유청동(Yu Chengdong)은 최근 '입이 덜 큰 것 같다' 자동차 산업 경제학 |

어제(5월 7일) 새로운 JiFox Alpha S HI 버전 출시 컨퍼런스 인터뷰 세션에서 Yu Chengdong(Huawei 상무이사, Terminal BG CEO, Smart Car Solutions CEO) BU)가 와서 마이크를 버렸다"며 "목소리가 큰데 마이크에 울림이 있어서 사용하기 불편하다"고 말했다. 대화가 흥미로웠지만 Liu Yu(BAIC 그룹 부총경리, BAIC New Energy 회장)의 말에 제지당할 때마다 "앉아, 앉아"라고 상기시켰습니다.

이런 광경을 지켜보던 자동차업계 미디어 선생님들은 무척 기뻐했다. 결국 자동차 업계의 전통적인 미디어 커뮤니케이션 회의는 대부분 지루하고 지루합니다.

인터뷰가 진행되는 동안 한 미디어 선생님은 유씨의 솔직하고 직설적이며 파격적인 성격이 마음에 든다며 휴대폰을 꺼내 서클을 보냈다.

실제로 지후의 핵심 미디어 커뮤니케이션 미팅에서 유성동이 직접 인터뷰할 것을 많은 이들이 기대하고 있다.

결국 '다주이 유(Yu Dazui)'로 알려진 화웨이 전무이사가 기술계에서 자동차계로 유명세를 옮긴 것은 이번이 처음이 아니다. 단지 과거에는 사람들이 직접 만나기 전에 그들의 자랑을 들었을 뿐입니다.

지난해 말 유씨가 웬지에 M5에 대해 기자회견을 했을 때 “BBA를 즉각 죽이는 것”, “백만대 수준의 고급차와 맞먹는다”는 그의 고상한 말을 아직도 기억하는 사람이 많을 것이다. ".

자동차 언론에서 종종 비웃는 또 다른 점은 모두가 잘 알고 있는 사실이다: AITO가 올해 30만 대를 판매할 것이라는 점이다.

앞서 화웨이가 자체 단말기에 자동차 판매를 도입하기로 결정했을 때 Yu Chengdong은 "화웨이의 채널을 사용하여 자동차를 판매하면 수백만 대를 판매해야 할 것"이라고 말했습니다.

근데 유성동이 최근 자랑하고 거짓말하는 것을 좀 자제한 것 같더라고요.

얼마 전 한 매체와의 인터뷰에서 기자는 원지에 M5의 판매 목표에 대해 묻자 유청동이 자청해 “뺨 때리기”라며 이전에 설정한 판매 목표가 30만대라고 직설적으로 말했다. "그것은 가능합니다. 100,000대 또는 200,000대의 차량은 이미 기적이라고 간주됩니다."

그 이유는 제가 목표를 세울 당시에는 자동차 업계에 입문한 지 얼마 되지 않았고, 이에 대해 잘 몰랐기 때문입니다. 너무 심각해. 한마디로 나는 어리고 무지했다.

엊그제 지후를 위해 서 있을 때 가끔 바디랭귀지를 통해 입이 큰 성격을 살짝 드러내기도 했고, 인터뷰 도중 갑자기 일어서거나 유우의 손을 잡는 등의 모습을 보이기도 했다. 원탁파티에서 한 말... ...언론교사들은 원래 헤드라인으로 쓸 수 있는 실제 인용문이 없을 거라고 예상했는데, 하나도 없었다.

정말 조금 실망스럽습니다.

런칭 컨퍼런스 당일 지후가 특별히 기획한 원탁 세션에서 유성동은 종종 대화를 주도했다

그날 유성동은 뭐라고 말했는가?

한 문장으로 요약하면 익스트림폭스 알파 S에 탑재된 첨단 운전자 보조 시스템은 '세계에서 가장 강력하다'는 말을 빼면 나머지 시간은 뒤를 돌아보며 보낸다.

예를 들어

“중국의 도로는 매우 복잡합니다. 너무 자랑해서는 안되며, 모두가 경계심을 늦추고 교통 사고를 일으키면 안됩니다. .”

또 다른 예로

지난해 도로주행 테스트 영상을 보면 이 차의 자율주행 능력은 외부에서 L3 수준으로 평가됐지만, 전체적으로는 커뮤니케이션 미팅과 기자회견에서 Yu Chengdong은 항상 자신의 자율주행 수준이 L2.99라고 주장하며 누그러지지 않았습니다.

표면적으로는 최강이라고 말하지만, 이 시스템에 대해 다들 기대가 너무 높을까봐 두려운 것 같다.

실제 경험을 나중에 전달할 수 있는 여지를 남기기 위한 전략이라는 평가도 있다.

자동차산업경제는 이 길이 반드시 지켜져야 한다고 말하고 싶다. Jihu HI 버전의 벤치마크 중요성이 너무 크기 때문입니다.

