보다 포괄적인 아빠 경험, 뷰익 앙코르 '6인승 버전'

Bitche Original이 이번 쿤밍 여행을 시작하기 전에는 폭스바겐 비란, 토요타 시에나, 로에베 iMAX8, 혼다 오디세이 등 몇 대의 MPV를 운전했는지 기억도 나지 않았습니다. express는 MPV나 7인승 SUV가 어떻게 사용자를 만족시켜야 하는지에 대해 여전히 확실한 발언권이 있다고 생각합니다. 예, 더 많은 좌석에 대한 필요성 외에도 2열 승객의 편안함이 최우선 과제가 될 것입니다. , 그리고 이것은 또한 미래에 주요 제조업체가 "참여"하기 시작할 장소가 될 것입니다. 따라서 Angkeqi를 테스트하기 위해 쿤밍에 오기 전에 내 마음은 "좋아! 이것을 살펴 보겠습니다. 6 -Ciangke Banner 플레이의 좌석 버전?”!

4,000위안만 더 비싼데 6인승으로 바꿀 의향이 있으신가요?

이 질문은 신형 앙케치에 붙는다. 사실 답은 아주 뻔하다. 신형 모델로서는 6인승 2022년형 앙케치 652T 플래그십 모델이 기존 모델보다 4000위안 더 비싸다. 7인승 버전은 2열을 더욱 차별화된 독립시트 2개로 교체한 것에 더해 전체적인 구성 수준과 승차감도 크게 향상됐다. 물론, 빈 단어의 설득력은 항상 제한될 것입니다. 아래에서는 이 "아빠" 모델이 어떻게 더 향상될 수 있는지 살펴보겠습니다.

그렇게 생각하는 가장 큰 이유는 앙케치가 동급 경쟁사처럼 조금 부풀어보이지 않는다는 점이다. 차 전체의 디자인이 매우 날씬하고, 게다가 곳곳에 크롬 트림이 있다. 저는 가정용 사용자였는데, 투앙이나 하이랜더보다는 앙케키의 등장을 더 좋아합니다.

외관 디자인은 형이상학적이지만, 디테일만 파악하면 사용자는 보시다시피 플라잉 윙 그릴과 L자형 LED 주간 주행등, 그리고 그 분할을 통해 실제로 독특함을 느낄 수 있습니다. 헤드라이트나 기타 디자인, 제 눈에는 앙케키가 아직도 한눈에 구별되는 고급스러운 느낌의 자동차에요!

앙케치는 여전히 표준적인 중대형 SUV 차체 형태를 유지하고 있으며, 앞, 뒤 오버행이 짧은 디자인으로 측면 프로필을 더욱 조화롭게 만들었으며, 곳곳에서 볼 수 있는 크롬 트림 스트립도 스포티함을 한층 더 높여준다. 시각적 매력.

앙케치의 구성은 여전히 ​​매우 인상적이다. 아베니르 버전을 제외한 나머지 모델에는 모두 20인치 휠이 기본으로 장착된다.

외모로만 보면 하이랜더가 평범하고 단순하다고 불평하고 투론의 절제에 지쳐서 신세력의 아방가르드한 스타일을 받아들일 수 없다면 앙케기가 좋은 선택이 될 것이다. 최소 300,000위안 이상 입찰하면 동일한 시각적 즐거움을 얻을 수 있습니다.

Ankeqi는 자동차 및 기계 기능 측면에서도 매우 완벽합니다. 전체 시리즈는 CarPlay 및 CarLife, 지능형 음성 시스템, Amap, 4G 네트워크, 차량 내를 지원하는 8인치 중앙 제어 화면을 사용합니다. WIFI 및 OnStar 시스템 및 OTA 업그레이드 등.

품질과 높은 구성은 언제나 뷰익 브랜드의 특징이었습니다. 플래그십 모델인 만큼 앙케치는 당연히 인색하지 않을 것입니다. 차량 전체가 우수한 내장재와 구성 수준을 갖추고 있음을 알 수 있습니다. 플래그십이라는 이름에 걸맞은 가정용 사용자이고 구성에 대한 요구 사항이 있다면 이 내용을 본 후 이미 Angkeqi에 매력을 느끼셨나요?

라이딩 측면에서 가장 먼저 확인하고 싶은 것은 앙케치 시트 세트가 매우 두껍고 충전재가 꽉 차 있으며, 앞줄의 헤드임에도 불구하고 가죽 소재도 매우 피부 친화적이라는 점입니다. 손가락이 4개밖에 안되는데(나 키 179cm) 단점이 감춰지지 않고, 좌석의 편안함도 기본적으로 까다롭지 않다.

뷰익 브랜드는 MPV 분야에서 늘 상대적인 성공을 거두어 왔다. 이번에 앙케치가 출시한 신형 6인승 모델은 공기를 배치하는 등 MPV 모델로부터 많은 경험을 배웠다고 할 수 있다. - 루프 위의 컨디셔닝 콘센트, 2열의 독립 시트 2개에도 접이식 중앙 팔걸이가 장착되어 있으며, 조정 가능한 새로운 항공 머리 받침대가 추가되어 동시에 승차감이 크게 향상됩니다. 시트 버전은 7인승 버전보다 4,000위안 더 비싸고, 2열 시트가 더 많아 시트 통풍/마사지, 요추 지지대, 보스 버튼 등의 기능을 갖춰 가격 대비 성능이 매우 높다.

출력 측면에서 앙케치는 여전히 친숙한 파트너인 Tripower 가변 밸브 관리 기술이 적용된 2.0T 엔진을 갖추고 있다고 할 수 있습니다. 스타 엔진은 4기통 고성능 모드, 4기통 이코노미 모드, 2기통 슈퍼 이코노미 모드를 원활하게 전환해 저속, 고토크, 고속, 고출력의 역동적인 성능을 구현한다. 물론 앙케배너 100km당 NEDC 연비를 보면, 보세요, 복합연비는 사실 7.5L/100km로 그다지 눈에 띄지는 않지만, 제가 더 중요하게 생각하는 것은 운전하는 느낌입니다.

제 생각에는 대형 앙케키는 주행 시 전혀 부피감이 느껴지지 않고, 라크로스만큼 '경박'하다는 느낌도 들지 않습니다. 이것이 바로 C1 플랫폼의 장점인 센스입니다. 하이엔드 충분히 주세요. 우선 앙케치의 가속페달과 브레이크 페달은 매우 민감하다. 48V 마일드 하이브리드 시스템이 개입하면 힘이 부드러워지겠지만,