319공장의 군정비 업무가 급격히 줄어들었다. 그러나 장기적인 지원 의존도, 단일 사업, 취약한 기술 등으로 인해 7319팩토리가 시장에서 자리를 잡기는 어렵다.

생사가 걸린 상황에서는 개혁이 반드시 필요하다.

1984년 31세의 리젠신(Li Jianxin)은 공장장으로 선출되어 변혁을 모색하기 시작했고 마침내 자동차 타이어 생산부터 시작하여 자동차 산업에 진출하기로 결정했습니다.

이듬해에는 자동차 내부 튜브를 연간 30만 개 생산할 수 있는 생산라인이 건설되면서 마침내 7319 공장이 죽음의 문턱에서 부활했다.

동시에 7319공장은 BJ212 도면을 통과해 샹링 브랜드 212를 시험생산했다. 이 밖에도 창펑 630 스테이션 왜건과 CC0209 하드탑 지프도 시범 생산됐다.

7319공장은 1987년 치타 CJY6420A 경오프로드 지휘차량의 시험생산을 완료하고 이듬해 소량생산에 돌입했다. 이후 치타 CFA6490 경차, CFA6490A 경오프로드 차량, CFA5020XDJ 경오프로드 파워미터링 차량, CDA1020S 픽업트럭 등도 생산했다.

의외의 점은 1992년 치타 CJY6420A 경오프로드 차량이 페루와 감비아에 수출된 점이다. 비록 4대뿐이었지만 획기적인 시작이었다.

1995년 말, 7319팩토리는 미쓰비시와 일련의 기술 이전 계약을 체결하고 Qcar 플랫폼과 파제로의 모든 기술을 도입하며 치타 CJY6421A 경량 오프로드 차량을 생산하기 시작했습니다.

동시에 7319공장의 주식개편도 의제로 상정됐고, 1996년 10월 창풍(그룹)유한회사로 구조조정됐다. , 미쓰비시와 합작으로 Hunan Changfeng Automobile Manufacturing Co., Ltd.를 설립했습니다.

3년 후, 창펑그룹은 기술 혁신을 완료해 연간 3만 대의 완성차 생산 능력을 갖추게 됐다.

미쓰비시의 기술과 군, 정부 조달을 통해 창펑은 2001년 국내 소형 오프로드 차량 판매 챔피언이 되었습니다.

같은 해 9월 창펑그룹은 경영을 위해 후난성으로 이관됐다. Changfeng이 두 발로 걷고 민간용 차량을 개발하기로 결정한 것도 이때였습니다.

그러나 개발에 있어서 창펑은 독자적인 연구개발을 선택하지 않고 다시 한번 미쓰비시를 목표로 삼았다. 이러한 선택은 치타의 향후 발전 방향에도 직접적인 영향을 미친다.

2002년 11월 Changfeng은 Mitsubishi와 기술 이전 계약을 체결하고 Pajero io를 Feiteng 생산의 프로토타입으로 사용하기로 결정했습니다. 같은 해에 Changfeng은 나중에 Cheetah Black King Kong이 된 Pajero V33을 기반으로 한 V6-3000 오프로드 차량도 출시했습니다.

2004년 창펑그룹의 자회사인 창펑자동차는 A주 시장에 상장했고, 같은 해 본사를 창사로 옮기며 곧 4대 4321 패턴을 형성했다. 부품 생산 기지와 3개의 자동차 생산 그룹, 2개의 주요 R&D 센터 및 그룹 본사가 있습니다.

그러나 창펑치타는 두 개의 R&D 센터를 갖고 있음에도 불구하고 주로 미쓰비시 기술을 소화하고 있으며 자체 시스템을 형성하지 못하고 있다.

2002년 이후 중국 자동차 시장은 급속도로 발전했지만 창펑치타의 연간 판매량은 2002년부터 2008년까지 7년간 2만대 안팎을 맴돌고 있다.

아마 외부 협력이 창펑의 상황을 바꿀 수도 있을 것이다.

2009년 5월, 후난성 당 위원회와 성 정부의 결정에 따라 Changfeng Group은 Changfeng Automobile의 지분 29%를 10억 ​​5300만 위안에 GAC Group에 양도했습니다. GAC는 Changfeng Automobile의 최대 주주가 되었고 회사 이름은 GAC Changfeng Automobile Co., Ltd.로 변경되었습니다.

이번 조직 개편으로 인해 창펑그룹은 상장회사의 금융 플랫폼, 창사 차량 생산 기지 등 고급 자원을 잃게 되었고, 이는 세 당사자 간의 미래 결혼 관계의 신관을 마련했습니다.

이후 GAC의 지원에 힘입어 치타의 연간 판매량은 드디어 3만대를 넘어섰지만 이번이 유일하다.

흥미롭게도 2011년 3월 GAC 그룹은 주식 교환을 통해 GAC Changfeng을 완전히 흡수하고 합병하여 전체 A주 상장을 달성했습니다. 2012년에 GAC는 Changfeng을 우회하고 Mitsubishi와 별도의 합작 회사인 GAC Mitsubishi를 설립했습니다. 과거 창펑의 고품질 자원은 더 이상 나와 관련이 없습니다.

창펑그룹이 자동차 사업 복귀를 결정한 것도 올해였고, 이듬해 3월 생산기지와 치타 상표 소유권을 환매해 후난창펑치타를 설립했다. 자동차주식회사 및 후난치타자동차주식회사

이후 창펑치타는 페이텡 C5, 치타 Q6, CS10, CS9, CS9EV, 마투 등의 모델을 잇달아 출시하며 판매량이 점차 개선돼 2015년 4만5000대, 2016년 9만3000대, 2016년 9만3000대를 기록했다. 2017년에는 더 많아졌습니다. 역사적인 127,000대에 도달했습니다.

그러나 자동차 시장에 추운 겨울이 다가오고 경쟁이 심화되면서 핵심 기술이 부족한 치타모터스는 급격한 판매 감소를 겪었다. 2018년에는 86,000개가 판매되면서 32% 급락했고, 2019년에는 33,000개만 판매되어 62% 감소했습니다.

이런 상황에서 창펑그룹은 이르면 2019년 5월 말 직원 임금을 10~50% 삭감하겠다는 결의안을 내렸는데, 동시에 일부 내부 직원들이 해고됐다고 밝혔다. 집에 있었고 실업자였습니다.

창펑 치타는 연말에 자회사와 공급업체에 이메일을 보내 치타가 영저우 기지만 유지하면서 4개 공장 중 3개 공장을 지방 정부에 매각하거나 양도할 계획이라는 내용을 밝혔습니다.

2020년 4월, 창펑 치타 창사 공장은 Geely Holding Group이 주최했습니다.

새로운 왕관 전염병의 영향으로 창펑 치타는 자신을 구하기 위해 체중을 감량했지만 좋은 소식은 없습니다. 2020년 첫 4개월 동안 치타모터스는 97대만 팔아 파산 위기에 처했다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.