한때 혼자서 화웨이의 휴대전화를 c 비즈니스로 만들었던 Yu Chengdong과 같은 떠들썩한 인물조차도 전체 자율주행 분야에서 화웨이가 실패할 가능성을 감당할 수 없다는 것은 매우 중요합니다.

화웨이 입장에서 Jihu HI 버전과 Wenjie M5의 가장 큰 차이점은 협력 모드가 아니라 전자가 최초로 화웨이의 최첨단 스마트 드라이빙 기술(하드웨어+소프트웨어)을 적용했다는 점이다.

왕준(HUAWEI 스마트 카 솔루션 BU COO)은 화웨이 인사이드의 풀스택 역량을 자동차 산업에 대해 이렇게 설명한 바 있다. "현재 중국에서는 화웨이처럼 이를 할 수 없습니다.

”

왕준은 “알고리즘은 누구나 다 하는데, 그걸 할 수 있는 컴퓨팅 파워 플랫폼이 얼마나 될까? "칩을 만들 수 있는 회사는 몇 개나 되나요?" "칩에서 얼마나 많은 운영 체제를 실행할 수 있나요?" "고정밀 지도가 필요한 곳도 있습니다. 몇 개나 있나요?" "자율주행을 잘하려면 센서가 필요해요. 센서를 만들 수 있는 회사가 몇 개나 될까요?" 특히 LiDAR를 하고 있어요. LiDAR의 성과 지표를 달성할 수 있는 회사는 몇 개입니까? ”

“전 세계에서 진정한 풀스택 기업은 몇 개나 되는지 셀 수 있습니다. ”

Weima W6는 지난해 바이두의 AVP(자율주차)+ANP(내비게이션 보조) 시스템을 탑재했지만 실제로는 L4 수준에 도달했다고 주장했지만 익스트림에도 많은 관심이 쏠리고 있다. 오늘은 폭스 알파가 바이마르 W6보다 나은가? 적어도 매출 면에서는 바이마르가 지후보다 낫다는 말도 있지만, 가장 근본적인 것은 화웨이다. 그 이유는 실제로 Wang Jun이 말했듯이 IT 측면에서 보면 이는 소프트웨어와 하드웨어를 통합하는 능력 때문입니다. , 하드웨어는 항상 화웨이의 고유한 역량이었습니다

이것이 Yu Chengdong이 기자회견에서 항상 JiFox HI 버전의 "하드웨어가 가장 강력하다"고 강조한 이유입니다.

센서를 많이 쓰고 재료를 거침없이 쌓아서가 아니라, 독립적이고 제어가 가능하기 때문이다.

요컨대 화웨이가 익스트림 폭스 알파 S에서 특별한 능력을 발휘한 셈이다.

Wenjie M5의 성공은 화웨이의 스마트카 판매에 도움이 될 뿐입니다.

하지만 Jihu HI 버전이 성공하면 성공할 것입니다. 더 많은 벽돌을 추가하세요. 화웨이의 기술은 더 높은 협상력과 더 많은 파트너를 제공하므로 화웨이의 내부 모델이 널리 모방될 수 있습니다. 일단 실패하면 이 길이 막힐 가능성이 높습니다.

가장 큰 실패는 무엇일까요? 판매량이 아니라 시스템의 신뢰성, 혹은 직설적으로 말하면 사고율이 문제다.

화웨이의 휴대폰이 최고의 카메라 기능을 갖고 있는지는 여러 각도에서 분석하고 비교할 수 있다. 언제나 애플보다 나은 각도를 찾을 수 있고, 가격이 조금 더 저렴하면 다들 신경 쓰지 않을 것이다.

그러나 주목받는 운전 보조 시스템은 치명적인 타격을 줄 수 있다. /p>

게다가 Su Jing의 "테슬라가 사람을 죽인다"는 발언으로 인해 화웨이는 이 노선에 더욱 신중해야 합니다.

과거 화웨이가 전통 자동차 제품 기술 커뮤니케이션 회의에 참가했을 때. 이번에는 왕준이 플랫폼을 대표하게 되었고, 직위가 더 높고 자체 트래픽이 있는 Yu Chengdong이 이에 ​​대해 더 많은 관심을 보였지만 Yu 씨도 말을 조심해야 했습니다. >

이번에는 Huawei와 Jihu가 새로운 HI 버전의 Alpha S에 돈을 투자했기 때문에 Yu Chengdong은 이를 감당할 수 없고 Jihu도 잃을 수 없으며 Huawei도 잃을 수 없습니다.

화웨이와 지후의 이번 협력은 이제 업계에서 큰 주목을 받기 시작했다.

웬지 M5와 마찬가지로 3~4월 월평균 판매량이 3000대를 넘었다.

그래서 1년 동안 예열된 지후 HI 버전의 초기 판매도 기대해볼만 하지만, 판매량이 많아지면 테스트가 본격적으로 시작될 것입니다.

요컨대 프로모션 슬로건처럼 유혹과 위험이 가득한 자율주행의 길에서 화웨이와 지후는 과연 어떻게 될 것인가. 앞으로 펼쳐질 개척자들의 이야기는 더욱 기대가 됩니다.